Probefahrt Volvo XC60

Volvo hat in den letzten Jahren am Projekt Drive Me gearbeitet – einem Auto, das sich künftig ohne Fahrer fortbewegen kann. Der Serien-XC60 kann dies nicht nur wiederholen, sondern auch vor Kollisionen schützen.

"Dies ist eine Chance, das Auto besser als je zuvor zu fühlen", zeigte ein Kollege Wunder der Ausdauer, als er über die Aussicht auf Barfußfahren sprach. Seine Schuhe waren gerade im Hotel gestohlen worden.

Ich weiß nichts über die Beine, aber Sie können mit den Händen im neuen Volvo XC60 experimentieren. Vor fast drei Jahren sind wir nach Göteborg gefahren und haben Volvo bei der Arbeit am Drive Me-Projekt zugesehen - Autos, die sich in Zukunft ohne Beteiligung eines Fahrers selbstständig bewegen können. Eines der Elemente des Programms war eine Fahrt mit einem Volvo-Fahrer, der auf der Autobahn seine Hände vom Lenkrad löste und das Auto selbst in Kurven lenkte, die Fahrspur behielt und den Wiederaufbau von Autos ermöglichte.

Von einem vollwertigen autonomen Auto ist es noch ein langer Weg, rechtliche Aspekte sind noch ungeklärt, aber der Serien-XC60 kann lenken, die Spur halten und so weiter. Die Schweden behandeln die Position ihrer Hände am Lenkrad jedoch skandinavisch hart. Lassen Sie ihn vollständig los - es erscheint eine Warnung, dass das Lenkrad gehalten werden muss. Wenn Sie nicht zuhören, wird das System heruntergefahren und die Magie verschwindet.

Die erste Frequenzweiche ist die erste, die eine entgegenkommende Kollision bei Geschwindigkeiten von 60 bis 140 km / h verhindern kann, sofern die Markierungen sichtbar sind. Es funktioniert wie folgt: Wenn das Auto auf die angrenzende Fahrspur fährt, erkennt der Computer das entgegenkommende Fahrzeug und der Fahrer unternimmt nichts, um die Gefahr zu beseitigen. Das System gibt ein akustisches Gefahrensignal und beginnt, sich selbst zu lenken. Der XC60 kehrt langsam auf seine Spur zurück.

Wenn Sie sich dagegen wehren, das Lenkrad selbst drehen und versuchen, im Gegenverkehr zu bleiben, unterbricht das System die Lenkung. Ein weiteres völlig neues System - die Offroad-Unterstützung - funktioniert ähnlich: Das Auto beginnt automatisch zu lenken und zu bremsen und hält das Auto auf der Straße.

Trotz der Tatsache, dass der XC60 der erste unter Volvo ist, werden russische Käufer in einem Jahr nur beim XC90 neue Systeme sehen. "Sixty" wird Anfang 2018 in Russland erscheinen (ja, es gibt noch keine Preise), obwohl Vertreter des russischen Büros des Unternehmens versprochen haben, alle Anstrengungen zu unternehmen, damit das Auto so früh wie möglich ankommt.

Jetzt geht es Volvo mit der Aufstellung gut, aber vor neun Jahren, als der XC60 zum ersten Mal auf den Markt kam, waren die Dinge etwas anders. Der sehr modern aussehende XC60 der ersten Generation hat schließlich wirklich geschossen: Seit der Produktion des Modells wurden bereits etwa eine Million Exemplare produziert (die vorherige Generation wird im August vom Fließband genommen). Verkauf von Volvo in der Welt und in den letzten zwei Jahren - der meistverkaufte unter allen Premium-Frequenzweichen in Europa.

Daher ist es offensichtlich, dass die Neuheit für das Unternehmen aufregend und wichtig ist. Es ist auch offensichtlich, dass jeder es unbewusst nicht mit der vorherigen Generation vergleichen wird, sondern mit dem neuen XC90, der zu einer Ikone des skandinavischen Stils geworden ist. Das Schicksal dieser Modelle ist im Allgemeinen viel enger miteinander verflochten als dies normalerweise bei Brüdern derselben Marke der Fall ist.

Der XC60 ist nach den gleichen Mustern gewebt: Wenn früher in Bezug auf das Design eine Kluft zwischen den Autos bestand und eine kompakte Frequenzweiche in einem Strom entlang ungewöhnlicher Karosserielinien genau identifiziert werden konnte, ist es jetzt ziemlich schwierig, die jüngeren zu unterscheiden Modell aus dem älteren.

Beide Frequenzweichen basieren auf der SPA-Plattform (wie der S90-Limousine), einer modularen, skalierbaren Architektur, die vor vier Jahren mit Blick auf die Integration von Elektrifizierungstechnologien entwickelt wurde. Alle zukünftigen Volvo-Modelle werden darauf gebaut.

Wenn das Unternehmen im XC90 ein neues Maß an Komfort und Kontrolle über das Lenkrad eingeführt hat, dann im XC60 - ein dynamischeres Fahrgefühl, geben die Schweden zu. Gleichzeitig hatte Volvo das Gefühl, dass die Kunden die zu starren Fahrwerkseinstellungen satt hatten und Komfort wollten.

Um sicherzustellen, dass das Fahrwerk diesen Anforderungen entspricht und das Auto gleichzeitig aktiv manövrieren kann, anstatt an jeder Ecke zur Seite zu fallen, testete Volvo Hunderte verschiedener Optionen, aus denen die besten ausgewählt und zu Streckentests geschickt wurden.

Das Ergebnis ist ein wirklich sehr komfortables Auto. Katalanische Straßen sind vielleicht nicht die schlechtesten der Welt, aber sie haben auch Unebenheiten und Schlaglöcher, die das Auto nicht bemerkt. Mein Kollege und ich bogen sogar von der Route in einen kleinen Olivenhain ab, dessen Straße wie ein Waschbrett aussah. Die Suspension überlebte diesen Test auch leicht, ohne irgendwelche Unannehmlichkeiten zu verursachen. Selbst auf diesem Teil des Weges traten in der Kabine keine störenden Nebengeräusche auf.

Gleichzeitig kann man den XC60 nicht für seine Weichheit verantwortlich machen. In Barcelona wurden zwei Versionen des XC60 vorgestellt: der T6 mit einem 320-PS-Benzinmotor und der D5 mit einem 235-PS-Dieselmotor. Beide - auf Luftfederung (dies ist eine Option, auf Lager - Doppelquerlenker vorne und ein Balken mit einer Querfeder hinten) mit aktiven Stoßdämpfern.

Natürlich werden weitere Modifikationen angeboten, und alle, mit Ausnahme des Top-End (Hybrid-T8 mit einer Leistung von 407 PS), werden in Russland eintreffen. Volvo bleibt dem Kurs von 2012 treu, als das Unternehmen bekannt gab, dass es sich auf Vierzylindermotoren konzentrieren werde. Alle sind quer eingebaut und die Kraft wird über eine BorgWarner-Lamellenkupplung der fünften Generation auf die Hinterräder übertragen.

Beide Varianten, die ich trotz des Leistungsunterschieds von fast 100 PS fahren konnte, sind einander ähnlich. Nicht umsonst haben die Schweden darauf geachtet, dass ihre Motoren der Drive-E-Familie in Bezug auf Eigenschaften und Schub durchaus mit den "Sechsern" vergleichbar sind. Die Beschleunigung ist selbstbewusst, klar und sogar von ganz unten - es gibt genug „Turbo Fours“ für alle Gelegenheiten.

In der Dieselversion wurde mit der PowerPulse-Funktion ein hoher Wirkungsgrad erreicht - indem dem Abgassystem vor dem Turbolader Luft zugeführt wurde und die Turboaufladung ab dem Moment aktiviert wird, in dem Sie mit dem Fahren beginnen.

Die Frequenzweiche fährt sicher in einer geraden Linie, hält die Straße gut, steuert vorhersehbar, schwankt nicht bei scharfen Manövern und Kurven, sondern gleichzeitig den Unterschied zwischen den Fahrmodi (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), in denen Die Einstellungen der Federung, des elektrischen Boosters und des Aggregats werden geändert, sind praktisch nicht erkennbar. Die Grundvariante scheint für jede Art von Reiten großartig zu sein.

Eine weitere Erinnerung an den XC90 - der Bildschirm auf der Mittelplatte ist das auffälligste Element des hellen, ordentlichen und sehr gemütlichen Innenraums der Neuheit. Seine Größe stimmt voll und ganz mit der Positionierung des Autos überein: immer noch groß und schön, aber kleiner (XNUMX Zoll) als beim älteren Modell. Es sind immer noch Marken, aber im Handschuhfach befindet sich ein spezielles Tuch, mit dem Sie das Display abwischen können. Übrigens, wenn Sie die Taste am unteren Bildschirmrand einige Sekunden lang gedrückt halten, wird zu diesem Zweck ein spezieller Servicemodus aktiviert.

Das Multimedia-System enthält alle Funktionen des XC90. Für diejenigen, die mit einem älteren SUV vertraut sind, ist der Steuerungsalgorithmus für alle Anwendungen ebenfalls kein Problem. Das hier gezeigte Set ist Standard für ein Premium-Auto: Navigation, die Möglichkeit, ein Smartphone zu integrieren und so weiter. Das Audiosystem von Bower & Wilkins verdient besonderes Lob. Darüber hinaus verfügt das System über die Connected Service Booking-Anwendung, die Sie an die bevorstehende Wartung erinnert und selbst einen geeigneten Zeitpunkt für die Terminvereinbarung bietet.

Der neue XC60 passt vollständig in den Entwicklungsvektor des skandinavischen Unternehmens des chinesischen Geely, das alle modernen Volvo-Entwicklungen finanziert. Selbst im Vergleich zum aktuellen XC90 hat die Neuheit einen Schritt nach vorne gemacht - bis 2020 sollten Passagiere in Volvo-Fahrzeugen nicht getötet oder schwer verletzt werden.

Es sieht so aus, als ob die neue Frequenzweiche sehr gefragt sein wird. Viel hängt natürlich davon ab, ob dem gemütlichen Salon, zu dem man manchmal barfuß sitzen möchte, nicht gewaltsam, sondern nach Belieben ein wettbewerbsfähiger Preis hinzugefügt wird oder nicht. Übrigens wurden die Stiefel des Kollegen gefunden. Nachdem einer der Gäste sie mit seinen eigenen verwechselt hatte, brachte er sie in sein Zimmer.

Körpertyp	Crossover	Crossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Radstand, mm	2865	2865
Leergewicht, kg	1814-2115	1814-2115
Motortyp	Benzin mit Turbolader	Diesel mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1969	1969
Max. Macht, l. mit.	320/5700	235/4000
Max Twist. Moment, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Antriebstyp, Getriebe	Voll, 8-Gang AKP	Voll, 8-Gang AKP
Max. Geschwindigkeit km / h	230	220
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	5,9	7,2
Spritverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km	7,7	5,5
Preis ab, USD	ND	ND