Probefahrt Toyota Highlander
In den fünf Jahren von 2007 bis 2012 wurden in den USA pro Jahr etwa 100 Toyota Highlander verkauft, also etwa 000 Einheiten pro Monat. In Russland ist das japanische SUV nicht so gefragt, aber auch gefragt: 10 belegte es den zweiten Platz in seiner Klasse (000 verkaufte Autos). Wir haben unsere Eindrücke vom Highlander verglichen und versucht, die Gründe für seine Popularität herauszufinden. Einer von ihnen ist buchstäblich an der Oberfläche - er ist wirklich sehr schön.
„Rentner“ – so nannten manche Kollegen Highlander noch bevor er bei uns zum langen Test auftauchte. Und nachdem wir die 188-PS-Version mit Frontantrieb bekamen und ich als erster fuhr, nannten sie mich so. Hier ist er - der Unterschied in der Mentalität. In Amerika soll SpongeBob übrigens auf das Modell aufmerksam machen, dessen Existenz ältere Menschen, wenn sie sie kennen, nur von ihren Enkelkindern kennen.
Anfangs war ich bereit, die gleiche Position einzunehmen. Trotz seines recht modernen, sogar auffälligen Erscheinungsbildes fallen viele Nachteile sofort auf. Bescheidene Dynamik, ungeschickte Displaygrafiken, nicht die modernste Navigation, hoher Kraftstoffverbrauch - nicht die besten Begriffe.
Das Geheimnis dieses Autos ist, dass es Tag für Tag nach und nach fasziniert. Man gibt ihn zurück und stellt fest, dass die Mittelarmlehne im Wechselwagen nicht einmal halb so geräumig ist wie bei einem japanischen Geländewagen – hier scheint sie locker einen Touristenrucksack zu schlucken. Oder der Kofferraum eines Neuwagens ist nicht so voluminös und schmaler – es ist nicht einfach, dort ein Fahrrad unterzubringen. Oder man merkt plötzlich, dass man bei einem neuen Testwagen seit zwanzig Minuten versucht, die dritte Sitzreihe umzuklappen, während dieser Vorgang beim Highlander mehrere Sekunden gedauert hat: ein Ruck hier, ein kleiner Schubs da, fertig . Darüber hinaus sammelt das Multimediasystem trotz der veralteten Grafik Informationen, die bei vielen anderen Autos nicht verfügbar sind. Zum Beispiel ein Kraftstoffverbrauchsprotokoll für die letzten fünf Fahrten, ein Diagramm seiner Änderung in den letzten 15 Minuten und so weiter.
Wenn ich gebeten würde, es in einem Wort zu beschreiben, würde ich im Allgemeinen ohne zu zögern antworten: „Praktisch“. Und das gilt für jede Kleinigkeit, jeden Aspekt. Aber ich gebe ehrlich zu, ich würde es noch nicht selbst kaufen. Er ist natürlich überhaupt kein alter Mann, aber ich möchte trotzdem jeden Tag nicht so sehr in einem unglaublich komfortablen Auto als in einem dynamischen Auto fahren. Und wie Suworow sagte: "Je mehr Annehmlichkeiten, desto weniger Mut." Es ist der Mut, den mir in einem solchen Highlander absolut fehlt. Eine andere Frage ist, wozu die Allradversion mit 249 PS in der Lage ist.
Ausrüstung
Der Highlander der dritten Generation basiert auf der leicht gedehnten Plattform der Toyota Camry-Limousine (der Radstand für Autos ist der gleiche - 2790 mm). Die Hinterradaufhängung ist hier jedoch anders: Nicht McPherson wie beim Camry, sondern ein Mehrlenker wie der aktuellen Lexus RX-Generation. Aus derselben Maschine stammten die Allradversion des Highlander und die JTEKT-Lamellenkupplung, die die Hinterachse verbindet, wenn die Vorderachse rutscht und bis zu 50% des Drehmoments auf sie übertragen kann. Crossovers für Russland haben übrigens eine etwas weichere Federung als ihre Kollegen in den USA.
Das Auto, das wir im Test hatten, ist mit einem 2,7-Liter-Benziner mit 188 PS ausgestattet. mit einem maximalen Drehmoment von 252 Newtonmetern. Der 1AR-FE-Motor mit einem Legierungsblock ist Toyota-Liebhabern aus den Venza-Modellen und dem gleichen Highlander der vorherigen Generation bekannt. Darüber hinaus ist es in der günstigsten Version des Lexus RX - RX 270 installiert. Beim Highlander ist das Aggregat mit einer Sechsgang-Automatik gekoppelt. Bis zu 100 km / h SUV mit einem Gewicht von 1 kg beschleunigt das Modell in 880 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 10,3 km / h.
Die Top-Version des Highlander in Russland ist mit einem 3,5-Liter-V6 mit einer Leistung von 249 PS ausgestattet. Ein solches Auto beschleunigt in 100 Sekunden auf 8,7 km / h. Die Höchstgeschwindigkeit entspricht der des weniger leistungsstarken Gegenstücks - 180 Stundenkilometer. Der gleiche Motor in den Vereinigten Staaten hat eine große Rendite: 273 PS. Insbesondere für Russland wurde der Motor herabgesetzt, um den Steuerbetrag zu senken.
Jemand hält Highlander für nicht brutal genug. Für mich schien der japanische SUV ein ziemlich harmonisches Auto zu sein. Für den Test haben wir einen dunkelroten Highlander mit Frontantrieb mit beiger Lederausstattung und einem 2,7-Liter-Vierzylindermotor bekommen. Diese Farbe verleiht ihm Adel und lässt den Land Cruiser schwarz bleiben.
Die beeindruckenden Abmessungen des Highlander und ein Gewicht von weniger als zwei Tonnen ermöglichen es Ihnen, sich auf der Strecke sicher zu fühlen, während die Manövrierfähigkeit des Autos in der städtischen Realität nicht darunter leidet. Der Highlander hat eine ziemlich steife Federung für ein Familienauto, aber ich persönlich habe diese Einstellungen sowohl als Fahrer als auch als Beifahrer genossen. Im Allgemeinen überrascht das Auto mit einer einfachen Steuerung: Es ist angenehm zu beschleunigen, es ist beim Bremsen vorhersehbar.
Ich mochte das Highlander-Interieur - ohne Schnickschnack, alles ist einfach und klar. Ich würde es sogar als stilvoll bezeichnen. Bei einigen Innenarchitekturlösungen liegt der Fokus auf dem amerikanischen Verbraucher: große Knöpfe, breite Sitze, ein langes Regal direkt im Armaturenbrett. Es ist sogar schwer vorstellbar, wie viel Unsinn dort platziert werden kann. Der Kofferraum ist einfach riesig und das ist auch sehr amerikanisch. Als ich als Student in den USA arbeitete, sah ich oft Einheimischen zu, wie sie die Kofferräume ihrer SUVs mit Tonnen von Supermarkttaschen stopften. Auf einem kurzen Wochenendtrip tragen sie eine Menge Dinge mit sich, von denen einige nach der Reise im Auto verbleiben. Wenn ich Mutter mehrerer Kinder wäre, würde ich mich über den Highlander-Kofferraum freuen: Ein Kinderwagen, ein Kinder-Dreirad, ein Roller und eine Tasche mit Spielzeug können hier problemlos hineinpassen. Die Situation wird sich natürlich dramatisch ändern, wenn Sie die dritte Sitzreihe erweitern. Wenn Sie jedoch auf Gepäckraum verzichten, erhalten Sie vollwertige Sitzplätze für die Passagiere.
Für mich ist der Toyota Highlander das perfekte Familienauto: sicher, geräumig, komfortabel. Es ist bequem, es selbst zu fahren oder es Ihrem Mann zum Lenken zu geben, der bequem in der Nähe sitzt. Und für das Management in der Stadt wird diese Konfiguration vielleicht ausreichen. Aber wenn der Highlander im Gelände getestet werden soll, dann lohnt sich natürlich der Mehrpreis für Allradantrieb und einen stärkeren Motor. Dies wird dem Fahren des Highlander ein wenig mehr Spannung verleihen. Schließlich möchte man auch an einem harmonischen Familienauto manchmal ein wenig herumalbern.
Preise und Ausstattung
Die erste Version von Highlander – „Elegance“ – kostet 32 $. Für dieses Geld bekommt der Käufer ein Auto mit 573-Liter-Motor, Frontantrieb, sieben Airbags, ABS, EBD, Notbremsassistent, ESP, Traktionskontrolle und Berganfahrhilfe, 2,7-Zoll-Räder, Dachreling auf dem Dach , Lederausstattung, Lederlenkrad, Nebelscheinwerfer, Scheinwerferwaschanlage, LED-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, Regen- und Lichtsensoren, Tempomat, schlüsselloser Zugang, Parksensoren hinten, elektrisch verstellbare Außenspiegel, Fahrersitz und fünfte Tür, alles beheizt Sitze, Windschutzscheibe, Seitenspiegel und Lenkrad, Drei-Zonen-Klimaautomatik, Rückfahrkamera, multifunktionales Farbdisplay, Audiosystem mit sechs Lautsprechern, vollwertiges Ersatzrad.
Anfangs war ich bereit, die gleiche Position einzunehmen. Trotz seines recht modernen, sogar auffälligen Erscheinungsbildes fallen viele Nachteile sofort auf. Bescheidene Dynamik, ungeschickte Displaygrafiken, nicht die modernste Navigation, hoher Kraftstoffverbrauch - nicht die besten Begriffe.
Das Geheimnis dieses Autos ist, dass es Tag für Tag nach und nach fasziniert. Man gibt ihn zurück und stellt fest, dass die Mittelarmlehne im Wechselwagen nicht einmal halb so geräumig ist wie bei einem japanischen Geländewagen – hier scheint sie locker einen Touristenrucksack zu schlucken. Oder der Kofferraum eines Neuwagens ist nicht so voluminös und schmaler – es ist nicht einfach, dort ein Fahrrad unterzubringen. Oder man merkt plötzlich, dass man bei einem neuen Testwagen seit zwanzig Minuten versucht, die dritte Sitzreihe umzuklappen, während dieser Vorgang beim Highlander mehrere Sekunden gedauert hat: ein Ruck hier, ein kleiner Schubs da, fertig . Darüber hinaus sammelt das Multimediasystem trotz der veralteten Grafik Informationen, die bei vielen anderen Autos nicht verfügbar sind. Zum Beispiel ein Kraftstoffverbrauchsprotokoll für die letzten fünf Fahrten, ein Diagramm seiner Änderung in den letzten 15 Minuten und so weiter.
Wenn ich gebeten würde, es in einem Wort zu beschreiben, würde ich im Allgemeinen ohne zu zögern antworten: „Praktisch“. Und das gilt für jede Kleinigkeit, jeden Aspekt. Aber ich gebe ehrlich zu, ich würde es noch nicht selbst kaufen. Er ist natürlich überhaupt kein alter Mann, aber ich möchte trotzdem jeden Tag nicht so sehr in einem unglaublich komfortablen Auto als in einem dynamischen Auto fahren. Und wie Suworow sagte: "Je mehr Annehmlichkeiten, desto weniger Mut." Es ist der Mut, den mir in einem solchen Highlander absolut fehlt. Eine andere Frage ist, wozu die Allradversion mit 249 PS in der Lage ist.
Die beeindruckenden Abmessungen des Highlander und ein Gewicht von weniger als zwei Tonnen ermöglichen es Ihnen, sich auf der Strecke sicher zu fühlen, während die Manövrierfähigkeit des Autos in der städtischen Realität nicht darunter leidet. Der Highlander hat eine ziemlich steife Federung für ein Familienauto, aber ich persönlich habe diese Einstellungen sowohl als Fahrer als auch als Beifahrer genossen. Im Allgemeinen überrascht das Auto mit einer einfachen Steuerung: Es ist angenehm zu beschleunigen, es ist beim Bremsen vorhersehbar.
Ich mochte das Highlander-Interieur - ohne Schnickschnack, alles ist einfach und klar. Ich würde es sogar als stilvoll bezeichnen. Bei einigen Innenarchitekturlösungen liegt der Fokus auf dem amerikanischen Verbraucher: große Knöpfe, breite Sitze, ein langes Regal direkt im Armaturenbrett. Es ist sogar schwer vorstellbar, wie viel Unsinn dort platziert werden kann. Der Kofferraum ist einfach riesig und das ist auch sehr amerikanisch. Als ich als Student in den USA arbeitete, sah ich oft Einheimischen zu, wie sie die Kofferräume ihrer SUVs mit Tonnen von Supermarkttaschen stopften. Auf einem kurzen Wochenendtrip tragen sie eine Menge Dinge mit sich, von denen einige nach der Reise im Auto verbleiben. Wenn ich Mutter mehrerer Kinder wäre, würde ich mich über den Highlander-Kofferraum freuen: Ein Kinderwagen, ein Kinder-Dreirad, ein Roller und eine Tasche mit Spielzeug können hier problemlos hineinpassen. Die Situation wird sich natürlich dramatisch ändern, wenn Sie die dritte Sitzreihe erweitern. Wenn Sie jedoch auf Gepäckraum verzichten, erhalten Sie vollwertige Sitzplätze für die Passagiere.
Für mich ist der Toyota Highlander das perfekte Familienauto: sicher, geräumig, komfortabel. Es ist bequem, es selbst zu fahren oder es Ihrem Mann zum Lenken zu geben, der bequem in der Nähe sitzt. Und für das Management in der Stadt wird diese Konfiguration vielleicht ausreichen. Aber wenn der Highlander im Gelände getestet werden soll, dann lohnt sich natürlich der Mehrpreis für Allradantrieb und einen stärkeren Motor. Dies wird dem Fahren des Highlander ein wenig mehr Spannung verleihen. Schließlich möchte man auch an einem harmonischen Familienauto manchmal ein wenig herumalbern.
In einem Auto mit dem gleichen Motor, aber in der "Prestige" -Version, einem Spurwechselassistenten, dekorativen holzähnlichen Inneneinsätzen, Sonnenjalousien an den hinteren Türen, Parksensoren vorne, belüfteten Sitzen der ersten Reihe, Speicher für Einstellungen für Der Fahrersitz und die Seitenspiegel werden der Liste hinzugefügt. Navigationssystem. Ein solches Auto kostet 35 US-Dollar
Ein Highlander mit einem 3,5-Liter-Motor in den Ausstattungsvarianten Elegance und Prestige kostet 36 USD bzw. 418 USD. Die Version mit dem Top-Motor verfügt jedoch über eine Ausstattungsoption "Lux". Es unterscheidet sich von anderen durch das Vorhandensein von Systemen, um das Auto auf der Fahrspur zu halten, Unterstützung beim Abstieg vom Berg und Fernlichtsteuerung, ein hochwertigeres Audiosystem mit acht Lautsprechern und kostet 38 USD
Wie groß er ist. Die dritte Sitzreihe in der Grundkonfiguration wird nicht einfach installiert, und 19-Zoll-Räder sind auch nicht für mittelgroße Frequenzweichen geeignet. Aber das ist alles eine Illusion: Der Highlander ist seinem direkten Konkurrenten - dem Ford Explorer - in seiner Größe weit unterlegen. Als ich in der Frequenzweiche saß, erwartete ich hier einen ähnlichen Effekt des "gehenden Windes", wenn zwischen der Schulter und der mittleren Säule ein Abstand von gut 30 Zentimetern besteht und das Schließen der Beifahrertür vom Fahrersitz aus eine unmögliche Aufgabe ist größter Mann der Welt. Aber nein: Das Interieur im Highlander ist sehr korrekt, ordentlich und sogar ein wenig anmutig. Wo sonst können Sie eine solche durchbrochene Nische unter dem Armaturenbrett sehen?
Unterwegs enttäuschte der Highlander auch nicht. Ein mäßig schweres informatives Lenkrad, ein Minimum an Längsvibrationen und nur eine sehr komfortable Federung - Toyota wiegt Sie nur dort in den Schlaf, wo die Autobahn endet und das beginnt, was wir "die Straße von Datscha zu Datscha" nennen. Sie rasen an allen Schlaglöchern entlang, ohne zurückzublicken – Highlander macht nicht nur dank der Landung des Kommandanten Mut, sondern auch durch die Allesfresser-Federung. "Bang, boom" - das ist ein "Autofahrer-Kit", das um den Kofferraum fliegt, der übrigens Klettverschluss ist. Räder und Plastik in der Kabine, zumindest das: kein Grillen und kein Quietschen. Aufhängung brechen? Ja, du machst Witze!
Schade, dass wir es nicht geschafft haben, durch das verschneite Moskau zu reisen - in der falschen Jahreszeit haben wir den Highlander für einen langen Test genommen. Es war also nicht möglich, den Mythos zu zerstreuen, dass es unter Kampfbedingungen keine witzigere Farce als Crossover mit Monoantrieb gibt. Aber auf jeden Fall habe ich solche Datschen im europäischen Teil Russlands nicht gesehen, so dass man sie nur in einem UAZ Patriot oder Land Rover Defender erreichen konnte. Deshalb höre ich mir das ganze Gerede über die Nutzlosigkeit großer Frequenzweichen mit Frontantrieb lieber nicht an.
Geschichte
Zum ersten Mal wurde der Toyota Highlander (in Japan und Australien heißt das Modell Kluger) auf der New York Auto Show im April 2000 vorgestellt. Tatsächlich war es der Highlander, der zum ersten mittelgroßen SUV wurde. Bis 2006 war dieses Modell Toyotas meistverkaufter SUV (der Crossover hat diesen Titel an Rav4 abgetreten).
Unterwegs enttäuschte der Highlander auch nicht. Ein mäßig schweres informatives Lenkrad, ein Minimum an Längsvibrationen und nur eine sehr komfortable Federung - Toyota wiegt Sie nur dort in den Schlaf, wo die Autobahn endet und das beginnt, was wir "die Straße von Datscha zu Datscha" nennen. Sie rasen an allen Schlaglöchern entlang, ohne zurückzublicken – Highlander macht nicht nur dank der Landung des Kommandanten Mut, sondern auch durch die Allesfresser-Federung. "Bang, boom" - das ist ein "Autofahrer-Kit", das um den Kofferraum fliegt, der übrigens Klettverschluss ist. Räder und Plastik in der Kabine, zumindest das: kein Grillen und kein Quietschen. Aufhängung brechen? Ja, du machst Witze!
Schade, dass wir es nicht geschafft haben, durch das verschneite Moskau zu reisen - in der falschen Jahreszeit haben wir den Highlander für einen langen Test genommen. Es war also nicht möglich, den Mythos zu zerstreuen, dass es unter Kampfbedingungen keine witzigere Farce als Crossover mit Monoantrieb gibt. Aber auf jeden Fall habe ich solche Datschen im europäischen Teil Russlands nicht gesehen, so dass man sie nur in einem UAZ Patriot oder Land Rover Defender erreichen konnte. Deshalb höre ich mir das ganze Gerede über die Nutzlosigkeit großer Frequenzweichen mit Frontantrieb lieber nicht an.
2007 wurde die zweite Generation des Autos auf der Chicago Auto Show vorgestellt, die zunächst nur mit einem Sechszylindermotor mit einer Leistung von 280 PS verkauft wurde, einer Version mit einem weniger leistungsstarken Vierzylinder (dies war die erste Higlander) wurde von der Linie entfernt, erschien aber 2009 erneut. Die Produktion des SUV der zweiten Generation wurde nicht nur in Japan, sondern auch in den USA und in China etabliert. Von 2007 bis 2012 wurden in den USA mehr als 500 Highlander verkauft.
Schließlich wurde die dritte und letzte Generation des Autos 2013 auf der Automobilausstellung in New York vorgestellt. Das Modell hat deutlich an Größe zugenommen (+ 70 mm auf die Länge, + 15,2 mm auf die Breite). In den USA kann der Highlander neben den gleichen Motoren, die in Russland erhältlich sind, auch mit einem Hybridkraftwerk gekauft werden.
Die Leute, die den Land Cruiser bauen, konnten nicht vergessen, wie man großartige SUVs herstellt. Toyota, das Unternehmen, das die Qualitätskontrolle erfunden hat, produzierte ein erstklassiges Auto mit lässiger Langeweile. Bauqualität, Balance, Fahrgefühl, rationelles Tastenlayout, Verfügbarkeit von Verbrauchsmaterialien und Ersatzteilen und vielleicht Liquidität auf dem Sekundärmarkt – all dies ist erwartungsgemäß cool. Die perfekte Marke für den absolut rationalen Fahrer, der manchmal viel Müll und viele Leute transportieren muss.
Für diejenigen, die dachten, dieser Highlander sei hübsch genug, um ein Lexus zu sein, ist er es wirklich. Das Modell hat sehr ähnliche Abmessungen wie der Lexus RX, aber meiner Meinung nach ist der Highlander "sexy" als der RX der aktuellen Generation.
Die dunkle Seite dieses Modells ist der Name. Highlander (übersetzt aus dem Englischen) ist für die meisten Russen eines bestimmten Alters eine Film- und Fernsehserie aus den 1980er Jahren, in der unglaublich viele Menschen getötet wurden. Darüber hinaus klingt Highlander wie der Name, den einfallslose Vermarkter dem Supermarkt Scotch Whisky gaben. Diese Whiskys sind billig, schmecken schrecklich und machen den Job, für den sie geschaffen wurden, ohne Anmut oder Schönheit.
Der größte Nachteil des Highlander ist die Fahrt. Dies gilt insbesondere für die Kurven: Der Highlander ist hier ein typischer SUV. Er taumelt wie ein dickes Kind, das Mamas Stilettos trägt, und dies führt zu unangenehmen Empfindungen im Magen. Wenn Sie jedoch niemals Ihr Auto benutzen, um die Kinder anderer Leute von der Party abzuholen, und Sie Ihre vor dem Einsteigen immer mit einer Seekrankheitspille behandeln, ist dies eine gute Wahl. Übrigens, wenn Sie dagegen sind, Ihre Kinder mit irgendeiner Art von Chemie zu füttern, wählen Sie ein Interieur in vier Graustufen: Jede chemische Reinigung wird Ihnen versichern, dass diese mit Kindern viel besser zurechtkommt.