Die besten Motoren der letzten 20 Jahre
Inhalt
1999 beschloss die angesehene britische Ausgabe des Magazins Engine Technology International, weltweite Auszeichnungen für die besten weltweit produzierten Motoren zu vergeben. Die Jury bestand aus mehr als 60 einflussreichen Automobiljournalisten aus der ganzen Welt. So wurden die International Engine of the Year Awards geboren. Und zu Ehren des 20-jährigen Jubiläums der Auszeichnung entschied sich die Jury, die besten Motoren für den gesamten Zeitraum – von 1999 bis 2019 – zu ermitteln. In der Galerie unten sehen Sie, wer es in die Top 12 geschafft hat. Bitte beachten Sie jedoch, dass diese Auszeichnungen normalerweise auf der Grundlage der Eindrücke von Journalisten an neue Motoren vergeben werden und Dinge wie Zuverlässigkeit und Langlebigkeit selten berücksichtigt werden.
10.Fiat TwinAir
Der zehnte Platz im Ranking ist eigentlich auf drei Einheiten aufgeteilt. Einer von ihnen ist der 0,875-Liter-TwinAir von Fiat, der bei der Zeremonie 2011 vier Preise gewann, darunter den Preis für den besten Motor. Juryvorsitzender Dean Slavnich nannte ihn „einen der besten Motoren aller Zeiten“.
Das Fiat-Aggregat verfügt über eine variable Ventilsteuerung mit hydraulischen Antrieben. Seine Basisversion mit Saugmotor ist im Fiat Panda und 500 verbaut und leistet 60 PS. Außerdem gibt es zwei Varianten mit 80 und 105 PS starken Turboladern, die in Modellen wie dem Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo und Lancia Ypsilon zum Einsatz kommen. Dieser Motor wurde auch mit dem renommierten deutschen Raul-Pietsch-Preis ausgezeichnet.
10. BMW N62 4.4 Ventiltronic
Dieser V8 mit Saugmotor war der erste Serienmotor mit variablem Ansaugkrümmer und der erste BMW 2002 mit Valvetronic. Im Jahr XNUMX gewann er drei jährliche IEY-Auszeichnungen, darunter die Auszeichnung „Grand for Engine of the Year“.
Die verschiedenen Varianten wurden im leistungsstärkeren 5th, 7th, X5, der gesamten Alpina-Linie sowie in Sportherstellern wie Morgan und Wiesmann installiert und entwickelten eine Leistung von 272 bis 530 PS.
Seine fortschrittliche Technologie hat ihm internationale Anerkennung gebracht, aber aufgrund seines sehr komplexen Designs ist es nicht eines der zuverlässigsten. Wir empfehlen Gebrauchtkäufern, vorsichtig damit umzugehen.
10. Honda HAT 1.0
Akronym für Integrated Motor Assist, es ist die erste in Massenproduktion hergestellte Hybridtechnologie des japanischen Unternehmens, die ursprünglich vom beliebten Insight-Modell aus Übersee diktiert wurde. Es ist im Wesentlichen ein Parallelhybrid, aber mit einem völlig anderen Konzept als beispielsweise der Toyota Prius. Beim IMA ist der Elektromotor zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe eingebaut und fungiert bei Bedarf als Anlasser, Ausgleich und Zubehör.
Im Laufe der Jahre wurde dieses System mit großen Hubräumen (bis zu 1,3 Liter) verwendet und ist in einer Vielzahl von Honda-Modellen verbaut – vom ungeliebten Insight, Freed Hybrid, CR-Z und Acura ILX Hybrid in Europa bis hin zu Hybridversionen des Jazz, Civic und Accord.
9. Toyota KR 1.0
Eigentlich wurde diese Familie von Dreizylinderaggregaten mit Aluminiumblöcken nicht von Toyota entwickelt, sondern von dessen Tochterunternehmen Daihatsu. Diese Motoren, die 2004 debütierten, verwendeten DOHC-Zylinderköpfe mit Kettenantrieb, Mehrpunkteinspritzung und 4 Ventile pro Zylinder. Eine ihrer Hauptstärken war ihr ungewöhnlich niedriges Gewicht - nur 69 Kilogramm.
Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Versionen dieser Motoren mit einer Leistung von 65 bis 98 PS entwickelt. Sie werden in Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris und iQ der ersten und zweiten Generation, in Daihatsu Cuore und Sirion sowie in Subary Justy verbaut.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Die Beharrlichkeit des japanischen Unternehmens beim Einbau von Wankelmotoren, die es damals von NSU lizenziert hatte, wurde mit diesem Gerät mit dem Codenamen 13B-MSP belohnt. Langjährige Versuche, die beiden Hauptnachteile dieses Motortyps - hoher Verbrauch und überhöhte Emissionen - zu korrigieren, scheinen Früchte getragen zu haben.
Die geniale Veränderung der Abgaskanäle erhöhte die reale Kompression und damit die Leistung erheblich. Die Gesamteffizienz ist gegenüber früheren Generationen um 49% gestiegen.
Mazda baute diesen Motor in seinen RX-8 ein und gewann damit 2003 drei Auszeichnungen, darunter die größte Auszeichnung für den Motor des Jahres. Der große Trumpf war das geringe Gewicht (112 kg in der Basisversion) und die hohe Leistung – bis zu 235 PS aus nur 1,3 Litern. Es bleibt jedoch zu schwierig zu warten und weist leicht verschlissene Teile auf.
7. BMW N54 3.0
Während der 4,4-Liter-V8 von BMW keine Kommentare zur Ausdauer hat, ist es schwer, ein schlechtes Wort über den Sechszylinder N54 zu hören. Dieser Drei-Liter-Motor feierte 2006 sein Debüt in leistungsstärkeren Versionen der dritten Baureihe (E90) und wurde fünf Jahre in Folge zum Internationalen Motor des Jahres sowie drei Jahre in Folge zum amerikanischen Pendant Wards Auto gekürt.
Dies ist der erste Serien-BMW-Motor mit Turboaufladung mit Direkteinspritzung und doppelter variabler Ventilsteuerung (VANOS). Seit zehn Jahren ist es in alles integriert: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 und mit geringfügigen Änderungen auch in Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW ist die am meisten ausgezeichnete Marke in den ersten zwei Jahrzehnten des Internationalen Motors des Jahres, und dieser eher unerwartete Teilnehmer hat einen wesentlichen Beitrag dazu geleistet: ein Dreizylinder-Turbomotor mit einem Volumen von 1,5 Litern und einem Verdichtungsverhältnis von 11 : 1, Direkteinspritzung, Dual-VANOS und der weltweit erste Aluminium-Turbolader von Continental.
Es ist auch in Fahrzeugen mit Frontantrieb wie dem BMW 2er Active Tourer und MINI Hatch sowie in Modellen mit Heckantrieb eingebaut. Seinen größten Ruhm verdankt er jedoch seinem ersten Einsatz: im i8 Sports Hybrid, wo er mit Elektromotoren die gleiche Beschleunigung wie einst der Lamborghini Gallardo lieferte.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Dies ist eine etwas speziellere Version der Aluminiummotoren der NZ-Serie von Toyota, die vollständig für den Einsatz in Hybridmodellen, insbesondere dem Prius, entwickelt wurden. Der Motor hat ein ziemlich hohes physikalisches Kompressionsverhältnis von 13,0: 1, aber es gibt eine Verzögerung beim Schließen des Einlassventils, was zu einer tatsächlichen Kompression auf 9,5: 1 führt und ihn in einem simulierten Atkinson-Zyklus arbeiten lässt. Dies reduziert Leistung und Drehmoment, erhöht jedoch den Wirkungsgrad.
Es war dieser 77-PS-Motor mit 5000 U / min, der das Herz der ersten und zweiten Generation des Prius (der dritte verwendet bereits den 2ZR-FXE), des Yaris-Hybrids und mehrerer anderer Modelle mit einem ähnlichen Kraftwerk war.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
Basierend auf dem guten alten EA111 wurde dieser neue Turbomotor auf der Frankfurter Automobilausstellung 2005 vorgestellt, um den Golf der fünften Generation zu fahren. In seiner ersten Version hatte dieser Vierzylinder 1,4 eine Leistung von 150 PS und wurde als Twincharger bezeichnet, dh er hatte sowohl einen Kompressor als auch einen Turbo. Der reduzierte Hubraum führte zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen und eine um 14% höhere Leistung als beim 2.0-FSI.
Dieses in Chemnitz hergestellte Gerät wird in fast allen Marken in verschiedenen Modellen eingesetzt. Später erschien eine Version mit reduzierter Leistung, ohne Kompressor, aber nur mit Turbolader und Ladeluftkühler. Er war auch 14 kg leichter.
3. BMW S54 3.2
Eines der wahrhaft legendären Objekte des letzten Vierteljahrhunderts. Bekannt als S54, war es die neueste Version des äußerst erfolgreichen S50, eines Sechszylinder-Benzinmotors mit Saugmotor. Dieses neueste Hurra ist für ein sehr denkwürdiges Auto, den BMW M3 der E46-Generation.
Im Werk leistet dieser Motor 343 PS bei 7900 U / min, einem maximalen Drehmoment von 365 Newtonmetern und dreht problemlos bis zu 8000 U / min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Nach mehreren massiven Serviceeinsätzen und zehntausenden Fällen von Motorüberhitzung oder gar Selbstzündung hat der Dreizylinder-EcoBoost heute einen leicht angeschlagenen Ruf. Tatsächlich aber lagen die Probleme damit nicht am Aggregat selbst – eine bemerkenswerte Ingenieursleistung, sondern an der Vernachlässigung und Sparsamkeit an seiner Peripherie, wie Tanks und Schläuchen für Kühlmittel.
Dieses von der europäischen Ford-Abteilung in Dunton, Großbritannien, entwickelte Gerät erschien 2012 und beeindruckte Journalisten mit seinen Eigenschaften - einem Liter Volumen und einer maximalen Leistung von 125 PS. Dann kam die 140 PS starke Fiesta Red Edition. Sie finden es auch in Focus, C-Max und mehr. Zwischen 2012 und 2014 wurde er dreimal in Folge zum International Engine of the Year gekürt.
1. Ferrari F154 3,9
Unbestrittener Gewinner der letzten vier internationalen Wettbewerbe zum Motor des Jahres. Die Italiener entwarfen es als Nachfolger des älteren 2,9-Liter-F120A. Es verfügt über eine doppelte Turboaufladung, Direkteinspritzung, eine variable Ventilsteuerung und einen 90-Grad-Winkel zwischen den Zylinderköpfen.
Es kommt in verschiedenen Modifikationen des Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider und sogar im Hightech-Ferrari SF90 Stradale zum Einsatz. Sie finden ihn auch in den höchsten Versionen des Maserati Quattroporte und Levante. Es steht in direktem Zusammenhang mit dem fantastischen V6-Motor des Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
