Beste RWD-Autos
Viele glauben immer noch, dass es bei Autos genauso ist - hinten zu fahren und die Richtung durch die Front zu ändern, belastet durch das Kraftwerk. Wirtschaftlichkeit und Ausstattung haben dazu geführt, dass Autos mit Hinterradantrieb im erschwinglichen Bereich schnell zu einer Minderheit geworden sind, auf Kosten von attraktivem Straßenverhalten und Fahrdynamik.
Wie gut ist Frontantrieb? Autohersteller mögen es, weil sie leichter (keine Antriebswelle und kein hinteres Differential), leiser (weniger bewegliche Teile unter den Passagieren aus dem gleichen Grund) und geräumiger für die Passagiere gemacht werden können. Aber die inhärente Balance und Handhabung eines Fahrzeugs mit Hinterradantrieb und Vorderrädern, die nur mit der Lenkung verbunden sind, ist seit langem ein wünschenswertes Getriebelayout.
Holden Commodore SS V Redline
Trotz der Wolken, die über der lokalen Industrie hängen, hat das Holden-Team einige der lustigsten Autos mit Hinterradantrieb der letzten Zeit gebaut, das neueste ist der 52,000 $ teure VF Commodore SS V Redline.
Wählen Sie Ihren Karosseriestil - Limousine, Kombi oder Ute - und fahren Sie mit elektronischer Unterstützung und einem Chassis, das dies nicht erfordert, außer der Dummheit des Fahrers, auf Ihre bevorzugte Nebenstraße. Es ist nicht die stärkste hinterradgetriebene Limousine – die gefährdeten HSV- oder FPV-Modelle haben mehr Power und letztere mehr böse Momente – aber Redline macht das Beste aus seinem Unsinn.
Lobende Erwähnung verdient auch Chrysler 300 SRT8 Kern, nachdem er kürzlich beim Targa Adelaide Event die nassen Straßen von Adelaide Hills gefahren war. Geradlinig blieb er dank einer Fahrwerksdynamik, die trotz größter Anstrengungen bei 347 kW und 631 Nm ungewollte seitliche Kurvenfahrten verhinderte.
Schaltgetriebe stehen vielleicht auf der Liste der aussterbenden Autos, aber Autos mit Hinterradantrieb sind noch nicht tot. Letzte Inkarnation Mazda MX-5 – ein revolutionäres Zweisitzer-Cabriolet, das 1989 für unter 30,000 US-Dollar auf den Markt kam – ist dem leichten, ausgewogenen Rezept seiner Vorgänger treu geblieben, auch wenn es etwas luxuriöser geworden ist. Die Preise einiger anderer haben den kleinen Mazda ein wenig reich gemacht, aber er bleibt einer der ganz großen Sportwagen des letzten Jahrhunderts.
Toyota und Subaru schlossen sich zusammen (Toyota besitzt eine bedeutende Beteiligung an Subarus Muttergesellschaft FHI) an einem zweitürigen Coupé-Projekt, das die Unterhaltung mit Vorderrad- und Hinterradantrieb wieder in die Massen brachte ... oder zumindest zu denen, die es tun waren bereit, Monate zu warten. für das Privileg. Dass 86/BRZ (letztes Jahr Carsguide Car of the Year Gewinner) ist ein preisgünstiger Eckenschneider des 21. Jahrhunderts, der Mazdas Preispunktsockel sprengte.
Flexibel und enthusiastisch erweckte das Boxer-Vierzylinder-Coupé das Reich der erschwinglichen Sportwagen zu neuem Leben. Dass Subaru BRZ sportlicher ausgerichtet, während die Toyota-Version eine größere Auswahl an Optionen bietet, einschließlich Optionen mit Automatikgetriebe. „Wieder Freude am Fahren“ war das Mantra des Toyota-Marketings, und dieses Mal wurde das Endprodukt nicht geschaufelt.
BENUTZT
Es gibt Sportwagen, Muscle Cars und Supersportwagen, und es gibt sie 911. Sein Layout mit Heckmotor und Hinterradantrieb wäre nicht das, was man Mainstream nennen würde, es sei denn, Ihr Nachname wäre Porsche, aber als es anfing, würden selbst die optimistischsten Familienmitglieder nicht an die Langlebigkeit des 911 glauben.
Die Traktion war angesichts des nach hinten gerichteten Gewichtsausgleichs beträchtlich, aber die Beharrlichkeit der Ingenieure ermöglichte es ihm, nicht nur zu überleben, sondern auch zu gedeihen. Einst mit dem Aufkommen des 928 für die Geschichtsbücher vorgesehen, hat der 911 erlebt, wie sein beabsichtigter Ersatz Staub aufgefressen hat, und seine Herrschaft als Ikone geht weiter.
Heutzutage können Sie zu einem etwas höheren Preis als dem des SS V Redline-Wagens Ihr eigenes Exemplar der Rasse bekommen, und es gibt sogar einen Rücksitz ... in gewisser Weise. Die 996-Serie wurde im August 2001 eingeführt und Sie können 2002er Porsche 911-Modelle zu Preisen zwischen 59,000 und 65,000 US-Dollar finden, einige mit weniger als 100,000 km auf der Uhr.
Ausgestattet mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Fünfgang-Automatikgetriebe entwickelt der 3.6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor 235 kW Leistung und 370 Nm Drehmoment, genug zum Produktionszeitpunkt, um in 100 Sekunden auf 6.2 km/h zu sprinten. Oder, wenn Sie sich noch abenteuerlustiger fühlen, gibt es eine Reihe älterer Optionen mit ähnlichen Preisschildern, einschließlich turbogeladener Optionen.
