Probefahrt VW Polo gegen Skoda Rapid

Es gibt viele gute Universitäten, Princeton und einige andere mit Efeu bewachsene alte Gebäude. Der Abschluss von hier garantiert eine gute Position, Verbindungen und ein wenig Snobismus. Wenn Sie sich das demokratischste Segment des Automarktes ansehen, dann wird es einen Platz für die Aufteilung in Immobilien geben ... 

Es gibt viele einfach gute Universitäten, aber es gibt Princeton und ein paar andere efeubewachsene alte Gebäude. Ein Abschluss hier garantiert eine gute Position, Verbindungen und ein bisschen Snobismus - selbst nach all diesen Büchern über Menschen, die gleich geboren sind. Wenn Sie sich das demokratischste Segment des Automarktes ansehen, dann gibt es einen Platz für die Unterteilung in Klassen.

Alles beginnt mit denen, über die alle lachen, und dann kaufen sie - "Ladas" und chinesische Autos. Die nächste Stufe der Markenwahrnehmung: Hyundai Solaris / Kia Rio, die der Welt beigebracht haben, dass ein günstiges Auto schön sein kann. Hier versuchen die Franzosen dasselbe mit weniger Erfolg. Und schließlich der Volkswagen Polo, für den er den Status eines Herstellerlandes aus der europäischen Königsklasse und eigentlich die Marke selbst spielt. Auf Deutsch jedoch mit deutlichem tschechischem Akzent, sagt der Skoda Rapid, der zu einer Zeit erschien, als die Polo-Limousine schon dringend ein Update brauchte. Und er wartete auf ihn, und wir verglichen die aktualisierte deutsche mit der tschechischen Soplatform.

Einparkhilfe vorn, ein helles Armaturenbrett, gute Akustik und ein Drei-Speichen-Lenkrad - ist das wirklich ein Polo? Im Pressepark wurde der aktualisierte Bestseller am Abend kurz vor Schließung ausgehändigt, sodass keine Möglichkeit bestand, alle Änderungen im Erscheinungsbild zu berücksichtigen. Gegen Mitternacht setzte ich mich ans Steuer und nach ein paar Kilometern bestand der Verdacht, dass es sich nicht um einen Polo, sondern um einen Jetta handelte. Aber alle Punkte haben die Straßenbahnlinien auf der Andropov Avenue gesetzt - selbst GAZelles, so scheint es, fahren hier nicht mit einem solchen Gebrüll vorbei. Die Skoda Rapid Soplatform ist eine ganz andere Sache. Die Federung ist innen weicher und leiser, aber der Liftback sieht selbst in der Top-End-Konfiguration mit 16-Zoll-Rädern und einem kleinen Spoiler an der fünften Tür zu einfach aus. Polo nimmt seinen Nutzen und seine Harmonie an, Rapid - Geräumigkeit und Dynamik, die in diesem Segment undenkbar sind. Aber was solltest du wählen?

Der Polo und der Rapid basieren auf derselben PQ25-Plattform, aber diese Modelle können nicht als Zwillingsbrüder betrachtet werden. Die Polo-Limousine wurde vor allem für den russischen Markt entwickelt. In Europa wird das Modell nur in einer Schrägheckkarosserie verkauft, und ein Jahr später wird dort eine neue Generation debütieren, und es wird nur einen Namen haben, der mit dem russischen Polo gemeinsam ist. Rapid ist im Gegenteil ein europäisches Modell, dessen Produktion im vergangenen Jahr in Kaluga lokalisiert wurde. Aber hier ist das Paradox: Wenn auf dem russischen Markt der Budget-Liftback Wurzeln geschlagen hat und laut AEB konsequent in die Liste der Bestseller fällt, dann ist Rapid in Europa gescheitert - das Modell ist nicht einmal in den Top 50 der USA ersten Halbjahr.

Polo Sedan feierte 2010 sein Debüt auf dem russischen Markt und überlebte das erste Restyling erst jetzt. Schlechte Schalldämmung und eine sehr steife Federung blieben unverändert, aber das Aussehen der Limousine hat sich erheblich verändert. Und das ist besonders wichtig: In den letzten Jahren verlor Polo immer mehr Marktanteile an pulverisierte Hyundai Solaris und Kia Rio. Zu nützliche und langweilige Limousine verloren "Koreaner" auch in der Ausstattungsliste.

Jetzt sieht Polo genauso gut aus wie seine Konkurrenten. Das Frontend ist besonders gut: Es gibt Chrom in der Stoßstangenkante, einen großen Kühlergrill und eine neue Optik mit Xenon (das Vorrecht für hohe Ausstattungsvarianten). Eine weitere Option, die nicht zum Budgetsegment passt, macht sich auch äußerlich bemerkbar - dies sind die vorderen Parksensoren. In dieser Klasse hat das überhaupt niemand.

Vor dem Hintergrund des neu gestalteten Polo wirkt der tschechische Liftback nicht veraltet. Rapid ist dem älteren Octavia sehr ähnlich, was nur als Pluspunkt geschrieben werden kann: rechteckige Optik, sehr regelmäßige Körperlinien und große Seitenfenster. Die Top-Version hat auch einen kleinen Spoiler an der fünften Tür. Und der Rapid ist im Gegensatz zum Polo mit 16-Zoll-Leichtmetallrädern in maximaler Konfiguration ausgestattet.

Rechteckige Lüftungsschlitze aus billigem Kunststoff, eine Rußfrontplatte und einfache Materialien für die Endbearbeitung - so blieb der Polo nach dem Restyling. Die Änderungen beschränkten sich auf ein neues Dreispeichenlenkrad und die Möglichkeit, eine Option mit zweifarbigem Innenraum zu bestellen. Die Suche nach weichem Kunststoff und Leder im Budgetsegment ist jedoch falsch. Hier tritt die Fähigkeit des Herstellers, mit dem zu arbeiten, was er hat, in den Vordergrund, so dass es oft schwieriger ist, den Innenraum eines kostengünstigen Modells zu schaffen, als dies bei einem Premium-Modell zu tun. Einerseits ist auch der Innenraum des Rapid nichts Besonderes - die gleichen billigen Materialien und eine modulare Frontplatte. Die Tschechen näherten sich dem Entwurf genauer. Hier fügten sie Chrom hinzu, hier schwarzen Lack und veränderten das Relief des Kunststoffs.

Unterwegs ist Polo sehr leicht von Rapid zu unterscheiden – und das trotz der gemeinsamen Plattform. Beim tschechischen Liftback, der vier Jahre nach dem Debüt des „Deutschen“ auf den Markt kam, wurde das Fahrwerk einigen Modifikationen unterzogen. Die Ingenieure vergrößerten den Radstand und verbreiterten die Spur, wodurch der Rapid nicht nur einen geräumigeren Innenraum, sondern auch ein besseres Handling erhielt. Die Art der Aufhängung ist bei Rapid und Polo gleich (MacPherson-Federbein vorne und Verbundlenker hinten), aber es gibt konstruktive Unterschiede zum Polo. Die Aufhängung wurde für schwerere Motoren verstärkt (Rapid wird in Europa mit Turbodieseln verkauft) und erhielt dicke Stabilisatoren. Außerdem gibt es bei der Aufhängung des russischen Rapid Unterschiede zur europäischen Version. Der in Kaluga montierte Liftback hat verstärkte Hebel und Spurstangen.

Das Aufhängen der Federung auf einer unbefestigten Straße ist nicht einfach: Die Bewegungen hier sind fast wie bei einem städtischen Crossover. Die Art und Größe des Gummis erinnert jedoch jedes Mal an eine schlechte Straße, was in keiner Weise mit dem Konzept eines „Budget-Mitarbeiters“ korreliert: Der Rapid der Spitzenklasse verfügt über R16-Räder mit weichen Pirelli 225/45-Reifen.

Der teuerste Volkswagen Polo hat keine Angst vor Schlaglöchern oder großen Wellen. Schmerzlos abrutschen, ohne abzubremsen, überwindet man nahezu jede Unebenheit. Das auffälligste Manko des Polo sind die Trommelbremsen an den Hinterrädern. Diese Lösung wurde hier verwendet, um die Baukosten zu reduzieren (beim Polo Schrägheck sind ebenso wie beim Rapid Scheibenbremsen verbaut). Aus niedrigen Geschwindigkeiten bremst die Limousine recht gut ab, ab Autobahntempo von 110 km/h bremst sie jedoch widerwillig ab, jedes Mal, wenn man ins Pedal treten muss. Rapid hat dieses Problem nicht: Bei der Top-Version sind vorne und hinten Scheibenbremsen verbaut. Sie greifen sofort, wie beim älteren Octavia, aber das ABS könnte etwas später arbeiten: Sie beginnen, die Rückkehr zum Pedal auch auf nasser Fahrbahn im Stadtmodus zu spüren.

Waren frühere Staatsbedienstete durch Motoren mit geringer Leistung gekennzeichnet (denken Sie beispielsweise an das Renault-Symbol), ist jetzt alles ganz anders. Der Top-Rapid mit einem 1,4-Liter-TSI (122 PS) und einem robotischen DSG-Getriebe wird absolut jeden in seinem Segment aus dem Stand umgehen. Der schnellste Vertreter der B-Klasse (Skoda Fabia RS zählt nicht) provoziert jedes Mal, das Stabilisierungssystem auszuschalten, das die Traktion grob abschneidet, sobald man schnell beschleunigt.

Nagatinskaya-Ufer, 6 Uhr morgens, Ampel. In der Nähe (aus irgendeinem Grund unter dem Pfeil) ist der bisherige Mercedes-Benz C180 mit riesigen schwarzen Scheiben und einem kleinen Nürburgring-Aufkleber an der Heckscheibe links angebracht. Letzteres deutet darauf hin, dass es jetzt ein Rennen geben wird. Im ersten Gang hat der „Deutsche“ aufgrund des besseren Drehmoments und des Heckantriebs mehr Chancen, doch nach 60 km/h war Mercedes arbeitslos: Kaum schaltete das DSG in den zweiten Gang, lag der Rapid vorne von anderthalb Körpern.

Entsprechend den Passmerkmalen beschleunigt der Rapid in 100 Sekunden auf 9,5 km / h. Näher an der Grenze lässt die Begeisterung allmählich nach, aber die Schubreserve des Liftbacks von 200 Nm mit einer Masse von 1 kg reicht aus, um aus jeder Stadtgeschwindigkeit dynamisch zu beschleunigen. Der aktualisierte Polo ist ruhig und gemessen, mit den gewöhnlichsten 230 PS und einem gemächlichen 105-Gang-Automatikgetriebe. Technisch gesehen ist der Polo immer noch ein echter Budget-Mitarbeiter. Die Top-Version wird mit diesen Einheiten vorgestellt, und Volkswagen verspricht, in Zukunft Polo mit einem Motor wie dem Rapid zu verkaufen. Diese Version erhält den GT-Index und wird nur mit der DSG ausgeliefert. In der Zwischenzeit müssen wir uns mit wenig zufrieden geben: träge Dynamik auf dem Niveau von 6 s bis "Hunderten" und Kraftstoffverbrauch, wie bei einem schnellen Rapid. Dieser Motor ist jedoch äußerst zuverlässig und für die Qualität des Kraftstoffs anspruchslos: Die Ressource des Geräts vor der Überholung beträgt nach den Bewertungen der Eigentümer in den Foren 12,1 bis 500 Kilometer.

Als die Polo-Limousine auf den russischen Markt kam, wurde sie für 5 US-Dollar verkauft - vor fünf Jahren war das Modell eines der billigsten ausländischen Autos in Russland. Nach dem Restyling kostet die Basisversion mindestens 326 US-Dollar. Wir sprechen von einem Auto mit einem 7-PS-Benzinmotor, einem Schaltgetriebe und einem Minimum an Serienausstattung. Aber auch hier hat Polo Optionen, die seit mehreren Jahren kein einziger Staatsangestellter in der Datenbank hatte. Zum Beispiel zwei Frontairbags, 407 elektrische Fensterheber und eine Klimaanlage.

Hohe Ausstattungsvarianten verfügen über ein Lederlenkrad, eine Klimaanlage, Sitzheizung und ein Multimedia-System. Mit einem Top-Motor (105 PS) und einem Automatikgetriebe kostet diese Version mindestens 9 US-Dollar. Die restlichen Optionen sind im Batch verfügbar. Tatsächlich können Sie fast jede Ausrüstung bestellen, die Volkswagen für den älteren Jetta anbietet. Der Konfigurator umfasst beheizte Windschutzscheiben, Tempomat, Parksensoren vorne und hinten, Licht- und Regensensoren, getönte Heckscheibenfenster, ESP, Bluetooth und Seitenairbags. Später wird der Polo auch mit Bi-Xenon-Optik und neuem Multimedia mit der MirrorLink-Funktion angeboten, mit der Sie ein Bild von einem Smartphone anzeigen können.

Mit Vollausstattung liegt der Preis des Polo (ohne Bi-Xenon-Optik, MirrorLink und Turbomotor) bereits jetzt bei knapp 10 US-Dollar – fast gleichauf mit dem Basis-Jetta (ab 693 US-Dollar). Das Testexemplar kostet 10 US-Dollar. Skoda Rapid in der Top-Modifikation kostet noch mehr - ab 533 $. Zusätzliche Ausstattung (Xenon-Optik, Parksensoren hinten, Motorstartknopf und Multimedia) wird den Preis des Autos um fast 10 $ erhöhen. Ungefähr so ​​viel dürfte der Polo mit dem neuen Motor in der GT-Version kosten. Was ist der Dollarkurs - solche und Staatsangestellte.