Testen Sie den neuen Kia Mohave
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Testen Sie den neuen Kia Mohave

Der SUV wurde aktualisiert und richtet sich nun an diejenigen, die nicht nur ein großes, sondern auch ein Statusauto benötigen

Kia Mohave wird in Russland seit 2009 verkauft, aber darüber wird wenig gesprochen. Am häufigsten - am Ende der Auflistung der großen Siebensitzer und im Stil: "Ach, der ist auch da." Die Logik dieser Haltung ist klar - Mohave war trotz der Rahmenstruktur nie ein direkter Konkurrent von Mitsubishi Pajero Sport oder Toyota Land Cruiser Prado, und der gleiche Rahmen störte leichte Frequenzweichen wie den Toyota Highlander und den verstorbenen Ford Explorer. Aber die Hauptsache ist, dass das Bild des älteren Kia zu freundlich war, ohne einen einzigen Hauch von Brutalität und Macht. Und das ist nicht zu Ehren des russischen Käufers.

Nun ist das Problem gelöst! Wenn Sie Mohave im Spiegel sehen, werden nicht nur die Anhalter nachgeben, sondern anscheinend auch die Lokführer. Ernsthaft wie ein Vorschlaghammer, ähnelt das Gesicht sowohl einem Tahoe, einem Land Cruiser als auch einem chinesischen GAC GS8 - und ist außerdem aufwendig mit Chrom verziert, so dass niemand Zweifel am Status des Autos und seines Besitzers haben wird. Obwohl dies nur eine optische Täuschung ist: Die Form der Seitenwände der Karosserie deutet eloquent darauf hin, dass wir dasselbe Auto haben, nur mit einem anderen Bild. Es war, als hätte ein gewöhnlicher Bauer einen Bart wachsen lassen und sich plötzlich in einen Macho verwandelt.

Und dieser "kleine Mann" hat gut mit seiner inneren Welt gearbeitet: Mohave ist alt und sein Salon ist völlig neu. Von der unscheinbaren und ehrlich gesagt faulen Architektur ist keine Spur zu sehen, alles ist im Stil anderer moderner Kia gezeichnet, und der Schwerpunkt liegt auf cooler Elektronik. Bereits in der Grundkonfiguration gibt es ein luxuriöses Multimedia mit einem 12,3-Zoll-Display, das von anderen "Koreanern" bekannt ist, und in der Top-Version wird eine elegante digitale Ordnung hinzugefügt.

Der Innenraum sieht zwar teurer aus als er wirklich ist: Anstelle von echtem Holz gibt es hier Kunststoff - nur rau, um eine modische Textur mit offenen Poren zu imitieren. Nur die oberen Teile der Frontplatte und der Türkarten sind etwas biegsam, und alles darunter ist hart und hallt wider. Gleichzeitig ist der Innenraum der Top-End-Versionen mit teurem Nappaleder bezogen, und selbst "in der Basis" wird der zentrale Teil der Sitze aus echtem Leder bestehen und nicht dessen Ersatz. Obwohl große Fahrer es wahrscheinlich vorziehen würden, das Lenkrad nicht nur im Winkel, sondern auch in der Reichweite einzustellen, ist diese Funktion (zusammen mit dem elektrischen Antrieb der Säule) leider nur für die teuerste Konfiguration erforderlich.

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Aber jetzt haben alle Mohave einen elektrischen Verstärker: Er hat den alten "Hydrach" ersetzt und ist auf Fahrerseite direkt auf der Schiene montiert. Und es ist überraschend angenehm, Mohave zu fahren - wenn Sie es nicht wissen, können Sie nicht einmal vermuten, dass dies ein Rahmen ist! Natürlich sind die Reaktionen des SUV ohne Eile und die Rollen sind tief, aber alles geschieht klar und logisch, so dass nicht jede Kurve zu einer Arena des Kampfes mit den Gesetzen der Physik wird.

Eine weitere Neuerung im Fahrwerk ist die Amputation des hinteren Luftbalgs: Jetzt gibt es herkömmliche Federn und Stoßdämpfer "im Kreis", von denen auch das Auto profitiert. Vor dem Restyling war Mohave sowohl hart als auch nicht zu energieintensiv, aber jetzt hat es gelernt, edel zu rollen, mit einer leichten Anhäufung auf guten Straßen - und einen Schlag auf schlechte. Das Einzige ist, dass die oberen 20-Zoll-Räder viel mehr zittern und vibrieren als die Basis "Achtzehntel", aber die Sache kommt immer noch nicht zu offenem Unbehagen.

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Was die Koreaner überhaupt nicht berührten, war das unbestrittene Tandem eines Drei-Liter-Diesel-V6 mit 249 PS und einem Achtgang-Automatikgetriebe. Und das ist gut so, denn alles funktioniert reibungslos und logisch, und die dicke, samtige Traktion wird auch beim Überholen mit Vorortgeschwindigkeit nicht schwächer. Mit einer Beschleunigung auf hundert in 8,6 Sekunden ist Mohave natürlich kein Athlet, aber er kann nicht als Schurke bezeichnet werden. Aber warum sollte sich ein großer XNUMX-Sitzer-SUV künstlich über die Lautsprecher des Audiosystems klingen lassen? Ja, das synthetische Brüllen ist recht angenehm, aber es ist sinnvoller, diese Funktion vollständig zu deaktivieren - und eine hervorragende Geräuschisolierung zu genießen.

Sollten Sie den Kia Mohave vom Asphalt fahren? Ja, aber nicht weit. Das Offroad-Arsenal ist hier nicht beschämend: 217 mm Bodenfreiheit, eine Absenkreihe und, beginnend mit der zweiten Konfiguration, ein hinteres selbstsperrendes Differential, und statt einer starren Blockierung des "Zentrums" gibt es jetzt drei verschiedene Modi - Schnee, Schlamm und Sand - wo die Elektronik selbst entscheidet, wo und wie viel Traktionsführung. Sie müssen jedoch verstehen, dass die Geometrie des SUV nicht die erfolgreichste ist und das Gewicht 2,3 Tonnen übersteigt. Es ist daher besser, sich nicht in ernsthafte Schluchten einzumischen. Besonders auf Straßenreifen. Haben Sie Mohave schon einmal auf M / T "Toothy" -Reifen gesehen? Das ist dasselbe.

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Trotz des Status eines Rahmen-SUV handelt es sich bei diesem Auto in erster Linie um ein Familienauto, das nach einem alten amerikanischen Rezept hergestellt wurde - wie der gleiche Tahoe. Der Rahmen wird hier eher für Ihren inneren Frieden und Ihren unbewussten Glauben an Zuverlässigkeit und Unzerstörbarkeit benötigt - deshalb sind die guten alten Einheiten im Anzug und die vereinfachte Federung eher ein Plus als ein Minus.

Und im Allgemeinen hat der aktualisierte Mohave fast überall solide Pluspunkte. Das neue Image ermöglicht es der Öffentlichkeit, sich daran zu erinnern, dass ein solches Auto überhaupt existiert, der Innenraum nicht mehr den Wunsch hervorruft, auszugehen und nicht zurückzukehren, und in Bezug auf die Fahrleistung ist es fast der zivilisierteste Rahmen - obwohl es noch weit ist aus direktem Vergleich mit Lichtkreuzungen. Was wird noch benötigt? Das stimmt, interessante Preise! Und sie sind: Je nach Konfiguration kostet der Mohave 40 bis 760 US-Dollar und ist billiger als die große Mehrheit der Wettbewerber. In der Theorie.

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Der tatsächliche Stand der Dinge in Autohäusern ist viel trauriger. Es ist unwahrscheinlich, dass Ihnen das mit obligatorischen "Sonderprüfungen" aufgehängte Auto für weniger als vier Millionen gegeben wird - aber dieser Ansatz wird jetzt von allen verwendet. Die Zeiten sind so. Trotzdem wurden in der ersten Woche seit Verkaufsbeginn bereits mehrere hundert Bestellungen gesammelt - trotz der Tatsache, dass das Pre-Styling Mohave etwa tausend Exemplare pro Jahr verkaufte.

Aber Sie werden diese düsteren Gesichter immer noch nicht in jedem Hof ​​sehen: Eine winzige Produktionslinie in der koreanischen Stadt Hwasun kann nicht mehr als dreitausend Fahrzeugsätze pro Jahr an den Kaliningrad Avtotor senden, und es ist unmöglich, das Volumen zu erhöhen - Die Herstellung von Rahmenrahmen unterscheidet sich zu stark von allen anderen.

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