Maserati Quattroporte S 2015 im Überblick
Maserati V6 Grand Tourer fehlt V8-Rinde, hat aber immer noch viel
Ich bin 2008 zum ersten Mal einen Maserati Quattroporte in Salzburg gefahren, der österreichischen Stadt, in der The Sound of Music gedreht wurde. Die Hügel waren erfüllt vom Klang der V8-Motoren und es war Musik in meinen Ohren. Acht Zylinder waren damals das absolute Minimum für jeden italienischen Sportwagen.
Als ich sieben Jahre später mit dem Quattroporte S in die etwas weniger reizvolle Umgebung von Zetland, New South Wales, fuhr, haben sich die Zeiten in vielerlei Hinsicht geändert.
Umweltbedenken diktieren, dass die großen Supercar-Hersteller der Welt sich mit Hybrid- und Plug-in-Elektroantrieben versuchen, und die Kurzgeschichte ist, dass der Quattroporte S jetzt einen Twin-Turbo-V6 an einem Ort hat, an dem einst der 4.7-Liter-V8 residierte.
Design
Das neue Modell ist größer als sein Vorgänger, hat mehr Platz in der Kabine, ist aber auch über 80,000 US-Dollar billiger und wiegt 120 kg weniger (dank mehr Aluminiumeinsatz).
Zu den Innenraum-Updates gehören ein Multimedia-Touchscreen und modernere Verkleidungen an Armaturenbrett und Türen.
Es behält seinen italienischen Charakter.
Als ich zum ersten Mal seit sieben Jahren wieder ins Cockpit schlüpfte, war ich beeindruckt von der vertrauten Umgebung.
Trotz aller Veränderungen im Inneren behält es seinen italienischen Charakter: Die analoge Uhr nimmt nach wie vor einen Ehrenplatz auf dem Armaturenbrett ein, und der Geruch von genähten Lederpolstern schwebt durch die Kabine.
Es gibt auch schöne moderne Details. Das Touchscreen-Menü in der Mitte ist einfach zu navigieren, verfügt über einen Wi-Fi-Hotspot und ein Bowers and Wilkins-Stereosystem mit 15 Lautsprechern.
Um die Stadt herum
Der Quattroporte ist ein großes Biest mit einem großen Wenderadius, daher sind die Parkplatzverhandlungen in der Innenstadt angesichts des Preises etwas eng.
Der Mangel an Agilität wird durch den Gangwahlschalter verschlimmert, der zu ausgefallen ist und chirurgische Präzision erfordert, um den Rückwärtsgang oder die Eile zu finden. Dreipunktdrehungen können eine mühsame Übung sein.
Parksensoren und eine Rückfahrkamera erleichtern das Einparken etwas, aber die Kamerawerte werden nach Einbruch der Dunkelheit weniger klar.
In der Stadt ist die Federung fügsam und etwas glatt, während das Getriebe für sanfteres Schalten, weniger harte Gasannahme und ein leiseres Auspuffgeräusch auf den ICE-Modus (Increased Control and Efficiency) eingestellt werden kann. Es funktioniert gut.
Er frisst Kilometer mit einer Mischung aus Flair und großer Hast.
Auf dem Weg
Maserati fühlt sich auf offener Straße zu Hause. In vielerlei Hinsicht ein großartiger Tourist, frisst er die Meilen mit ein wenig Flair und viel Eile.
Die Lenkung, die sich bei niedrigeren Geschwindigkeiten etwas leicht anfühlt, lädt in schnelleren Kurven gut, und sobald Sie in eine sportlichere Federungseinstellung geraten, fühlt sich der Quattroporte für ein so großes Auto beeindruckend flink an.
Federung und Bremsen sind spürbar verbessert, mit guter Bremskraft und angemessenem Komfort auch in sportlicheren Einstellungen. Die Sitze sind hochgradig verstellbar, aber für kurze Autobahnfahrten eine bequeme Position zu finden, erweist sich als Herausforderung.
Es gibt ein schepperndes Geräusch beim Schalten, sowie ein Knacken und Spucken beim Bremsen vor Kurven.
Beim Start aus dem Stand gibt es einen Hauch von Verzögerung, aber sobald der Quattroporte anspringt, ist er sowohl schnell als auch laut, und der Doppelturbo heult, während er sich den höheren Enden des Drehzahlbereichs nähert.
Wenn Sie in den Sportmodus wechseln, hören Sie beim Schalten ein klirrendes Geräusch sowie ein Knacken und Spucken, wenn Sie in Kurven langsamer werden.
Das intuitive, schnell schaltende Achtgang-Getriebe klickt auch beim Herunterschalten aufs Gaspedal – es klingt nicht so angenehm wie der bisherige V8, hat aber seinen eigenen Charme.
Leistung
Trotz des kleineren Hubraums hat der V6 mehr Drehmoment als sein Vorgänger.
Die Leistung des V8 betrug 317 kW und 490 Nm – der neue 3.0-Liter-V6 leistet 301 kW und erreicht bei 1750 Nm bei niedrigen 550 U / min einen Spitzenwert.
Dies gibt dem neuen Sechser einen Vorteil gegenüber dem alten Achter; Beim Sprint von 0 auf 100 km/h ist er drei Zehntel schneller und stoppt die Uhr um 5.1 Sekunden.
Dies ist ein beeindruckender Grand Tourer
Der V6 hat eine offizielle Kraftstoffverbrauchskennzeichnung von 10.4 l/100 km, verglichen mit den 8 l des V15.7.
Kraftstoffverbrauch und Leistung werden durch eine neue Achtgang-Automatik unterstützt, die den Sechsgang ersetzt.
Es besteht kein Zweifel, dass der neue Quattroporte ein technologisch fortschrittlicheres Auto ist, aber haben all diese Fortschritte das Fahren angenehmer gemacht? Oder hat es etwas von seinem Charme verloren?
Es hat vielleicht nicht die Rinde eines V8, aber es ist immer noch gut, und insgesamt ist es ein beeindruckender Grand Tourer.
Er ist preisgünstiger, effizienter und lebenswerter in der Stadt als sein Vorgänger, ohne auf offener Straße etwas von seinem Charakter (bis auf das V8-Surren) einzubüßen.
