Probefahrt BMW 550i
Der BMW M5 erhält den stärksten V8 der Baureihe, Allradantrieb und übertrifft seinen Vorgänger in allem. Die Ironie dabei ist, dass die aktuelle Top-Five-Version mit der Bezeichnung 550i M Performance bereits leistungsstärker und schneller ist als die bisherige „emka“
Auf dem Mitteltunnel der Limousine ist ein Aufkleber mit einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km / h aufgeklebt, und auf der unbegrenzten Autobahn fahren wir nur wenig schneller als 100 km / h - aufgrund der Wetterbedingungen und zahlreicher Reparaturen auf den Autobahnen in der In der Nähe von München wurde ein sehr sanfter Fahrmodus eingestellt. Der Verschluss der Straßenkamera blinkt tückisch - ohne das Display mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h zu bemerken, bekomme ich sofort eine Geldstrafe von 70 Euro.
"Five" mit dem M Performance-Präfix im Sortiment erschien zum ersten Mal, aber es gab bereits andere ähnliche Autos in der Linie. Der BMW M Gerichtssaal produziert nicht nur die schnellsten Versionen bayerischer Autos, sondern auch Einzelpakete für einfachere Autos, von Verkleidungs- und aerodynamischen Teilen bis hin zu Motor- und Fahrwerkskomponenten. Und in jüngerer Zeit ist M Performance eine separate Linie von "geladenen" Autos, die in der Hierarchie der Modelle einen Platz unter den echten "Emoks" einnehmen und eine kombinierte Bezeichnung auf dem Kofferraumdeckel tragen. Auf unserem Auto erscheint also anstelle des kategorischen „M5“ der M550i.
Äußerlich sieht die Limousine fast genauso aus wie andere zivile Versionen, abgesehen von einem kleinen Spoiler am Rand des Kofferraums und vier stabilen Auspuffrohren. Der Innenraum ist auf höchstem Niveau fertiggestellt, aber dies sind auch bekannte Elemente, ergänzt durch ein Drei-Speichen-M-Lenkrad, Sportsitze mit einem Dutzend Einstellungen und eine digitale Instrumententafel. Im Gegensatz zum echten "em" sieht der BMW M550i nicht provokativ aus und verhält sich auch nicht so.
Trotzdem ist es eine dreifache Beleidigung, eine Quittung zu erhalten, wenn Sie in einem Auto mit einer Leistung von etwas weniger als 500 PS mit Schrittgeschwindigkeit fahren. Hat es sich überhaupt gelohnt, vom sonnigen April Moskau ins regnerische Bayern zu fahren, das mit schlechtem Wetter bedeckt war? Saftige Schneeflocken fallen auf das Glas des Autos und schmelzen sofort, und der Navigator lädt Sie ein, die Autobahn zu verlassen - wo es weniger Autos gibt, werden die Wege komplizierter und die Ausläufer der österreichischen Alpen werden immer malerischer hinter den Wolken.
Auf lokalen Straßen ist die Abdeckung immer noch perfekt, und die "fünf" haben königliches Glück - zart, bequem und überhaupt nicht rockend. Trotzdem wurde das 550i-Chassis neu abgestimmt: Die Bodenfreiheit ist um einen Zentimeter geringer geworden, die Federn und adaptiven Dämpfer sind etwas steifer und die Algorithmen zur Federungssteuerung sind sportlicher. Darüber hinaus machte der 8-Zylinder-Motor das Frontend schwerer. Ich weiß nicht, wie die Limousine auf einer wirklich holprigen Straße fahren wird, aber das Auto bemerkt überhaupt keine geringfügigen Unregelmäßigkeiten sowie Asphaltwellen.
Vielleicht sind es die 18-Zoll-Winterräder, die die Bayern wegen schlechten Wetters eingebaut haben und aufgrund derer sie die Höchstgeschwindigkeit ein wenig begrenzen mussten, aber die Erinnerungen an die Fahrwerkseinstellungen des Basiswagens, die genauso ordentlich fuhren, sind noch vorhanden frisch in meiner Erinnerung. Die kraftvollsten Fahrten genauso gut.
Im Komfort-Fahrwerksmodus fährt das leistungsstarke "Fünf" -Flugzeug in einer geraden Linie und die Lenkung erfolgt perfekt, ohne den Fahrer mit scharfen Reaktionen entweder auf das "Gas" oder auf die Lenkraddrehungen zu erschrecken. Aber es ist notwendig, die Limousine richtig anzutreiben, und er reagiert gerne auf das Angebot zur Beschleunigung. Das Temperament des 550 ist zurückhaltend, aber frech. Die Beschleunigung ist saftig, aber nicht angespannt, und wenn der Fahrer weiterhin darauf besteht, drückt ihn das Auto glücklich auf die Rückseite eines engen Sitzes.
Der kräftige 8-Liter-V4,4-Motor wird von zwei Turbinen angetrieben und leistet 462 PS. und 650 Newtonmeter. Dies ist der direkte Erbe des G2008, der bereits 6 auf dem X550-Crossover eingeführt wurde. Der Sound ist weich, samtig und in Standardmodi. Und schon in einem sportlichen und mit richtig gedrücktem Gaspedal gurgelt und gurgelt der MXNUMXi herzlich, ohne zu vergessen, beim Umschalten auf niedrige saftige Abgase zu husten. Lied! Und selbst es kann überraschend ruhig klingen, wenn der Fahrer plötzlich beschließt, wieder wie alle anderen zu fahren.
Das Startsteuerungssystem gibt eine genaue Vorstellung davon, was ein M Performance-Auto ist. Es ist möglich, mit maximaler Beschleunigung ohne besondere Komplikationen zu starten: der Getriebewähler im "Sport", der linke Fuß auf der Bremse, der rechte Fuß auf dem "Gas". Wenn nach dem Erscheinen des Startflaggensymbols die Bremse gelöst wird, sitzt die Limousine auf den Hinterrädern und schießt vorwärts - nicht hart, aber sehr hart, wodurch das Auto in einer geraden Linie katapultiert wird.
Die Linie mit dem Aufprall, die echte "emki" oder AMG-Versionen von Mercedes-Benz-Autos durch die Luft fliegen lassen, wird sehr fein beobachtet - Passagiere wollen immer noch nicht ausgehen oder herauskommen, aber die Beschleunigungskraft erlaubt es ihnen nicht, den Kopf zu nehmen aus der Kopfstütze.
Dieses Experiment ist auch auf rutschigen Straßen wirklich beeindruckend, da der Allradantrieb M550i die Räder fast nicht durchdrehen lässt. Es tauscht die ersten "hundert" in genau 4 Sekunden aus, wodurch eine noch leistungsstärkere M5-Limousine der vorherigen Generation auf die Klingen kommt. Experimente mit der Startsteuerung können nicht mehr als einmal alle fünf Minuten durchgeführt werden, aber Sie möchten diese Attraktion oft nicht starten. Die Dynamik des M550i kann in jedem anderen Modus genossen werden - die Strecke und die Festigkeit des Vestibularapparats würden ausreichen.
Der Sportmodus scheint ideal für solche Fahrten zu sein, bei denen die Limousine angesammelt, fester und schärfer wird, aber nicht aufhört, bequem zu sein. Es klingt überraschend, aber dieses Gleichgewicht wird ohne Luftfederung und Rollunterdrückung erreicht - beide Optionen, aber überhaupt nicht erforderlich. Der ruckartige Sport +, bei dem das Gaspedal zu nervös wird und das Getriebe rau ist, ist auf normalen Straßen völlig überflüssig.
Und die Lenkung scheint ideal zu sein - mäßig schwer, ermöglicht es Ihnen, das Auto in allen Fahrmodi zu lesen. Deshalb ist das Gleiten einfacher als je zuvor, da das Stabilisierungssystem und der Hinterradantrieb des Getriebes ein ordentliches Driften ermöglichen. Es scheint, dass das Auto selbst in Kurven genau versteht, in welchem Winkel Sie mit dem Heck winken müssen, wohin Sie den Schub werfen und wie Sie die Flugbahn genau zeichnen.
Die einzige Frage, die ein so vielseitiges und ausgewogenes Auto hinterlässt, ist, warum jetzt überhaupt ein echter M5 benötigt wird, wenn es besser scheint, kann dies nicht mehr getan werden. Richtiger Hinterradantrieb und Schnellfeuer- "Roboter"? Der neue M5 wird aber auch über ein Allradgetriebe verfügen, allerdings mit der Möglichkeit, die Vorderachse vollständig zu deaktivieren, und das Getriebe wird der gleiche hydromechanische "Achtgang" sein.
Höchstwahrscheinlich wird die "Emka" noch böser und kompromissloser, bereit für vollwertige Streckentage und wirklich unbegrenzte Autobahnen. Aber Sie können sich ganz auf das "Fünfhundertfünfzigste" beschränken, das die meisten Konkurrenten in Bezug auf Komfort elegant und würdevoll umgeht.
| Körpertyp | Limousine |
| Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm | 4962/1868/1467 |
| Radstand, mm | 2975 |
| Leergewicht, kg | 1885 |
| Motortyp | Benzin, V8, Turbo |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 4395 |
| Leistung, PS von. bei U / min | 462 bei 5500-6000 |
| Max. cool. Moment, Nm bei U / min | 650 bei 1800-4750 |
| Getriebe, fahren | 8АКП, voll |
| Höchstgeschwindigkeit km / h | 250 |
| Beschleunigung auf 100 km / h, s | 4,0 |
| Kraftstoffverbrauch (gor./trassa/mesh.), L. | 12,7/6,8/8,9 |
| Kofferraumvolumen, l | 530 |
| Preis ab, USD | 65 900 |
Dies war es, was nötig war, um auf die Autobahn zu fahren, die durch Einschränkungen gequetscht wurde. Nach dem mächtigen BMW M550i wirkt die mit 530e iPerformance gekennzeichnete Hybridlimousine recht locker, obwohl sie keineswegs die langsamste Variante der fünf ist. 6,2 s bis "Hunderte" und 235 km / h Höchstgeschwindigkeit entsprechen in etwa den Eigenschaften des Benzins BMW 530i.
Es hat die gleichen zwei Liter "vier", aber in der 184-PS-Version, und die Achtgang "Automatik" hat einen eingebauten 113-PS-Elektromotor - ein Schema, das zum Beispiel aus dem BMW 740e bekannt ist. Insgesamt leistet das Aggregat die gleichen 252 PS wie der BMW 530i, das Drehmoment des Hybrids ist jedoch höher (420 Nm) und das Gewicht um 230 kg höher. Die Gewichtsverteilung ist in Ordnung, da sich die Traktionsbatterie vor der Hinterachse befindet. Nur die Kofferraumkapazität litt darunter - 410 statt der Basis 530 Liter.
Ohne die blauen Akzente in der Verkleidung der Kühlergrillnasenlöcher und Markenembleme wäre es schwierig, den Hybrid zu identifizieren. Der Haupthinweis befindet sich am linken vorderen Kotflügel, an dem die Ladesteckdose angebracht ist. Ein 9,2-kWh-Akku wird aus einem Heimnetzwerk in 4,5 Stunden mit einem Marken-Ladegerät aufgeladen - doppelt so schnell.
Es gibt aber auch eine interessantere Option - das kabellose induktive Laden, das keine spezielle Installation erfordert und in fünf Minuten installiert werden kann, selbst auf dem Straßenparkplatz eines Restaurants. Es reicht aus, die Ladeplattform mit dem vorderen Ende des Fahrzeugs zu berühren und das Gerät gemäß den Anweisungen des Mediensystems genau zu positionieren. Ein vollständiges Auftanken dauert nicht länger als drei Stunden.
Die Dynamik des Hybrids ist wirklich nicht beeindruckend, aber nur im Vergleich - nach dem M550i mit seinem samtigen Bariton "Acht" und der alles verbrauchenden Twin-Turbo-Traktion fühlt sich der BMW 530e genauso sicher zu fahren. Die Beschleunigung ist stark und die Übergänge von Benzin zu elektrischer Traktion und umgekehrt unterwegs sind kaum wahrnehmbar. Es ist möglich, festzustellen, welcher der Motoren nur durch eine geringfügige Änderung des Vibrationshintergrunds arbeitet, und selbst dann, wenn Sie genauer hinhören. Aber die Vibrationen des Motors reichen für diesen Hintergrund sowieso nicht aus - der Vierzylindermotor klingt bescheiden.
Aber in einem rein elektrischen Modus wird die Limousine nicht zum Mist. Die technischen Daten versprechen 50 km für Elektrizität, und unter idealen Bedingungen ist dieses Ergebnis durchaus erreichbar. In jedem Fall legte das Auto im Autobahnmodus bei Geschwindigkeiten von deutlich über 100 km / h mit der Batterie etwas mehr als 30 Kilometer zurück. Und dies ist der Fall, wenn der Hybrid keine zurückhaltende Dynamik oder andere Kompromisse impliziert - ein solches Auto kann als echter "fünf" BMW bezeichnet werden.
