Probefahrt Maserati Ghibli Diesel: Mutiges Herz
Die aktuelle Produktion des Ghibli ist das erste Auto in der Geschichte von Maserati, das auf Kundenwunsch mit einem Dieselmotor ausgestattet werden kann
Maserati? Diesel?! Für die meisten eingefleischten Fans der legendären italienischen Luxusautomarke wird diese Kombination zunächst unpassend, unverschämt, vielleicht sogar beleidigend klingen. Objektiv betrachtet ist eine solche Reaktion verständlich – der Name Maserati wird ausnahmslos mit einigen der raffiniertesten Kreationen der italienischen Automobilindustrie in Verbindung gebracht, und die „Obszönität“ eines Mythos dieser Größenordnung mit einer tödlichen Diesel-Herztransplantation ist irgendwie … falsch , oder etwas ähnliches. sagt die Stimme der Emotion.
Aber was denkt der Verstand? Fiat hat große Pläne für die Marke Maserati und plant, seinen Absatz auf Mengen zu steigern, die die bisher größten Zuwächse in dieser Hinsicht bei weitem übersteigen. Dies kann jedoch nicht der Fall sein, wenn man nur Autos für absolute Enthusiasten anbietet. Maserati-Strategen wissen seit langem, dass ein Neuwagen einen Dieselmotor braucht, um einen Neuwagen im Ghibli-Segment erfolgreich auf dem europäischen Markt zu positionieren. Somit kann dieses Modell ein viel breiteres Publikum ansprechen, dessen Leidenschaft für anspruchsvolles italienisches Design mit Pragmatismus einhergeht. Aus diesem Grund hat Maserati mit der Einführung des ersten Dieselmotors einen revolutionären Schritt getan.
Diesel und was!
Zankapfel in diesem Auto verkörpert ein V-förmiger Sechszylinder, der nach dem Prinzip der Selbstzündung arbeitet. Der Motor wird bei VM Motori (einem Unternehmen, das kürzlich offiziell Fiat beigetreten ist) in Ferrara produziert. Seine Hauptdaten klingen vielversprechend – ein Hubraum von drei Litern, 275 PS, 600 Newtonmeter und ein Normverbrauch von 5,9 l/100 km. Wir können es kaum erwarten, das Wichtigste in der Praxis zu testen: Ob sich dieses Auto auf der Straße wie ein echter Maserati anfühlt oder überhaupt nicht.
Die Kombination aus dem massiven 600-Nm-Schub des Diesel-V6, dem Achtgang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler und der Sportauspuffanlage ist nicht nur erfolgreich, sondern auch beeindruckend. Selbst im Leerlauf donnert der V6 wie eine Kreuzung zwischen dem kraftvollen Geschmack von Benzin und dem Kraftwerk eines massiven Schiffes, die Beschleunigung ist für jeden Fahrstil energisch, die Achtgang-Automatik schaltet sanft und schnell und die vier Endrohre des Schalldämpfers begleiten den Sprint mit einem dumpfen Ruck. Klang.
Und als ob das alles noch nicht genug wäre, lässt ein einziger Druck auf die Sport-Taste rechts neben dem Schalthebel den Ghibli nicht nur jeden Gang quetschen, sondern auch ein sattes Dröhnen von sich geben, das Sie völlig vergessen lässt, dass es sich um einen Dieselmotor handelt unter der Haube. Wenn Sie sich für den manuellen Schaltmodus entscheiden und mit den eleganten Aluminiumplatten des Lenkrads schalten, erhalten Sie zusätzliche Unterstützung durch das heisere Husten des automatisch zugeführten interstitiellen Gases. Nun, manche Neinsager werden wohl darauf hinweisen, dass ein Großteil dieser Show künstlich mit zwei Soundgeneratoren zwischen den Enden der Auspuffanlage erzeugt wurde – und das ist eine Tatsache. Und was soll's - die Geschichte kennt fast keinen anderen Fall, in dem der Sound eines Dieselmotors so heiße Emotionen auslöste. Seitdem ist es egal, wie genau ein so brillantes Endergebnis erzielt wurde.
Klassische italienische Eleganz
Ghibli-Formen begeistern nicht nur Fans des italienischen Stils, sondern auch jeden Kenner eleganter Formen. Der fünf Meter lange Ghibli ist 29 Zentimeter kürzer und 100 Kilogramm leichter als sein großer Bruder, der Quattroporte, und hat keine einzige Kurve oder Kante, die nicht perfekt mit der Tradition der Marke harmoniert. Vom monumentalen Kühlergrill über die sanft geschwungenen Kotflügel, einschließlich der kleinen Kiemen, bis zur leichten aerodynamischen Kante am Heck. In unserem Land beginnt der Preis für Ghibli Diesel bei etwas mehr als 130 Lewa.
Für dieses Geld erhält der Bauherr ein hochwertiges, aber nüchternes Interieur. Weiches Leder wechselt sich mit sorgfältig eingepassten offenporigen Holzeinlagen ab. Es gibt auch klassische Maserati-Uhren im traditionellen Stil. Vor allem in der ersten Sitzreihe ist viel Platz, und auch die Ergonomie bewegt sich insgesamt auf einem guten Niveau – bis auf wenige Ausnahmen, die die Menüsteuerungslogik des Infotainmentsystems mit großem Touchscreen auf der Mittelkonsole betreffen. Beim Ladevolumen hat sich Maserati keine Schwachstellen erlaubt – ein tiefer Kofferraum fasst bis zu 500 Liter. Bi-Xenon-Scheinwerfer, ein selbstsperrendes Hinterachsdifferenzial und ein gut funktionierendes ZF-Achtgang-Automatikgetriebe sind ebenfalls Serie.
Mit einer eher komfortablen als sportlichen Einstellung bleibt der zwei Tonnen schwere Maserati neutral in Kurven und lässt sich dank einer ziemlich direkten Lenkung präzise steuern. Das Fehlen eines Allradantriebs in der Testversion ist nicht als Nachteil zu werten – die Kombination aus spritzigem Hinterbau und gigantischem Drehmoment des Ghibli ist eine hervorragende Voraussetzung für spannend kontrollierte Drifts, die wiederum absolut stimmig sind . mit den Erwartungen von Maserati.
Und manche sagen, sie haben Dieselautos satt ...
Abschluss
Maserati Ghibli Diesel
Maserati? Diesel ?! Kann sein! Der Ghibli-Dieselmotor beeindruckt durch seinen Sound, passt sehr gut zum ZF-Automatikgetriebe und verfügt über eine leistungsstarke Kupplung. Das Auto bietet echten Fahrspaß, ist in einem einzigartigen italienischen Stil gefertigt und passt im Allgemeinen sehr gut zur Tradition der Marke. Das Auto ist eine andere und wirklich hochwertige Alternative zu beliebten Modellen aus der oberen Mittelklasse.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
