Lexus RX 400h Executive

Hybrid. Eine Zukunft, vor der wir noch ein bisschen Angst haben. Wenn ich Ihnen die (berüchtigten) Schlüssel des Lexus RX 400h anbiete, werden Sie wahrscheinlich zuerst blass und fragen dann ehrfürchtig: „Wie funktioniert das? Werde ich damit überhaupt fahren können? Was ist, wenn er sich weigert zu gehorchen? „Bei diesen Fragen sollte man nicht rot werden, wie wir uns auch im Autohaus gestellt haben. Da es keine dummen Fragen gibt, können nur die Antworten bedeutungslos sein, kommen wir zu einer kurzen Erklärung.

Toyota ist einer der führenden Automobilhersteller mit einer ganzen Reihe von Hybridfahrzeugen im regulären Angebot. Denken Sie nur an den preisgekrönten, wenn auch nicht den schönsten Prius. Und wenn wir Lexus als Nadtoyoto betrachten, eine prestigeträchtige Marke, die vor allem hervorragende Verarbeitungsqualität, Luxus und Prestige bietet, dann können wir die Version RX 400h nicht übersehen. Zunächst muss man natürlich wissen, dass der RX 400h schon ein richtiger alter Mann ist: Er wurde 2004 in Genf als Prototyp und im selben Jahr in Paris als Serienversion präsentiert. Warum also große Tests auf einer Maschine, die drei Jahre alt ist? Weil der RX bei den Käufern sehr gut ankommt, weil Lexus erst kürzlich in Slowenien zum Leben erweckt wurde, und weil er (noch) so viel neue Technik hat, dass es immer nicht genug Platz gibt, um alle Neuerungen zu beschreiben.

Die Funktionsweise des Lexus RX 400h lässt sich in mehreren Sätzen beschreiben. Neben dem 3-Liter-V3-Benziner (6 kW) verfügt er über zwei Elektromotoren. Der stärkere (155 kW) hilft dem Benziner, den Vorderradsatz anzutreiben, während der schwächere (123 kW) das hintere Paar antreibt. Dies ist hauptsächlich Allradantrieb, obwohl wir Ihnen raten, auf übermäßig anspruchsvollen Strecken nicht zu hetzen. Das Getriebe ist unzählige Automatik: Sie drücken D und das Auto fährt vorwärts, schalten auf R und das Auto fährt zurück. Und noch eine Nuance: Beim Start passiert absolut nichts.

Zuerst wird es eine unangenehme Stille geben (wenn Sie die Flüche der Ungebildeten nicht berücksichtigen, die sagen, warum es nicht funktioniert), aber nach mehreren Tagen wird es sehr angenehm. Das Wort „Ready“ auf der linken Skala, bei anderen Fahrzeugen der Drehzahlmesser und beim Lexus RX 400h die Leistungsaufnahme, bedeutet, dass das Fahrzeug fahrbereit ist. Normalerweise arbeiten Elektromotoren nur bei niedrigen Geschwindigkeiten und mäßigem Gas (Stadtfahrt), und oberhalb von 50 km / h kommt immer ein klassischer Benzin-Verbrennungsmotor zur Rettung. Also ganz kurz: Wenn Sie die anfängliche Stille verstehen und während der Fahrt nichts anderes tun müssen, als das Gaspedal zu betätigen, wünsche ich Ihnen eine gute Fahrt. Es ist einfach, nicht wahr?

Es ist die Benutzerfreundlichkeit und die großartige Leistung, die Sie fragen lassen, warum diese Technologie nicht mehr auf den Straßen ist, wenn sie so gut funktioniert? Die Antwort ist natürlich einfach. Aufgrund unzureichender Batteriekapazität, teurer Technik (bei der Wartung kennen wir uns leider nicht aus, würden das Auto aber gerne auf 100 Supertestkilometern ausführlicher testen) und der weit verbreiteten Theorie, dass solche Hybriden nur ein Schritt in Richtung der Endziel - Kraftstoff. zellenautos. Unter dem Rücksitz hat der Lexus RX 400h eine 69 kg schwere luftgekühlte Hochspannungs-NiMh-Batterie, die sowohl den vorderen (der mit bis zu 12.400 U / min dreht) als auch den hinteren Elektromotor (10.752 U / min) antreibt.

Hätten wir nicht das Kofferraumvolumen vergleichbarer Konkurrenten (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L) gemessen, würde Lexus uns leicht täuschen, dass sein Basis-Kofferraum mit 490L einer der größten ist. Mit umgeklappter Rückbank (die Rücksitze klappen selbstständig um, auch die mittlere Rückenlehne ist verschiebbar) fasst er bis zu 2.130 Liter und damit sogar mehr als der deutlich größere Audi Q7. Der ohnehin leise und elegante V6-Benziner (24 Ventile, vier Nockenwellen mit VVT-i-System) ist mit zwei weiteren Elektromotoren ausgestattet.

Zwischen dem vorderen wassergekühlten bürstenlosen Synchronmotor und dem Benzinmotor befinden sich ein Generator und zwei Planetengetriebe. Der Generator soll Strom zum Laden der Batterie erzeugen, dient aber auch zum Starten eines Benzinmotors und zum Antrieb eines der genannten Getriebe, das in dieser Kombination als Langsam-Automatikgetriebe fungiert. Ein weiteres Planetengetriebe kümmert sich nur um die Absenkung der hohen Drehzahl des Antriebsmotors.

Beide Elektromotoren können auch in entgegengesetzter Richtung arbeiten. Auf diese Weise wird beim Bremsen Energie zurückgewonnen, also (wieder) in Strom umgewandelt und gespeichert, was natürlich den Energieverbrauch senkt. Servolenkung und Klimakompressor sind elektrisch – ersterer, um Kraftstoff zu sparen, letzterer, um die Klimaanlage auch dann am Laufen zu halten, wenn das Auto von Elektromotoren angetrieben wird. Daher verwundert es nicht, dass der durchschnittliche Testverbrauch bei 13 Litern lag. Du sagst, es gibt noch viel? Denken Sie daran, dass der RX 400h im Grunde einen 3-Liter-Benziner hat und fast zwei Tonnen zulädt. Ein vergleichbarer Mercedes-Benz ML 3 verbraucht 350 Liter auf 16 Kilometer. Mit einem gemäßigteren rechten Fuß würde der Verbrauch wahrscheinlich bei etwa 4 Litern liegen, nicht zu vergessen, sogar die leichte Verschmutzung, die ein Hybrid-Lexus hat.

Während wir von der Technologie beeindruckt waren, waren wir von der Fahrqualität ein wenig enttäuscht. Die elektrische Servolenkung ist zu indirekt und das Fahrwerk zu weich, um Kurven zu genießen. Der RX 400h wird nur diejenigen ansprechen, die leise fahren, am besten nur mit einem Elektromotor, und die hochwertige Musik hören, die der exquisit schallisolierte Lexus-Innenraum bietet. Andernfalls reizt der weichere Rahmen deinen Bauch und deine andere Hälfte und ermüde deine ohnehin schon verschwitzten Handflächen.

Manche Leute mögen Holzlenkradzubehör, aber sie mögen es überhaupt nicht, wenn Sie kämpfen müssen, um Ihr Auto auf der Straße zu halten. Das unangenehme Merkmal des Lexus RX 400h ist, dass er sich bei voll geöffnetem Gas aus einer geschlossenen Kurve wie ein Auto mit Frontantrieb verhält (was es tatsächlich ist, da es am Vorderrad deutlich mehr Leistung hat als am Hinterrad). Wegen des starken Motors (hmm, sorry, Motoren) "zieht" es das Lenkrad etwas aus der Hand, und das innere Rad will aus der Kurve raus, und nicht das äußere, bevor die Stabilisierungselektronik eingreift. Somit erhielt der Test-Lexus keine aufmunternden Noten für die Fahrdynamik, da man das Gefühl hat, einen alten Giganten abseits amerikanischer Straßen zu fahren. Verdammt, das ist alles!

Gefallen hat uns natürlich nicht nur die Stille und die erstklassige musikalische Darbietung, sondern auch die Ausstattung. An Leder, Holz und Strom mangelte es im Testwagen (einstellbare und optional beheizbare Sitze, Allwege-Lenkrad, Schiebedach, Öffnen und Schließen der Heckklappe per Knopfdruck) sowie an elektronischen Geräten (Kamera für easy Rückwärtsfahrt, Navigation) und die Möglichkeit der sorgfältigen Regulierung der internen Bedingungen (zweistufige Klimaautomatik). Vergessen Sie nicht die Xenon-Scheinwerfer, die beim Abbiegen automatisch leuchten (15 Grad nach links und fünf Grad nach rechts). Genau genommen bietet der RX 400h nichts Neues, aber ein ruhiger Fahrer wird sich darin wohlfühlen. Insbesondere kann man sagen.

Unter den vielen ähnlichen Autos (lesen Sie ML, XC90, Q7 usw.) ist der Lexus RX 400h ein echtes Spezialauto. Obwohl Sie jemals gedacht haben, dass im Dunkeln ein Mercedes-Benz, Audi und sogar ein Volvo hinter dem Steuer ein Schurke ist, wie die Einheimischen sagen, ein Bandit, schreiben Sie dies niemals dem Fahrer des Lexus zu. Und ehrlich gesagt sind Hybride auch für Autoväter nicht so interessant, da Strom im Süden und Osten keine Zukunft hat. Unbeschwerter Schlaf kann also sicher einem der Pluspunkte zugeschrieben werden.

Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	64.500 €
Kosten des Testmodells:	70.650 €
Leistung:	200kW (272 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	204 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	13,3l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 5 km, 100.000 Jahre oder 3 3 km Garantie auf Hybridkomponenten, 12 Jahre Mobilgarantie, XNUMX Jahre Garantie auf Lack, XNUMX Jahre Garantie gegen Rost.
Ölwechsel alle	15.000 km
Systematische Überprüfung	15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	974 €
Kraftstoff:	14.084 €
Reifen (1)	2.510 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	29.350 €
Versicherungspflicht:	4.616 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	10.475 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 62.009 0,62 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 92,0 × 83,0 mm - Hubraum 3.313 cm3 - Verdichtung 10,8:1 - maximale Leistung 155 kW (211 PS) .) bei 5.600 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,5 m/s – spezifische Leistung 46,8 kW/l (63,7 PS/l) – maximales Drehmoment 288 Nm bei 4.400 U/min min – 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen)) – 4 Ventile pro Zylinder – Multipoint-Einspritzung - Elektromotor an der Vorderachse: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 650 V - maximale Leistung 123 kW (167 PS) bei 4.500 U/min - maximales Drehmoment 333 Nm bei 0-1.500 U/min - Elektromotor an der Hinterachse: permanent Magnet-Synchronmotor - Nennspannung 650 V - maximale Leistung 50 kW (68 PS - Kapazität 4.610 Ah.
Energieübertragung:	Motoren treiben alle vier Räder an - elektronisch gesteuertes stufenloses Automatikgetriebe (E-CVT) mit Planetengetriebe - Räder 7J × 18 - Bereifung 235/55 R 18 H, Rollbereich 2,16 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 7,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	SUV - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorderer Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator - hinterer Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung, Mehrlenkerachse, Blattfedern, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen ( Zwangskühlung), hintere Scheibe, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Pedal ganz links) - Zahnstangenlenkung, elektrische Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 2.075 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.505 kg - zulässiges Anhängergewicht 2.000 kg, ungebremst 700 kg - zulässige Dachlast: keine Daten verfügbar.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.845 mm - Spurweite vorne 1.580 mm - Spurweite hinten 1.570 mm - Bodenfreiheit 5,7 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.520 mm, hinten 1.510 - Sitzlänge vorn 490 mm, Sitz hinten 500 - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 65 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM Standard 5er Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 3 °C / p = 1.040 mbar / rel. Besitzer: 63 % / Bereifung: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​​​R 18 H / Zählerstand: 7.917 km
Beschleunigung 0-100km:	7,9er-Jahre
402m von der Stadt:	15,9 Jahre ( 147km/h)
1000m von der Stadt:	28,6 Jahre ( 185km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	204km/h (D)
Mindestverbrauch:	9,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	17,6l/100km
Testverbrauch:	13,3 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	75,3m
Bremsweg bei 100 km/h:	44,5m
AM-Tabelle:	42m
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (352/420)

• Wir haben einen geringeren Kraftstoffverbrauch erwartet, aber für moderates Fahren stehen noch zehn Liter zur Verfügung. Der Lexus RX 400h bietet eine hervorragende Leistung, also unterschätzen Sie den Hybrid auf der Überholspur nicht. Du gehst besser von ihm weg.

• Außen (14/15)

  Erkennbar und gut gemacht. Vielleicht nicht das Schönste, aber das ist schon Geschmackssache.

• Innenraum (119/140)

  Geräumig, mit viel Ausstattung und einem hervorragenden Komfort, aber auch mit einigen Nachteilen (beheizte Sitzknöpfe ().

• Motor, Getriebe (39
  
  
  / 40)

  Wenn es um Motoren geht, sei es ein Benziner oder zwei Elektromotoren, nur das Beste.

• Fahrleistung (70
  
  
  / 95)

  Seine Jahre sind vor allem für seine Position auf der Straße bekannt. Es war in erster Linie für den US-Markt bestimmt.

• Leistung (31/35)

  Recorder-Beschleuniger, sehr durchschnittlich in der Höchstgeschwindigkeit.

• Sicherheit (39/45)

  Aktive und passive Sicherheit ist ein weiterer Name von Lexus.

• Wirtschaft

  Der Kraftstoffverbrauch eines Zwei-Tonnen-Autos ist gering, der Preis hoch.

Wir loben und tadeln

eine Kombination aus klassischem Motor und Elektromotor

Benutzerfreundlichkeit

Spritverbrauch

ruhige arbeit

Verarbeitung

Rückfahrkamera

Bild

das auto ist meistens alt

Preis

Chassis ist zu weich

zu indirekte Servolenkung

kleinerer Hauptstamm

es hat kein tagfahrlicht