Testfahrt Magic Fires: Die Geschichte der Kompressortechnik III
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Testfahrt Magic Fires: Die Geschichte der Kompressortechnik III

Testfahrt Magic Fires: Die Geschichte der Kompressortechnik III

20er und 30er Jahre des letzten Jahrhunderts – das goldene Zeitalter der Kompressoren

Wie im vorherigen Abschnitt erwähnt, erkennen Motorkonstrukteure irgendwann, dass ein mechanischer Kompressor, obwohl er seinen Zweck weitgehend rechtfertigt, einen schwerwiegenden Nachteil hat – er erfordert viel Leistung, die von der Motorkurbelwelle abgenommen wird, um ihn anzutreiben. Das erhöht natürlich nicht die Ersparnis, im Gegenteil, in der Praxis ist das Gegenteil der Fall. Allerdings würden die Motoren sonst gigantisch werden. Kompressoren sind für sie eine Chance, mehr Leistung nur dann zu haben, wenn sie sie brauchen, und in den XNUMXer und XNUMXer Jahren erwiesen sich mechanische Kompressoren als das einzige und allgemein unverzichtbare Mittel, um leistungsstarke Benzinmotoren zu bauen - es war ihre Blütezeit. Geschichte als "Kompressor-Ära".

Es erschien am Ende des Ersten Weltkriegs und war das erste mechanische Kompressorauto, das an einem großen Rennen teilnahm. Fiat, aber die erste Entwicklung war eigentlich Daimler und geht auf das Jahr 1921 zurück. Der Roots-Kompressor ist über einen Multi-Disk-Connector mit dem Motor verbunden und wird nicht ständig verwendet (das Prinzip wurde in den meisten modernen rein mechanischen Schaltungen verwendet, jedoch ohne tatsächliches Abschalten, sondern mit Umschalten des Geräts in den "Bypass" -Modus). . In dem Moment, in dem der Pilot entscheidet, dass er maximale Leistung benötigt, tritt er das Gaspedal bis zum Boden durch und betätigt die Kupplung, und ein spezieller Verbindungsmechanismus aktiviert ein Ventil, das die Ansaugkrümmer so umkonfiguriert, dass Frischluft vom Kompressor komprimiert wird, bevor sie durch den speziell entwickelten Kompressor strömt vordere Vergaser unter Druck. Das System wurde zuerst von Gottlieb Daimlers Sohn Paul Daimler entwickelt und von Ferdinand Porsche perfektioniert. Dank der Erfindungen solch genialer Konstrukteure in den 1926er Jahren wurden Kompressoren zu einem vorrangigen Bestandteil des Daimler-Rennsportprogramms und dank der Tatsache, dass sie vermögenden Autoliebhabern angeboten wurden (fast alle Sportwagen des Unternehmens waren zu dieser Zeit absolut unerreichbar). für den Normalbürger). ) sich nicht wesentlich von Sportmodellen unterscheiden, besteht der größte Teil der Modellpalette des Unternehmens aus Autos, die mit Kompressoreinheiten ausgestattet sind. Die Fusion von Daimler und Benz im Jahr 24 gab der Entwicklung der Kompressortechnik neue Impulse, und das vereinte geistige Potenzial führte zu für die damalige Zeit brillanten technischen Schöpfungen. Das erste Modell dieser technischen Meisterwerke ist der Sechszylindermotor 100/140/1926. Aus dieser Zeit stammt die dreistellige Modellkennzeichnung in Deutschland – die erste ist die „finanzielle Leistung“ des Autos, die zweite gibt die maximale Leistung ohne Kompressor an und die letzte die tatsächliche Leistung mit eingeschaltetem Kompressor. So entstanden die Serienmodelle K (von deutsch Kurz, „kurz“) 6,24 Jahre mit 24 Liter Arbeitsvolumen und der Bezeichnung 10 sowie S (von „Sport“) 160 Jahre ab 1927, 6,78 - Liter-Motor, Hochleistungskompressor, zwei Vergaser und Bezeichnung 26/120/180. In 1928 erschienen die legendären SS (von Super Sport) 27/140/200 und SSK (Super Sport Kurz) 27/170/225 und in 1930 - der phänomenale SSKL (von Super Sport Kurz Leicht). "L" kommt vom deutschen "leicht", "light") - eine leichte Version mit einer Leistung von 300 PS. Mit. und derselbe 7,1-Liter-Motor, aber mit einem auf 0,85 bar erhöhten Kompressordruck. Mit diesem Auto gewann Rudy Caracciola jedes Rennen, an dem er 1931 teilgenommen hat.

Diese Modelle wurden in Deutschland mit zahlreichen renommierten Preisen ausgezeichnet, aber sie sind nicht die einzigen Vertreter der „Kompressor-Ära“. Sie verdienen es, mit goldenen Buchstaben in die Geschichte der Automobilmodelle eingeschrieben zu werden, und schaffen auch Marken wie Alfa Romeo, Bugatti und Delage. Diese jahrhundertealten Ingenieurskreationen benötigen einen speziellen Kraftstoff, um in Rennversionen richtig zu funktionieren, denn keines der bis dahin bekannten Benzine hält dem wahnsinnigen Druck und der Temperatur in den Zylindern stand. Am Ende wandten sich die Konstrukteure der einzigen bekannten Methode zur Explosionsvermeidung zu und griffen auf "höllische Mischungen" aus Alkohol, synthetischem Benzol und einer kleinen Menge Benzin zurück.

Der Höhepunkt der Entwicklung dieser Technologien war der Aufstieg Hitlers zur Macht. Entschlossen, die Welt von den "Supermächten" der arischen Nation zu überzeugen, leitet er riesige Summen staatlicher Subventionen an deutsche Hersteller. Mercedes-Benz und Auto Union. Ein ähnliches Szenario spielt sich im faschistischen Italien ab, wo das stark vom Regime unterstützte Alfa Romeo-Team mit der Entwicklung einer Reihe von 8-, 12- und 16-Zylinder-Motoren begonnen hat. Die Ergebnisse dieses technologischen Aufschwungs sind natürlich phänomenal, und die Menschen, die die Rennmonster fahren, sind phänomenal – die Zurückhaltung einer 750-Kilogramm-Maschine mit 645 PS. Das zur Straße hin nur 17 Zentimeter breite Dorf aus unendlich weit entfernten Hightech-Verbundreifen von heute erfordert unmenschlichen Mut, Kraft und Selbstbeherrschung.

Die Helden dieser Ära waren einzigartige Autos wie der 16-Zylinder Auto Union von Ferdinand Porsche oder eine Reihe von Meisterwerken wie der W25 und der W125, die von Dr. Hans Niebel im Designbüro von Mercedes entworfen wurden. Der W125 zum Beispiel hat einen monströsen 5663-cm³-Motor mit 645 PS. Mit. und einem Drehmoment von 850 Nm. Mit diesem Wunderwerk, das serienmäßig 300 km/h und mit aerodynamischen Verkleidungen 400 km/h schnell ist, müssen sich Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch und Hermann Lang auf Distanzen bis zu 500 km messen. Nicht minder überraschend ist der spätere Renn-Mercedes W154, der nach Einführung einer Volumenbegrenzung auf 3,0 Liter erscheint und eine Leistung von „knapp“ 450 PS erreicht. s., und der Fortschritt der Kompressormotoren macht auch nach der Einführung der Drachen-Hubraumbegrenzung auf 1,5 Liter nicht halt. Dies führte zur Einführung des W165 mit einem V-förmigen Achtzylindermotor, der 254 PS erreichte. bei 8000 U / min, und die Italiener von Alfa Romeo und die Briten von Bentley, Riley und MG. Wie bereits erwähnt, unterschieden sich in den Zwanzigerjahren Renn- und Serienautos nur in Möbeln und einigen scheinbar kleinen Details, aber in den Dreißigern haben Sportwagen nichts mehr mit Vernunft oder Massenproduktion zu tun. Eine der kleinen Ausnahmen in dieser Richtung ist der monströse Mercedes 540K, den die Propagandamaschine zu einem der Embleme des Dritten Reiches machte.

Kompressormaschinen übernahmen auch die Luft während des Zweiten Weltkriegs, und obwohl Grans Regeländerung sie nach ihrem Ende allmählich von den Landebahnen trieb, leuchteten die letzten Dinosaurier der "Kompressor-Ära" nicht in einem schwächeren Licht als ihre größten Vorfahren. So schuf Ferry Porsche 1947 einen hoch entwickelten, luftgekühlten Zwölfzylinder-Flachkastenmotor mit vier Nockenwellen und einem Hubraum von 1500 ccm. Cm, der dank zweier zweistufiger Kompressoren 296 PS leistet. Das endgültige Ende dieser technologischen Ära kam drei Jahre später und war gekennzeichnet durch die wirklich beeindruckende Entwicklung von BRM (British Racing Motors), ausgestattet mit einem 400-Liter-V1,5-Motor mit zwei zweistufigen Zentrifugen Druck in Zylindern. Danach verließen mechanische Kompressoren das Formel-16-Jahr 1951 für immer und wanderten allmählich in andere exotische Motorsport- und Serienautomobilindustrien um. Die Zeit der atmosphärischen Autos kam auf die Rennstrecke, und Zwangsbetankungsvorrichtungen kamen erst in den 1er Jahren in Form einer anderen, heute bekannten Einheit zum Einsatz, deren Patent bereits 70 angemeldet wurde ... Turbolader.

In Übersee war alles immer unendlich anders als auf dem alten Kontinent, und mechanische Kompressoren haben ihre Positionen in früheren Wagenrennen lange Zeit stoisch beibehalten. Sie wurden jedoch schließlich durch Turbolader ersetzt, und nach Mitte der 50er Jahre wurde es immer schwieriger, einen mechanischen Kompressor in irgendeiner Form in einem Benzinmotor zu finden.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

Es ist an der Zeit, etwas zurückzugehen und die Entwicklung des Turboladers zu verfolgen, einer Technologie, die aus modernen Autos nicht mehr wegzudenken ist, aber in den zwanziger und dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts noch in den Kinderschuhen steckte und keine nennenswerte Rolle spielt, trotz seiner äußerst rationalen Natur. Tatsächlich wurde diese erstaunliche Einheit sehr bald nach der Geburt des Autos selbst geboren - am 13. November 1905 erhielt der Schweizer Ingenieur Alfred Büchi ein Patent unter der Nr. 1006907 des US-amerikanischen Bundespatentamts für seine Idee von \uXNUMXb\ uXNUMXbKombination einer Gasturbine mit einem Kompressor und einem Verbrennungsmotor. Verbrennung.

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Text: Georgy Kolev

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