Probefahrt Skoda Superb Combi

Das Unternehmen Skoda beschloss unerwartet, Superb in Russland nicht nur als Liftback, sondern auch als Kombi zu verkaufen. Und es ist unwahrscheinlich, dass die tschechische Marke nicht alle Risiken berechnet hat ...

Autohersteller beschweren sich: Journalisten raten, Diesel-Kombis nach Russland zu bringen, sie bringen solche Autos mit, aber die Verkäufe sind verschwindend gering. Die Zahl der Kombis und Monokabinen auf dem russischen Markt nimmt ab, die Nachfrage nach ihnen nimmt ab. Trotzdem beschloss Skoda, den Superb in Russland nicht nur in der Karosserie eines Liftbacks, sondern auch in einem Kombi zu verkaufen. Und es ist unwahrscheinlich, dass die Tschechen die Risiken nicht berechnet haben.

Der bisherige Superb Combi entsprach trotz des Vorhandenseins leistungsstarker Motoren (200 und 260 PS) eher dem Altersgeschmack: weiche Karosserielinien, solides Erscheinungsbild. Der neue Combi hat das Gewicht seines Vorgängers verloren und wirkt optisch nicht so groß. Der Superb III wurde breiter, was seine Proportionen harmonisierte, und die verringerte Dachhöhe gab dem Auto eine Schnelligkeit. Im Profil sieht der Kombi noch schlanker aus als der Superb Liftback mit langem Heck.

Das Erscheinungsbild des Superba vereint zwei Stillinien des Volkswagen Konzerns. In den Konturen der Karosserie, vor allem in den wulstigen Frontbögen, liest sich ein glatter klassischer Audi. Gleichzeitig kann man Papier an den Prägungen an den Seitenwänden schneiden – die Kanten sind scharf, die Linien scharf, wie bei den neuen Seat-Modellen. Trotzdem hat der Skoda Superb Combi sein eigenes einprägsames Gesicht, das erstens ziemlich solide ist (schließlich ist dies das Flaggschiff der Marke) und zweitens denjenigen gefallen kann, die aufgrund ihrer Jugend und Unpraktikabilität haben noch nicht an so einen geräumigen Wagen gedacht. Kein Wunder, dass der Slogan des neuen Kombis nach Space and Style („Space and Style“) klingt. Und es gibt Fortschritte an beiden Fronten.

Der Abstand zwischen den Achsen des neuen Wagens wurde um 80 mm erhöht, und die gesamte Vergrößerung ging an den Kofferraum, dessen Länge auf 1140 mm (+82 mm) zunahm, und das Volumen - bis zu 660 Liter (+27 Liter). . Das ist fast Rekord – selbst der neue Passat Variant, der auf der gleichen MQB-Plattform wie Skoda aufgebaut ist, hat einen Kofferraum von nur 606 Litern.

Nur der Mercedes-Benz E-Klasse Kombi bietet mehr Platz, aber der Gewinn ist gering - 35 Liter. Und bei umgeklappter Rückbank produzieren Mercedes und Skoda die gleichen 1950 Liter.

Vertreter der tschechischen Marke versichern, dass bei umgeklapptem Rücken etwas drei Meter langes in den Kofferraum passt. Zum Beispiel eine Leiter, wenn sie schräg gelegt wird. Die Rückenlehnen fallen jedoch nicht bündig mit dem Kofferraumboden ab, und ohne einen optionalen Doppelboden gibt es auch einen Höhenunterschied. Solch ein Doppelboden ist der Traum eines Schmugglers: Sie werden nie vermuten, dass sich darunter ein flacher Cache befindet. Die Reserve mit dem Werkzeug liegt eine weitere Ebene darunter. Das nächste Geheimnis ähnelt einem Dielenbrett in einer mittelalterlichen Burg, auf das durch Klicken ein Geheimgang in den Kerker geöffnet wird. Wir ziehen am unauffälligen Segment des Chromfutters - unter der Stoßstange taucht eine Anhängerkupplung auf.

Der "Superba" -Stamm nimmt nicht nur Volumen auf. Hier gibt es viele Haken, einschließlich Falthaken. Der Koffer kann mit einer speziellen Ecke befestigt werden, die mit einem Klettverschluss am Boden befestigt wird. Und die Hintergrundbeleuchtung kann entfernt und in eine Taschenlampe verwandelt werden, die mit einem Magneten ausgestattet ist und bei Bedarf von außen am Körper angebracht werden kann. Zum Beispiel, wenn Sie nachts ein durchstoßenes Rad wechseln müssen. All diese kleinen, aber nützlichen Dinge wie Türschirme, ein Glasschaber im Kofferraumdeckel und ein Tablet-Halter, der sowohl an der Rückenlehne des Vordersitzes als auch an der Armlehne des hinteren Sofas angebracht werden kann, sind Teil des Simply Clever-Konzepts von Skoda.

Die Fondpassagiere sind geräumiger geworden, obwohl es genauso viel Beinfreiheit gibt wie im Auto der vorherigen Generation. Der Salon erwies sich als breiter: in den Schultern - um 26 mm, in den Ellbogen - um 70 Millimeter. Und die Kopffreiheit der Fondpassagiere ist um 15 mm gewachsen, trotz der geringeren Fahrzeughöhe im Vergleich zum vorherigen Superb. Aber auch ohne Spickzettel mit Zahlen versteht man, dass auf den Rücksitzen viel Platz ist – man kann trotz des hohen Mitteltunnels zu dritt sitzen. Schade nur, dass das Profil des Hecksofas nicht ausreichend ausgeprägt ist und die Neigung der Rückenlehnen nicht einstellbar ist.

Eine vollwertige Klimaregelung mit Luftstromtemperaturregelung und Sitzheizung in der zweiten Reihe ist in dieser Klasse nicht so üblich, und eine Haushaltssteckdose neben einer Zigarettenanzünderbuchse für Autos und USB ist im Allgemeinen eine Seltenheit.

Die Frontplatte ist fast die gleiche wie die des "Rapid" oder "Octavia", aber die Materialien und Verkleidungen werden voraussichtlich teurer sein. Die Position der Tasten ist mit Ausnahme der Spiegeleinstelleinheit ebenfalls bekannt. Bei Superb ist es an der Basis des Türknaufs versteckt. Die Tasten und Knöpfe sind die gleichen wie bei vielen Volkswagen Modellen. Das Universum von Volkswagen ist vorhersehbar, ohne Intrigen, aber komfortabel.

Der neue Superb hat keinen V6 mehr, alle Motoren sind Turbo-Vier. Der bescheidenste von ihnen ist 1,4 TSI. Der Motor ist leise, ohne merkliche Aufnahme, aber mit 150 PS. und 250 Nm reichen aus, um ein anderthalb Tonnen schweres Auto in 100 s auf 9,1 km / h zu beschleunigen und auf der Autobahn die Tachonadel bis zu 200 km / h zu ziehen. Gleichzeitig war das Testauto auch Allradantrieb, was bedeutet, dass es mehr wiegt. Interessanterweise neigt der 1,4-Motor in Kombination mit Allradantrieb nicht dazu, zwei Zylinder ohne Last zu trennen, was den Charakter des Kombis gleichmäßiger macht. Das Kupplungspedal ist weich, aber gleichzeitig spürt man den Greifmoment. Der Schalthebel bewegt sich auch reibungslos, ohne Widerstand und Klicken - aus Gewohnheit konnte ich zunächst nicht einmal verstehen, ob die ausgewählte Stufe eingeschaltet war.

Wie alle Klassenkameraden ist Superb mit einer Vielzahl elektronischer Sicherheitssysteme ausgestattet. Wenn der aktive Tempomat jedoch auch mit dem Schaltgetriebe gut funktioniert und Sie zur Auswahl des Gangs auffordern, kann das Spurhaltesystem nur in sanften Kurven lenken.

Die Fahreinstellungen des Superba werden per Knopfdruck umgeschaltet. Mit Modi sogar Büste: Neben komfortabel und sportlich gibt es auch Normal, Eco und Individual. Letzteres ermöglicht es Ihnen, den Charakter des Autos unabhängig von den verfügbaren Würfeln zu erfassen: Halten Sie das Lenkrad gedrückt, entspannen Sie die Stoßdämpfer und fügen Sie die Gaspedale für die Schärfe hinzu.

Normal- und Komfortmodus unterscheiden sich untereinander in Halbtönen: Im zweiten Fall wird eine komfortable Einstellung für die Stoßdämpfereinstellungen und eine umweltfreundliche für das Gaspedal gewählt. Der Unterschied zwischen den Fahrwerksmodi „komfortabel“, „normal“ und „sportlich“ auf gutem Asphalt ist minimal: In allen Varianten ist er dicht und lässt keine Anhaftungen zu.

Der Unterschied zwischen einem Auto mit einem 1,4- und einem 2,0-Motor ist größer: Der Top-End-Suberb neigt unabhängig von den Fahrwerksmodi eher zum Schwingen. Diese Version sollte jedoch anders aussehen: Sie ist eine der leistungsstärksten (220 PS) und dynamischsten (7,1 Sekunden bis 100 km / h).

Das Auto mit Turbodiesel erwies sich als nicht nur laut, was nicht gut zu dem reichen Satz von Laurin & Klement passt, sondern auch träge. Höchstwahrscheinlich wird es in Russland keine umweltfreundlichen Dieselmotoren geben, die den Euro-6-Standards entsprechen: Es wurde beschlossen, sich auf Benzin "Superb" -Autos zu verlassen. Dies trotz der Tatsache, dass der Anteil der Dieselfahrzeuge im Kombi der Vorgängergeneration größer war. Die Verkäufe waren jedoch immer noch gering: 589 Combi im letzten Jahr, während mehr als dreitausend Liftbacks verkauft wurden.

Wenn die beiden Varianten des neuen Superba keine Unterschiede in der Motorenpalette aufweisen, muss sich der Käufer zwischen den Arten von Dachträgern entscheiden. Große Kombis auf dem russischen Markt blieben nur in der Premiumklasse. Ford weigerte sich, eine ähnliche Version des Mondeo nach Russland zu bringen, Volkswagen entschied nicht, ob es hier einen Passat-Kombi brauchte. Tatsächlich blieb von den klassischen City-Kombis nur der Hyundai i40 übrig. Und bis Skoda plant, den Superb Combi (Q2016 XNUMX) auf den Markt zu bringen, hat das Modell möglicherweise keine Alternative.

Ein Superb-Wagen könnte eine leicht erhöhte Version mit einem Offroad-Bodykit gebrauchen. Natürlich kostet ein solches Auto als Mittelklasse-Crossover, aber in Russland besteht eine Nachfrage nach Geländewagen. Der Verkauf des Volvo XC70 zum Beispiel ist letztes Jahr gestiegen und ist in diesem Jahr immer noch beliebt. Skoda bestätigte, dass an einer ähnlichen Maschine gearbeitet wird, gleichzeitig ist jedoch die Entscheidung über die Serieneinführung noch nicht gefallen.