Probefahrt Maserati Levante: Der Zorn von Neptun
Fahren Sie den ersten SUV in der Geschichte der legendären italienischen Marke
Die Wahrheit ist, dass die Einführung von SUV-Modellen durch die berühmtesten Traditionalisten der Autoindustrie offenbar schon lange weder eine Neuigkeit noch eine Sensation war. Wenige Hersteller haben noch immer nicht mindestens ein Produkt dieser Art im Sortiment und noch weniger planen nicht, in naher Zukunft etwas Ähnliches zu tun. Porsche, Jaguar und sogar Bentley bieten bereits einen so modernen Kundenstamm an, und auch Lamborghini und Rolls-Royce werden voraussichtlich nicht lange auf sich warten lassen. Ja, Oldtimer-Konzepte werden immer etwas Schönes bleiben, und keines dieser Unternehmen hat die Absicht, sie aufzugeben, aber die Ära ist so, dass Ihr Unternehmen profitabel bleibt und Sie den Luxus haben, das zu behalten, was Sie am meisten können und im Allgemeinen gilt es mit größter Leidenschaft, zumindest eine relative Lautstärke zu erreichen. Und Volumen wird derzeit durch ... ja, hauptsächlich Crossovers, SUVs und alle Arten von Crossovers zwischen verschiedenen Fahrzeugkategorien erreicht.
Maserati betritt unbekanntes Gewässer
Der Einstieg der Marke Maserati in die SUV-Klasse wurde bereits 2003 aktiv diskutiert, als das Studio Kubang gezeigt wurde. Die Erschütterungen und Veränderungen, die im italienischen Konzern folgten, verzögerten jedoch das Debüt des Serienmodells erheblich, was übrigens mit den Projekten aller anderen Marken unter der Schirmherrschaft von Fiat geschah. Endlich ist jedoch der lang ersehnte Moment gekommen – der erste Maserati SUV ist bereits Realität geworden, und die ersten Auslieferungen an Kunden stehen bereits bereit.
Für Maserati-Fans, die mit den legendären Sport- und Rennklassikern der Marke sowie den eleganten Quattroporte-Limousinen vertraut sind, wird es wahrscheinlich zunächst schwierig sein, die Präsenz des Levante vollständig zu spüren. Ganz einfach, weil das neue Modell des Unternehmens ein 2,1-Meter-Koloss mit einem Gewicht von XNUMX Tonnen ist und dies, wo immer Sie hinschauen, weit von allem entfernt ist, was wir gewohnt sind, mit der Marke in Verbindung zu bringen. Letztendlich bestimmt die Nachfrage jedoch weitgehend das Angebot, und zumindest im Moment scheint der Appetit auf solche Modelle unersättlich.
Laut den Schlagzeilen in der Maserati Levante-Presse soll dieses Auto die markentypische Formensprache in eine ganz neue Klasse tragen. Dies ist für ein neues Segment unbestreitbar, aber der Teil über die Beibehaltung des charakteristischen Maserati-Designs, zumindest was das Äußere betrifft, sozusagen, ist teilweise wahr. Was den großen Kühlergrill mit senkrechten Lamellen und die kleinen Öffnungen in den vorderen Kotflügeln betrifft, so sind einige Schlüsselelemente vorhanden und sehen angenehm aus. Seitdem zeigen die Karosserieformen eine etwas zögerliche Herangehensweise seitens der Designer, was angesichts des zweifellos hohen Ansehens der Italiener in diesem Bereich eher verwundert. Zum Beispiel ähnelt das Auto, besonders wenn man drei Viertel des Hecks betrachtet, stark einem nicht mehr neuen Produkt - dem Werk eines japanischen Herstellers von Premiummodellen. Das bedeutet nicht, dass der Maserati Levante schlecht aussieht – im Gegenteil. Designikonen sind jedoch etwas anders, und Italiener verstehen das besonders gut.
Im Auto herrscht eine technokratische Atmosphäre mit klassischen Elementen wie dem Motorstartknopf links vom Lenkrad und einer analogen Uhr oben auf der Mittelkonsole. Mahagoni-Besatz und weiche Lederpolster sorgen für ein klassisches Gefühl von Adel, während der große Touchscreen und die beeindruckenden Grafiken im Display zwischen den Fahrsteuerungen typisch für die aktuelle Welle der Maserati Levante-Angebote sind.
Der Geist des Athleten im Körper eines Schwergewichts-Wrestlers
Das echte „Maserati-Feeling“ im Levante kommt immer noch durch, und dann springt der Motor an. Angetrieben wird das benzinbetriebene Model S von einem V-förmigen 6-Zylinder-Bi-Turbo-Motor, der, sobald er aufwacht, wie ein eingesperrtes Tier zu knurren beginnt. Sein Zusammenspiel mit der Achtgang-Wandlerautomatik ist geprägt von Energie und Spontaneität – die Traktion beim Beschleunigen ist beeindruckend, und im aktivierten Sportmodus sind die Fahrreaktionen für den Fahrer geradezu bewundernswert. Ein kraftvolles metallisches Dröhnen bei hohen Geschwindigkeiten, eine knisternde Auspuffanlage beim Gaswegnehmen in einen niedrigeren Gang, direkte Reaktionen der Lenkung, eine ganz leichte Seitenneigung der Karosserie – die Kombination all dieser Faktoren lässt einen manchmal vergessen, dass man es ist in einem Auto mit einem Gewicht von mehr als 2100 Kilogramm, einem Radstand von drei Metern und einer Gesamtlänge von fünf Metern der Karosserie.
In bestimmten Situationen im Straßenverkehr hat das dramatische Verhalten eine nicht ganz positive Seite – zum Beispiel die Akustik des Antriebs bei Fahrten auf der Autobahn – ein weiterer Gedanke, der aufdringlicher ist, als er eigentlich sein müsste. Kraftstoffverbrauch eines Benzin-SUV mit einer Leistung von mehr als 400 PS in dieser Kategorie wohl kein ausschlaggebendes Kaufkriterium, daher dürften Zahlen um die zwanzig Prozent keinen der potentiellen Käufer des Modells verwirren, und außerdem kann der Maserati Levante mit dem bereits bekannten Ghibli-Energie-Dieselmotor bestellt werden, der ab Aus pragmatischer Sicht wäre es die klügere Wahl. Wie praktische Argumente bei Maserati alles haben können – auch bei SUVs.
FAZIT
Der Maserati Levante verspricht eine interessante Alternative im Segment der Luxus- und Performance-SUV zu werden, da seine Antriebscharakteristik und sein Fahrverhalten an die Sportwagentradition der Marke erinnern. Der Langstreckenkomfort könnte besser und das Karosseriedesign erkennbarer sein, wie es sich für einen elitären Vertreter der italienischen Schule gehört.
+ Extrem temperamentvoller Motor, ungewöhnlich dynamisches Verhalten auf der Straße für einen SUV, gute Bremsen, reichhaltige Ausstattung, attraktiver Innenraum;
- Hoher Kraftstoffverbrauch, hohe Kosten, Fahrgeräusche beim Fahren auf der Autobahn sind lauter als nötig;
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
