Lexus GS F Lux

Wieder fühlte ich das Geräusch von reinrassigem VXNUMX-Saugbenzin, und wieder öffnete sich die Wunde, die als normale Emissionen und Kraftstoffverbrauch bezeichnet wurde. Es stimmt zwar nicht, dass turboaufgeladene Motoren weniger Kraftstoff verbrauchen als Saugmotoren, zumindest nicht bei Vollgas, aber Saugmotoren wurden durch sie kurz vor einer Verschwendung von Geschichte geschaffen. Es gibt nur noch sehr wenige auf dem Markt, daher müssen wir ihnen noch mehr Aufmerksamkeit schenken.

Der Lexus GS F muss sich mit namhaften (Turbo-)Konkurrenten wie BMW M5, Audi S6 und Mercedes-AMG mit der Bezeichnung E 63 messen. Aber für diesen Kampf mit der Heiligen Dreifaltigkeit hat er die richtige Waffe: fünf Liter , V8, 477 "Pferdekräfte", eine Achtgang-Automatik und was sonst noch, außer dem Heckantrieb. Und der Preis: Für die Basis müssen Sie 123 Tausend Euro abziehen. Lexus braucht wenig Einführung, da es als Toyotas Luxusmarke vor allem in den Vereinigten Staaten sehr erfolgreich ist. Wenn Sie lächeln, dass Sie sich vor dem Kauf eines Sportwagens wahrscheinlich nicht an Lexus erinnern werden, weil es keine Tradition oder kein richtiges Wissen hat, möchte ich nur auf das Spitzenmodell LFA hinweisen. Es geht also nicht um Unwissenheit oder mangelnde Laufleistung in diesem Bereich. Seien wir nicht wählerisch: Die GS F hat weniger Leistung als ihre Konkurrenten, aber streng rational betrachtet ist es egal, ob der Leistungsunterschied wie immer 10, 20 oder 30 Prozent beträgt. viel.

Belege für diese Behauptung gibt es mehr als genug: Vollgas in einem Lexus bedeutet eine Höchstgeschwindigkeit von 270 Stundenkilometern, 4,6 Sekunden von 0 auf 100, verängstigte Passagiere und verängstigte Nutzer öffentlicher Plätze. Es ist gut, dass er seine Ankunft mit dem Geräusch des Motors ankündigt, das von den Lautsprechern über die Lautsprecher verstärkt wird. Lautsprecher im vorderen Bereich des Fahrerhauses sorgen für eine ausreichende Hörbarkeit des Motors, während die hinteren Lautsprecher für ein polterndes Auspuffrohr sorgen. Es klingt seltsam, aber das Ding ist effektiv. Der V-12 ist zunächst leise, laufruhig und ermüdet im Alltag überhaupt nicht. Bei moderater Fahrweise verbraucht er etwa 255 Liter, was für ein so leistungsstarkes und ausgestattetes Auto nicht viel ist (ähm, schaut man sich die Schuhe an, 35/19 ZR 275 vorne und 35/19 ZR 4.000 hinten). Aber Poesie beginnt bei 7.250 U/min und endet bei nur 12,3 U/min, wenn der Motor (mit geschmiedeten Kolben, Titan-Ein- und Auslassventilen und Benzindirekteinspritzung, die ein Verdichtungsverhältnis von bis zu 1: XNUMX liefert) volle Lungen atmet. und vergessen Sie das Mark Levinson Soundsystem.

Wer nicht mit orangefarbenen Bremssätteln, giftig blauem Lack oder Carbon-Zubehör an Front- und Heckspoiler die Aufmerksamkeit der Passanten auf sich gezogen hat, der wird mit Sound sicher fündig. Niedrig, normalerweise V-XNUMX, aber auch bei höheren Drehzahlen arrogant gesunde volle und korrekte Frequenzen. Nun gut, wenn man dann das Fahrprogramm von Eco auf Normal und dann kühn auf Sport S und Sport S+ umstellt, kann der Fahrspaß beginnen. Hinterradantrieb und ein hervorragendes Achtgang-Automatikgetriebe mit stollenunterstützter Lenkradschaltung sind perfekt, und wenn sie vorher leise und sanft waren, ist die Kombination plötzlich wild und brüllend. Der Motor dröhnt, das Getriebe bricht bei jedem Gangwechsel und der Fahrer hat große Augen, wenn er den runden Zweitonner auf der Straße halten muss.

Unterstützt wird er dabei vom Programm TVD (Torque Vectoring Differential), das die Richtung des Drehmoments auf das Rad mit bestem Grip steuert: Die Norm bedeutet, dass Kinder in den Kindergarten gehen, einen robusten Beifahrer auf einer Bergstraße slalomieren und nur den Fahrer mit ein Helm. auf einem geeigneten Polygon. Ich gebe ehrlich zu, dass ich das ESP-System nur zweimal ausgeschaltet habe: erstens, um das Ansprechverhalten des Autos zu testen, ohne dass es funktioniert, und zweitens, um meinen Wahnsinn auszugleichen, um zu sagen, ob ich mich noch traue. Die Straße war immer nass, so dass die Hinterräder scherzhaft eine viel längere Strecke in einer Kurve fahren wollten, was auf der Strecke angenehm ist und auf rutschigen slowenischen Bergstraßen ein wenig beängstigend.

Hier muss man sehr vorsichtig sein. Dadurch, dass wir nach den Straßenregeln fuhren, lag der Verbrauch zwischen 17 und 23 Litern, die Dunlop-Reifen verloren trotz des rutschigen Untergrunds etwas von der schwarzen Kleidung und die Seitenstützen auf den hervorragenden Sitzen, zusätzlich zum ESP-System, in diesen wenigen Tagen ausgebrannt. ... Dem Fahrer hat alles gefallen. Was hat uns nicht gefallen? Unzureichend ansprechende Lenkung im Sport S+ Fahrprogramm, einige Knöpfe und Schalter erinnern an den Yaris oder Auris und eine Analoguhr, die zu schnell Rückkehrzeiten anzeigte. Spaß beiseite, der GS F hat bewiesen, dass Lexus auch ein Händchen für den Bau des richtigen Sportwagens hat und dass er nicht die Härte eines BMW M5 braucht, um ihn hinter dem Steuer voll zu genießen. Sogar Lexus weiß und weiß wie.

Foto von Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	122.900 €
Leistung:	351kW (477 Kilometer)

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	8-Zylinder - 4-Takt - V8 - Benziner - Hubraum 4.969 cm3 - maximale Leistung 351 kW (477 PS) bei 7.100 U/min - maximales Drehmoment 530 Nm bei 4.800-5.600 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird über die Hinterräder angetrieben - 8-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung vorne 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), hinten 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 270 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 4,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,2 l/100 km, CO2-Emission 260 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.865 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.320 kg.
Außenmaße:	Länge 4.915 mm - Breite 1.845 mm - Höhe 1.440 mm - Radstand 2.850 mm - Kofferraum 482 l - Kraftstofftank 66 l.