Ein Junge für alles: den neuen Volkswagen Caddy testen

Das Universalmodell hat sich dramatisch verändert und ist jetzt praktisch ein Zwilling des Golfs.

Wer ist der wichtigste Volkswagen des letzten halben Jahrhunderts? Die meisten Leute würden sagen, dass der Golf das am zweitbesten verkaufte Auto der Geschichte ist.
Einige würden argumentieren, dass es der Touareg ist, der Volkswagen in das Premium-Segment gebracht und die Margen des Unternehmens deutlich erhöht hat.
Für mehrere Millionen Menschen auf der ganzen Welt ist der wichtigste Volkswagen dieser: der Caddy.

„Caddy“ heißt der Junge, der Ihre Schläger trägt und Ihren Golfbällen nachjagt.
Der Name kommt nicht von ungefähr – der erste Caddy ist tatsächlich ein Pick-up auf Golf-Basis, geschaffen für den amerikanischen Markt und erst später nach Europa gebracht. Dann basierte kurzzeitig der Caddy auf dem Polo. 2003 kreierte Volkswagen ihn schließlich als komplett eigenständiges Modell. Das blieb rekordverdächtige 17 Jahre ohne grundlegende Änderungen auf dem Markt, obwohl die Deutschen behaupten, dass dies zwei verschiedene Generationen sind.
Grundlegende Veränderungen finden erst jetzt mit dem Aufkommen der fünften Generation statt.

Dieses Auto ist kein Konditor mehr, wie wir diesen Maschinentyp in Bulgarien herablassend nannten. Und Anerkennung gebührt dem Nissan Qashqai und all der SUV-Psychose, die nach seiner Einführung im Jahr 2006 freigeschaltet wurde.

Der Offroad-Rausch hat eine ganze Klasse von Fahrzeugen ausgelöscht, die zuvor so vielversprechend aussahen: die sogenannten Minivans. Autos wie der Zafira, Scenic und Espace wie der 8007 sind entweder vom Markt verschwunden oder haben nur noch sehr wenig Leben.

Dies hat jedoch für einige Kunden in diesem Segment zu einem Problem geführt – diejenigen, die dasselbe Auto für Arbeit und Familie wollen. Und auch für diejenigen, die surfen, Fahrrad fahren oder gerne in den Bergen wandern. Diese Menschen brauchen Volumen und Praktikabilität, die ihnen kein Kompakt-SUV bieten kann. Und so konzentrierten sie sich plötzlich auf das Segment der Multifunktionsautos - die ehemaligen "Banichars".

Und das hat die Konditoren erheblich verändert. Der fünfte Caddy macht seinem Namen als etwas, das eng mit Golf zu tun hat, endlich alle Ehre. Tatsächlich ist dieses Auto auf der MQB-Plattform fast identisch mit dem neuen Golf 8. Es hat die gleiche Federung, zumindest vorne, die gleichen Motoren, die gleiche Länge.

Der Unterschied liegt in der Hinterradaufhängung. Der bisherige Caddy hatte Federn. Im neuen einteiligen Träger mit Stoßdämpfern und Stabilisator - dem berühmten Panhardstab. Volkswagen behauptet, dass dies den Komfort erhöht, ohne die Ladekapazität zu beeinträchtigen. Der größte Vorteil dieser Lösung ist jedoch, dass sie weniger Platz beansprucht und zusätzliches Volumen freigibt, sodass jetzt sogar zwei Europaletten in der kurzen Basis des Caddy Platz finden.

Die Cargo-Version hat ein Kofferraumvolumen von 3700 Litern. Der Passagier bietet Platz für bis zu 2556 Personen, wenn die Rücksitze entfernt sind. Mit fünf Personen an Bord hat der Gepäckraum immer noch beeindruckende 1213 Liter. Sie können sogar einen kurzen Caddy mit Sitzplätzen in der dritten Reihe bestellen.

Das üppige Platzangebot im Innenraum ist auch darauf zurückzuführen, dass der Caddy gewachsen ist – er ist 6 Zentimeter breiter als der Vorgänger und 9 Zentimeter länger. Die Schiebetür des langen Sockels ist um 84 Zentimeter (70 cm beim kurzen) breiter geworden und bietet noch mehr Komfort beim Beladen.

Zu Ehren von Käufern, die ein Familienauto suchen, ist auch ein imposantes Panorama-Glasdach mit einer Fläche von fast anderthalb Quadraten sowie 18-Zoll-Leichtmetallrädern erhältlich.

Eine sehr komfortable Gummi-Schallwand, die Ihr Smartphone an Ort und Stelle hält und es vor Kratzern schützt.

Auch der Innenraum ähnelt dem Golf: Der Caddy bietet dieselben innovativen Touchscreen-Geräte und dieselben Multimedia-Geräte mit einer Größe von bis zu 10 Zoll und einer minimalen Speicherkapazität von 32 GB. Festplatte. Wie beim Golf sind wir nicht ganz daran interessiert, alle Knöpfe zu entfernen. Die Verwendung des Touchscreens während der Fahrt kann ablenken. Glücklicherweise können die meisten Funktionen vom Lenkrad oder einem sehr hoch entwickelten Sprachassistenten aus gesteuert werden.

Das 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe (DGS) ist sowohl in der Benzin- als auch in der leistungsstärksten Dieselversion erhältlich und wird über diesen Sitzhebel gesteuert.

Die neue Generation ist definitiv komfortabler als zuvor. Natürlich gibt es viel Platz für Gegenstände sowie eine sehr clevere Gummisperre, die Ihr Smartphone vor Kratzern sowie vor Stürzen und Rutschen unter dem Sitz während eines schärferen Manövers schützt.

Die Motoren kommen mir auch bekannt vor. In einigen Märkten wird es Saugbenzin geben, aber Europa wird hauptsächlich den 1.5 TSI mit 114 PS sowie einige 75-Liter-Turbodieseloptionen mit 122 bis XNUMX PS anbieten.

Aber diesmal hat Volkswagen seine Hausaufgaben gemacht und versucht, sie wirklich sauber zu machen. Die Dieselmotoren sind mit einem ausgeklügelten Doppelharnstoff-Injektionssystem und zwei Katalysatoren ausgestattet. Es funktioniert unmittelbar nach der Zündung und vermeidet starke Kälteemissionen, die für diesen Motortyp typisch sind.

Mehr Technik bedeutet natürlich einen höheren Preis – wie jedes neue Modell, das den Brüsseler Anforderungen genügen muss.

Die Frachtversion kostet etwas mehr als 38 Lev für die kurze Basis mit einem Benzinmotor und erreicht 000 Lev für die lange Version mit einem Dieselmotor. Der Passagier hat viel mehr mögliche Kombinationen und Ausstattungsvarianten. Der Grundpreis für einen Benzin-Caddy beginnt bei 53 BGN, für den Sie Klimaanlage, Multifunktionslenkrad, Tempomat und elektrische Fensterheber erhalten.

In der vorletzten Ausstattung der Life-Ausstattung mit automatischem DSG-Getriebe kostet das Auto 51 Lewa. Und für den Top-End-Style mit Dieselmotor und sieben Sitzen steigt die Messlatte auf fast 500 Lev.

Zu Beginn des neuen Jahres wird es eine lange Maxi-Basis (durchschnittlich 5000 BGN teurer) sowie Optionen mit einem werksseitigen Methansystem und einem Plug-in-Hybrid geben. Mit einem stärkeren Dieselmotor können Sie Allradantrieb bekommen.

Leider folgt das Design nicht genau den kühnen Linien des Konzepts, das wir vor einem Jahr gesehen haben. Doch neue Fußgängerschutzvorschriften und Aerodynamiker griffen ein. Ihre Leistung ist beeindruckend – dieser Caddy hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,30, das ist weniger als bei vielen Sportwagen der Vergangenheit. Laut Volkswagen bedeutet dies eine Verbrauchsreduzierung von etwa 10 Prozent, obwohl wir es nicht lange genug gefahren sind, um dies zu bestätigen.

Zusammenfassend bleibt dieses Fahrzeug ein echter Caddy, der Ihre verlorenen Golfbälle sucht und Ihre Schläger transportiert. Oder einfacher gesagt, es hilft bei der Arbeit. Aber gleichzeitig kann es jetzt zum ersten Mal in seiner 40-jährigen Geschichte Ihre Familie am Wochenende bedienen. Ein echter Junge für alles.