Probefahrt Peugeot 408

Der russischste aller Peugeot, der speziell auf die rauen Bedingungen unseres Landes vorbereitet ist und hier hergestellt wird, wird dem Markt in aktualisierter Form präsentiert

Große Barmherzigkeit, Monsieur Gilles Vidal! Als dieser talentierte Automobilkünstler Peugeots Chefdesigner wurde, knallten die umstrittenen offenen Kiefer der Lufteinlässe zu und das Design der Modelle begann sich dramatisch zum Besseren zu verändern. So gehört das Gesicht mit dem breiten Kühlergrill der 408-Limousine der Vergangenheit an - jetzt sieht das Modell intelligenter aus: schöne schmale Scheinwerfer, ordentliche Verkleidung, Chromeinsätze in Nischen mit Nebelscheinwerfern und LED-Lauflichtern. Die attraktive Maske soll das Alter verbergen: Darunter werden sie in Russland weiterhin 408 verkaufen, das seit fünf Jahren hergestellt wird und einige Zeit in Kaluga zusammengebaut wird.

Warum ist die Limousine der ersten Generation noch auf dem russischen Markt? Seit drei Jahren produziert China den "zweiten" 408, der auf der neuen modularen EMP2-Plattform basiert, größer und komfortabler. Nicht über uns. Die Einführung einer teuren Neuheit mit den Kosten für die Umrüstung der Linie des Kaluga-Werks in einer Zeit wackeliger Wirtschaft und eines Nachfragerückgangs ist ein zu ernstes Risiko. Peugeot könnte den Absatz des bestehenden Autos mit einer Auflage von nur 1413 Einheiten im vergangenen Jahr halten. Glücklicherweise können Sie mit dem Update das Modell mit einem neuen Look betrachten. Was ist unter der Maske interessant?

Die Hauptvorteile der Limousine sind bekannt. Zum einen ein geräumiger Gepäckraum mit einem Volumen von 560 Litern. Die Rückenlehne lässt sich teilweise nach unten klappen. Es ist schade, dass es nicht horizontal und mit der Bildung einer Stufe ist, und es gibt keine Luke für lange Längen. Unter dem Doppelboden befindet sich ein Reserverad in voller Größe. Der Kofferraumdeckel wird weiterhin entweder mit einem Knopf im Fahrgastraum oder mit einem Schlüssel entriegelt, und eine Aussparung ermöglicht das Abhebeln.

Das Design des Hecks hat sich nicht mit einem Schlag geändert, aber an der Stoßstange des mittleren aktiven und maximalen Allure befinden sich runde Parksensoren, und eine Standard-Rückfahrkamera befindet sich zusätzlich über dem Allure-Nummernschild - es gibt ein akzeptables Bild mit festen Eingabeaufforderungen für die Flugbahn (für Active ist dies eine Option für 263 US-Dollar).

Die beeindruckende Geräumigkeit in der zweiten Reihe ist ein weiteres starkes Verkaufsargument für die Limousine. Sogar die Großen sitzen ziemlich frei. Und Sie können Ihre Füße unter den rechten Vordersitz stellen (der Fahrer ist höhenverstellbar). Ich würde die Welt gerne komfortabler sehen: Es gibt Luftkanäle und eine Klappschale im Rücken, aber es gibt keine Mittelarmlehne und Getränkehalter, es gibt kein beheiztes Kissen und es gibt nur einen USB-Steckplatz in der Kabine die vordere Mittelbox. Aber der Rücksitz ist leiser als der Vordersitz, nur die "sechzehnten" Michelin-Reifen glänzen.

Im Allgemeinen ist das Auto leise. Die Schallschutzpakete unterscheiden sich je nach Version, aber nach dem Update wurde das einfachste abgeschafft, sodass die Basislimousinen jetzt leiser sind. Wir wurden mit den Top-Versionen versehen. In der ersten Reihe sind hohe Drehzahlen der Motoren und Pfeifen in den Bereichen der Seitenspiegel zu hören - um nicht zu sagen, dass dies kritisch ist. Es sind auch Federungsarbeiten zu hören, obwohl kürzlich die Hersteller von Federn und Stoßdämpfern gewechselt wurden, um das Geräusch des Fahrgestells zu reduzieren. Aber auf den Straßen der Region Tver reichen andere Fahrgestelle nicht aus, um mit Knochen zu klopfen - sie würden im Allgemeinen zusammenbrechen.

Die Teststrecke ist voll mit langen Strecken ekelhaften Asphalts - Pflastersteine ​​und Walzen sind seit zaristischen Zeiten nicht mehr hier. Tiefe Gruben und Risse, krumme Zuflüsse ... Es scheint, dass Sie jetzt die genaue Anzahl Ihrer Organe lernen und sich daran erinnern werden. Aber die Augen haben Angst, und die Limousine hält belastbar und ohne eine einzige Panne Schläge und Stöße "unterschiedlichen Kalibers", ohne die Flugbahn zu verlieren und ohne das Innere zu schütteln, nur auf und ab zu schwingen, aber von einer Seite zur anderen. Sie können die zulässigen 90 km / h problemlos einhalten.

Die russische Vorbereitung des Peugeot 408 ist ein unbestreitbares Plus: eine alles fressende, energieintensive Aufhängung mit um eine Spule verlängerten Federn und einem verdickten Stabilisator, eine Bodenfreiheit von 175 mm, ein Kurbelgehäuseschutz aus Metall und eine Schutzbeschichtung an den Schwellen, Vorbereitung für a „Kaltstart“ mit verstärktem Starter und Batterien mit erhöhter Kapazität, einem erweiterten Tank für Waschflüssigkeit.

Die Versionen Active und Allure umfassen beheizte Waschdüsen und Wischerruhezonen sowie eine einstellbare Sitzheizung (eine Option für den günstigeren Access für 105 USD). Aber warum ist die Scheinwerferwaschanlage verschwunden? Es gibt auch Fragen zur Montage von Test 408s: Die Gelenke der Körper sind stellenweise uneben, die Kofferraumdeckel sind schief eingebaut. Gleichzeitig sind die Salons von hoher Qualität.

Es gibt nur wenige Änderungen in der Umgebung des Treibers. Beginnend mit der aktiven Konfiguration werden Regen- und Lichtsensoren angezeigt, der Salonspiegel erhält eine automatische Dimmfunktion, und daneben befindet sich eine Schaltfläche für das ERA-GLONASS-System, für die 105 US-Dollar gezahlt werden müssen. Fügen Sie weitere 158 US-Dollar hinzu und erhalten Sie ein neues SMEG-Mediensystem mit einem XNUMX-Zoll-Touchscreen, Apple CarPlay- und MirrorLink-Unterstützung, jedoch ohne Navigation. In der Top-Version von Allure ist dies Standard. Eine launische Sache: Sie können Ihr Smartphone mit mehreren Versuchen verbinden, Dateien mit der kyrillischen Bezeichnung können nicht gelesen werden, und sobald die Elektronik für eine lange Zeit eingefroren ist. Der Händler akzeptierte unsere Kommentare und versprach, die Firmware zu überprüfen.

Trotzdem blieb auch nach der Neugestaltung eine Reihe von Ansprüchen beim 408 bestehen. Zum Beispiel gibt es immer noch Sitze mit Push-Backs und unbequemer Einstellung. Die ungeraden weißen Allure-Zifferblätter sind schwer zu lesen. Die Lenkradsteuerung wäre komfortabler als die aktuellen Peugeot-Lenkradhebel. Auch das Lenkrad musste verbessert werden: Ich möchte, dass die Felge nicht so stark auf Stöße und Vibrationen aufgrund von Unregelmäßigkeiten reagiert und das künstliche nicht informative Gewicht reduziert, wenn das Lenkrad abweicht. Und das Lenkrad selbst möchte im Durchmesser verkleinert werden.

Die Hauptnachricht hinter der Maske ist die Palette der 1,6-Liter-Benzinmotoren. Die beliebteste Variante der Limousine vor dem Update war eine 120-PS-Variante mit einem alten 4-Gang-Automatikgetriebe, und ein solches Aggregat wird nicht mehr angeboten. Der 115 PS starke VTi EC5 mit Saugmotor wurde jedoch nicht nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich, sondern auch mit einem 6-Gang "automatischen" EAT6 Aisin, der bereits in Kombination mit einem 150 PS starken THP EP6 Prince-Turbomotor bekannt ist. Der am wenigsten nachgefragte 1.6-HDi-DV6C-Turbodiesel (114 PS), der etwa 10% des Umsatzes ausmacht, ist immer noch mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Wir begannen mit einer Modifikation von 150 PS und wechselten dann zur "automatischen" 115-PS-Modifikation. Das THP mit Turbolader ist gut und das Automatikgetriebe arbeitet nahtlos mit dem Motor mit hohem Drehmoment zusammen: Schaltvorgänge sind selten, unauffällig und reibungslos. Es ist nicht erforderlich, auf Sport- und manuelle Modi zurückzugreifen. Auf der Autobahn meldete der Bordcomputer mindestens 7,2 l / 100 km.

Der Motor mit geringerer Leistung ergab ein Ergebnis von 6,8 l / 100 km. Warum nicht bescheidener? Nach THP merkt man sofort, dass der Rückstoß von VTi nicht so energisch ist, man dreht ihn öfter. Daher ist die "Automatik" bei der Wahl der Gänge häufiger. Sport mit manuellen Modi macht schon Sinn. Wenn Sie nicht auf die Turbo-Version zurückblicken, sieht die Limousine mit 115-PS-Motor und Automatikgetriebe gut aus und ist für viele optimal.

Der Grundeintrag ist für einen attraktiven Startpreis von 12 USD ausgelegt. Marketing-Trick: Einstiegs-Outfit wie beim nächsten Access, jedoch ohne Klimaanlage. Der Zugang kostet ab 516 US-Dollar. Die Ausstattungsliste umfasst ESP, Frontairbags, eine Wegfahrsperre, Verzögerungen beim Ausschalten von Nebelscheinwerfern und Scheinwerfern, Höhenverstellung des Fahrersitzes, Tasten für elektrische Fensterheber per Knopfdruck, Bordcomputer und Audiovorbereitung (Aufpreis für " Musik "$ 13), elektrische und beheizte Seitenspiegel, c / h, 083-Zoll-Stahlräder. Schönes Set, aber keine verschwenderischen Überraschungen.

Der Mittelklasse-Aktiv (ab 13 US-Dollar) wird durch Frontairbags, Tempomat, die oben genannten Heizungen und Sensoren, ein Audiosystem mit MP742 und Bluetooth sowie Parksensoren ergänzt. Maxure Allure (ab 3 US-Dollar) verfügt über eine Zweizonen-Klimaregelung, SMEG, Kamera und Leichtmetallräder. Turbodiesel wird nur mit dem Active-Paket (15 USD), THP - nur mit Allure (127 USD) und für eine neue Kombination von VTi mit Automatikgetriebe ab 14 USD kombiniert.

Die ungerade Digitalisierung eignet sich eher für Länder mit einer Stadtgrenze von 50 km / h.

Peugeot 408 wurde hauptsächlich in den Regionen gekauft, und das Unternehmen hofft, dass das Geld für seine Limousine dort mindestens anderthalbtausend Kunden im Jahr finden wird. Obwohl die Konkurrenz im Segment bis an die Grenze verschärft wird, wird ein so bescheiden aktualisierter 408 nicht in der Lage sein, an die Spitzenreiter des Skoda Octavia, Kia Cerato und Volkswagen Jetta heranzukommen. Vergessen wir nicht die kürzlich verbesserte und reichhaltiger ausgestattete Citroen C4 Limousine mit ähnlichen Motoren und Preisschildern - dies ist der nächste Konkurrent. Aber was, wenn das Peugeot-Resyling effizienter als erwartet funktioniert? Eine berühmte Hollywood-Figur sagte einmal: "Niemand hat sich um mich gekümmert, bis ich die Maske aufgesetzt habe."

Körpertyp
Limousine	Limousine	Limousine
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Radstand, mm
2717	2717	2717
Leergewicht, kg
1352 (1388)	1406	1386
Motortyp
Benzin, R4	Benzin, R4, Turbo	Diesel, R4, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
1587	1598	1560
Leistung, PS mit. bei U / min
115 bei 6050	150 bei 6000	114 bei 3600
Max. cool. Moment, Nm bei U / min
150 bei 4000	240 bei 1400	270 bei 1750
Getriebe, fahren
5-st. INC (6-Gang-Automatikgetriebe)	6. st. АКП	6. st. INC
Höchstgeschwindigkeit km / h
189 (190)	208	188
Beschleunigung auf 100 km / h mit
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Kraftstoffverbrauch (gor./trassa/mesh.), L.
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Preis ab, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798