Lexus GS 450h Executive
Probefahrt

Lexus GS 450h Executive

Der Lexus GS ist das Kraut des Audi A6, BMW 5er und Mercedes-Benz E. Obwohl er vor zwei Jahren eingeführt wurde, sind seine Konkurrenten glücklicherweise schon alte Herren. Mit einer dynamischen äußeren Form einer meist BMW-Sandbox-Eisbahn, einem unleugbaren Mercedes-Benz-Feeling im Inneren und einer Technologie, mit der der 450h GS seinen eigenen Weg gegangen ist, können wir auch sagen, dass er in Sachen Innovation anderen etablierten Wettbewerbern weit voraus ist.

Es überrascht nicht, dass das Exterieur Käufer anzieht, die an den BMW Five denken. Das mag nicht jedem gefallen, aber wir können den Designern getrost zu der gelungenen Kombination aus Eleganz und Sportlichkeit gratulieren. Die scharfe Form spricht Bände über die Dynamik, für die Eleganz sorgen zahlreiche Design-Accessoires und viele Chromdetails. Das blaue Lexus-Branding an Bug und Heck und der schlanke Hybrid-Schriftzug auf dem Schweller weisen auf fortschrittliche Antriebstechnologie hin, während Chromleisten an den Seitenspiegeln, Türschwellern, um die Scheinwerfer und den Kühlergrill Glanz verleihen. Aus diesem Grund sind selbst leicht bahai helle Nummernschildrahmen ein fester Bestandteil des Autos.

Wie wir in der Einleitung gesagt haben, war Pionierarbeit nie ein einfacher und müheloser Weg und wird es auch nie sein. Toyota (Lexus ist nur seine Prestigemarke) hat vor einiger Zeit entschieden, dass der Schutz der Umwelt eines seiner Hauptziele ist, und so begannen Hybride produziert und als Massenautos verkauft zu werden, selbst als Konkurrenten Diesel als Retter unserer Erde präsentierten . Ganz zu schweigen davon, dass die Hybridtechnologie auf Basis von Benzin und Elektromotor sehr wahrscheinlich nur ein Schritt in Richtung des endgültigen Ziels eines Brennstoffzellen- (Wasserstoff-) Fahrzeugs ist.

Viele Hersteller haben vor ein paar Jahren über ihre Reiseroute gelacht, und jetzt suchen sie panisch nach Wegen, Toyota (und damit Lexus) zumindest einzuholen. Daher können wir mit Sicherheit sagen, dass Lexus ein dreimaliger Pionier ist. Erstens, weil die Hybridtechnik neben der Verarbeitung ihr offensichtlichster Vorteil ist, zweitens, weil sie es gewagt haben, das große deutsche Trio herauszufordern (und sie in den USA bereits dreist in die Enge getrieben haben), und drittens? Wissen Sie überhaupt, wie alt die Marke Lexus ist? Angesichts der Tatsache, dass Mercedes-Benz bereits seit 1886 Autos herstellt, ist Lexus mit dem ersten Modell, das 1989 eingeführt wurde, ein echter Pionier, obwohl es leicht Windeln auf dem Gesäß tragen könnte. Und dieses Toyota-Baby hat sich in den USA bereits sehr gut geschlagen, und jetzt ist Europa an der Reihe. Auch Slowenien.

Wenn Sie sich bereits für eine Alternative zu „sechs“, „fünf“ und „E“ entschieden haben, dann fassen Sie Mut und holen Sie sich den Hybriden in Ihre Garage. Sie können sich den GS als eine klassische Limousine mit der Bezeichnung 300 (Dreiliter-V6, 249 PS) oder 460 (4-Liter-V6, 8 PS) vorstellen, aber die 347h-Hybridversion wird Sie nicht beeindrucken. nur Umweltaktivisten, sondern auch solche, für die der Erhalt der Umwelt unser neuntes Anliegen ist. Der Lexus GS mit Hybridtechnologie hat sogar zwei Motoren: einen 450-Liter-V3-Benziner und einen Elektromotor. Zusammen sind sie in der Lage, beneidenswerte 5 „Pferde“ zu produzieren, was mit anderen Worten bedeutet, dass das Werk nur eine 6-Sekunden-Beschleunigung auf 345 km / h und eine Höchstgeschwindigkeit von 5 km / h gemessen hat.

Das sind die Daten, die diesen Lexus neben seinen Benzingeschwistern GS 460, BMW 540i (6s) oder 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) und Mercedes-Benz E8 (5, 9s) stellen. Seien wir ehrlich, wenn Sie den Hinweis nicht verstanden haben: Der Lexus GS Hybrid kann trotz seines V500-Motors mit einem Elektromotor problemlos mit seinen V5-betriebenen Konkurrenten konkurrieren. Geschäftsleute, willkommen, die deutsche Schnellstraße wartet auf Sie! Obwohl die Statistik besagt, dass Sie durchschnittlich 3 (6i) oder 8 (9i) für BMW, 7 für Audi und 540 Liter für Mercedes verwenden werden, sollte Lexus nur 10 Liter bleifreies Benzin für 3 Kilometer verbrauchen.

Wollen Sie damit sagen, dass trotz der mittlerweile schwindelerregenden Kraftstoffpreise für Autos, deren Preis auf 60, 70 oder 80 Euro (je nach Konfiguration) steigt, ein Liter nach oben oder unten keine Rolle spielt? Wir stimmen voll und ganz zu. Vielleicht müssen wir andere Daten vergleichen, etwa den Kohlendioxidausstoß pro gefahrenem Kilometer. Der japanische Hybrid bringt 186 Gramm in die Luft, Limousinen aus München (232 (246)), Ingolstadt (257) und Stuttgart (273) durchschnittlich ein Drittel mehr. Wenn Sie wissen, wie schwierig es ist, jedes Gramm CO2 loszuwerden, dann wissen Sie auch, dass Lexus Sie zum Lachen bringen kann. Sie werden jetzt sagen, dass die Sorge um die Umwelt bei so großen Limousinen mit solchen Fähigkeiten einfach eine Farce ist.

Wir stimmen wieder zu, aber nur teilweise. Vielleicht hätte der Geschäftsmann viel mehr getan, wenn er einen Aygo 1.0 oder bestenfalls einen Yaris 1.4 D-4D gefahren wäre, die nur 109 bzw. 119 Gramm pro Kilometer schaden. Aber von ihnen zu erwarten (sich zu weigern!), zumindest für den Moment auf die Möglichkeiten, den Komfort und das Prestige zu verzichten, an das wir gewöhnt sind, ist eine noch größere Illusion. Deshalb versucht es, die gleiche Lebensqualität zu bieten, aber auf umweltfreundlichere Weise. Und der GS 450h ist hier erstklassig!

Anders als beim Lexus RX 400h, wo der Benziner primär nur die Vorderräder und der Elektromotor die Hinterräder antreibt, treibt der GS 450h immer die Hinterräder an. Der längs eingebaute Sechszylinder treibt die Hinterräder an, während das Hybridgetriebe vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten und bei voller Beschleunigung mit anpackt. Es war interessant, mit dem Verkäufer zu sprechen, der immer so freundlich ist, Ihnen einen "intelligenten" Schlüssel anzubieten (Freundlichkeit im Service ist eine weitere sehr clevere Art, Kunden zu gewinnen!).

Viele Leute fragen, ob sie etwas auf elektrische Traktion umstellen müssen, ob sie nachts laden müssen und so weiter. Lexus hat einen Hybrid geschaffen, der keine zusätzlichen Kenntnisse oder Anpassungen des Fahrers an den Hybridantriebsstrang erfordert. Das einzige, was Sie wissen müssen, ist, dass ein Benziner beim Start normalerweise nicht aufwacht. Also kein Rauschen. Das englische Wort Ready wird auf dem Stromzähler angezeigt (der linke Zähler, der die Motordrehzahl anzeigen soll). Das ist alles. Dann stellen wir den Automatikgetriebehebel in Position D und genießen. ... Stille. Solch eine Stille haben Sie wahrscheinlich noch nie im Auto gehört. Sie finden es anfangs seltsam, aber nach ein paar Kilometern beginnen Sie es zu genießen.

Noch mehr genießt er es, Musik aus dem Mark Levinson-System zu hören. Exzellent! Die Passagiere werden überrascht sein, wie aufregend die Beschleunigung für ein so großes (und schweres) Auto ist. Wenn der Benziner die Muskeln strapaziert und vor allem wenn der konstant drehmomentstarke Elektromotor am Startpunkt die Ärmel hochkrempelt, katapultieren sie die Limousine in rund sechs Sekunden auf 100 km/h. Das Heck wird bei Vollgas fast immer etwas hektisch, und die Stabilisierungselektronik beruhigt es bald erfolgreich. Hätte das Kleinkind das Risiko gewagt und diese Elektronik im Auto seines Vaters (teilweise) abgeschaltet, würde es wahrscheinlich das Gefühl haben, dass die GS eine Differenzialsperre hat.

Und ich würde höchstwahrscheinlich auch spüren, wie schnell sich das Heck auf der breiteren Spur bewegt, da das Drehmoment wirklich riesig ist. Der Synchron-Elektromotor, der mit 650 Volt Wechselstrom betrieben wird und von einem Nickel-Metallhydrid-Akku (das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit Panasonic) angetrieben wird, muss nicht aufgeladen werden, sodass Sie kein Loch in Ihrer Garage bohren müssen eine Steckdose. In naher Zukunft dürfte den Nutzern aber auch eine Technik namens Plug-In zur Verfügung stehen, da moderne Batterien an die Spannung des Heimnetzes angepasst sind. Der Elektromotor wird während der Fahrt automatisch geladen, da beim Bremsen und beim Fahren ohne Gas, insbesondere bei Bergabfahrten, Energie regeneriert wird.

Aber der Punkt ist, dass der Elektromotor relativ bald die weiße Fahne entfaltet, und dann übernimmt der Benziner. Der Übergang zwischen einem Elektroauto und einem klassischen Benziner ist kaum wahrnehmbar, unhörbar und keineswegs störend. Der größte Fehler ist, dass der Elektromotor bei niedrigen Stadtgeschwindigkeiten am effizientesten ist. Slowenien ist noch nicht ausreichend motorisiert, d. h. es bewegt sich eher, damit sich der elektrische Teil des Autos wirklich bewährt. Das Paradox an diesem Auto ist, dass es bei niedrigen Geschwindigkeiten das Beste in der Stadt ist.

Wir glauben jedoch, dass Sie kein fast fünf Meter langes Auto kaufen, sondern jeden Tag mehrere Stunden durch die Straßen der Stadt quetschen, oder? Apropos Stadtverkehr. . Der Lexus GS 450h ist ein gefährliches Fahrzeug, da wir aufgrund der lautlosen Fahrt beinahe ein paar unvorsichtige Fußgänger überfahren hätten. Sie sollten den Ausdruck auf ihren Gesichtern sehen, als sie im letzten Moment den Kadaver vor sich sahen, den sie vorher nicht bemerkt hatten - sie bildeten sich ein. Egal, es macht Spaß, solange alles unter Kontrolle ist! Der Benzinmotor ist natürlich technisch verbessert.

Bei Lexus erhielt er eine Kombination aus indirekter und direkter Injektion. Sie können nämlich nur die Injektoren in den Brennraum einspritzen (Direktmodus) oder auch die Injektoren in den Ansaugkanal (Indirektmodus), wodurch mehr Drehmoment und weniger Schadstoffe erzeugt werden. Darüber hinaus überzeugt der V6-Motor mit dualem VVT-i, also variablem Winkel aller Nockenwellen, leichten Materialien und einer geräuschreduzierenden Abgasanlage mit Doppelwand. Das Ergebnis all dieser Technik ist, dass wir in unseren Tests durchschnittlich zehn Liter bleifreies Benzin pro 100 Kilometer verbraucht haben. Für fast 350 „Pferde“ und ein Zwei-Tonnen-Auto ist das mehr als glücklich! Natürlich gibt es beim Hybrid Bedenken hinsichtlich der Wartung dieses einzigartigen Systems.

Ob das auf Dauer wirklich problematisch ist, können wir nach 14 Tagen Test leider nicht bestätigen, aber die Garantieinformationen sagen schon einiges aus. Die Restgarantie beträgt drei Jahre bzw. 100 Kilometer, auf die Hybridkomponenten fünf Jahre bzw. 100 Kilometer. Auch der elektrisch angetriebene Teil wird am Ende seiner Lebensdauer komplett zerstört und muss ein ganzes Fahrzeugleben lang funktionieren. Unsere Erfahrung zeigt, dass wir kein einziges Problem hatten: nicht während der Verfolgungsjagd, nicht in der tropischen Hitze in der Kolonne, nicht an einem kalten Morgen und erst recht nicht während der normalen Fahrt. Hut ab, Lexus, gut gemacht!

Durch Berühren des Türknaufs werden alle Türen geöffnet. Ein smarter Schlüssel in der Tasche startet einen Prozess, bei dem Sie nicht ruhig bleiben können. Jeder Sitz ist dezent beleuchtet, aber wenn Sie die Tür öffnen, scheint das Licht unter Ihren Füßen. Beim Einsteigen leuchtet der Bereich unter dem Sitz auf, beim Aussteigen alles rund um das Auto. Im Grunde ist das nichts Neues, aber Lexus hat sich darum gekümmert, den Fahrgästen nachts oder in der Garage zu helfen, was dezent funktioniert und nichts im Weg steht. Es ist wie in einem Theater oder einer Oper, wenn die Lichter langsam ausgehen. Das Lenkrad versenkt sich im Armaturenbrett, so dass der Bauch leicht hinter das Lenkrad gleitet, was uns an einen Mercedes erinnert.

Sitzt bequem, aber leider sind die Sitze (auch voller interessanter Designdetails) dafür gemacht, Schwergewichte leichter zu tragen als federleichte Fahrer. Die Lenkung ist natürlich elektrisch, funktioniert aber genauso wie in Mercedes-Limousinen. Das Handling auf dem Parkplatz ist extrem einfach, wobei die Flexibilität des Handlings bei höheren Geschwindigkeiten etwas verhärtet, aber immer noch nicht ausreicht, um besser zu verstehen, was unter den 18-Zoll-Rädern vor sich geht. Suchen Sie nach einem Audi oder BMW für mehr Kurvendynamik, denn der Lexus ist trotz seines dynamischen Äußeren näher am komfortablen Mercedes.

Eine ähnliche Geschichte ist mit dem Chassis. Die Stoßfestigkeit wird elektronisch gesteuert und das Fahrwerk ist insgesamt sehr komfortabel. Wenn Sie ein paar Kurven schneller fahren möchten, wechseln Sie zu steiferen Dämpfern. Dann greift die GS 450h natürlich auch auf festeren Beinen deutlich sicherer, aber das weiche Fahrwerk fühlt sich trotzdem an, als sei das weiche Fahrwerk gerade erst gehärtet und nicht wirklich sportlich programmiert. Schließlich können wir uns ruhig fragen, ob das überhaupt Sinn macht? Auch eine Boeing 747 wird nie ein militärisches Jagdflugzeug sein. ...

Wie es sich für ein Auto dieser Klasse gehört, ist die Ausstattung enorm, von Sitzheizung und -kühlung bis zur Navigation, von Leder und Holz bis hin zu Parksensoren und einer Kamera, die beim Rückwärtsfahren erfolgreich hilft. Das Bedienfeld ist gut bestückt, aber übersichtlich angeordnet, sodass Sie sich nicht in den vielen Tasten verlieren. Es besticht durch seine einfache Menüführung und fängt an, dem Touchscreen im Weg zu sein, der durch seine fettigen Finger immer Fingerabdrücke bekommt. Wer ein sauberes Auto haben möchte, muss die ganze Zeit hinterher aufräumen oder eine Putzfrau mitnehmen. Was nicht schlecht ist, besonders wenn sie jung und hübsch ist, nicht wahr?

Lassen Sie mich abschließend zwei Funktionen erwähnen, die Sie stören. Lexus (ähnlich wie Toyota) hat kein Tagfahrlicht, daher wird bereits (unsichtbar) vorgeschlagen, einen einfachen Schalter im Autohaus zu installieren, der ein paar Euro kostet und Sie ohne unnötiges Drehen des linken Rads leben lässt. Ein viel ernsteres Problem ist ein bescheidener Kofferraum. Dank Zusatzbatterien fasst er nur 280 Liter, ist also im Yaris-Sortiment und es ist unwahrscheinlich, dass sich mehrere Koffer darin zusammenfalten lassen. Konkurrenten haben mindestens einen größeren. Aber ist diese andere Seite des Hybriden endlich lösbar? Sie können die Box auf dem Dach installieren. Wir können also zusammenfassen, dass die GS 450h nicht perfekt und bei weitem nicht für jeden geeignet ist, aber sie ist zweifellos technisch fortschrittlich, interessant, komfortabel und gut verarbeitet und damit dem großen deutschen Trio ein ernstzunehmender Dorn im Auge. Für einen Pionier (Baby) hat er bereits einen guten Weg, ganz zu schweigen von dem, was vor ihm liegt!

Von Angesicht zu Angesicht

Dusan Lukas: Verlassen wir die Debatte darüber, wie umweltfreundlich Hybridautos sind (da ihre Herstellung Energie und Emissionskontrolle erfordert). Mit dieser Antriebskombination (wieder, wenn wir vergessen, wie das alles technisch funktioniert) ist diese GS sehr souverän in Bezug auf die Leistung und gleichzeitig leise und kultiviert. Dass der Kofferraum (sehr) klein ist, muss man eben hinnehmen, und dass manche Schalter und Plastikteile noch etwas japanisch (bzw. wie manche überhaupt nicht. Kurz gesagt, wenn Sie bereit sind, ein paar Nachteile in Kauf zu nehmen, ist diese GS die Klassenbeste für Sie. Wenn nicht, vergiss es sofort.

Vinko Kernc: Die meisten fallen sofort ins Auge – ob es um die Zukunft von Hybridautos geht, ob die von Lexus eingeschlagene Richtung und dergleichen mehr. Die meisten Meinungen sind säkular, der Rest meist unbegründet, zielen eher auf den Wunsch nach Aufmerksamkeit als auf ernsthafte Kommentare. Geld für Entwicklung und Risiko ist Toyota, und die Zeit wird zeigen, wie und was.

Aber es gibt auch eine Kehrseite: Eine so komplexe, interessante und ausgeklügelte Antriebstechnik bekommen Sie von keiner anderen Marke. Und das Wichtigste: Autofahren ist eine wunderbare Sache.

Alyosha Mrak, Foto :? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

Grunddaten

Der Umsatz: Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells: 69.650 €
Kosten des Testmodells: 73.320 €
Leistung:218kW (296


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 5,9 mit
Höchstgeschwindigkeit: 250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 7,9l/100km
Garantie: Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 5 km, 100.000 Jahre oder 3 3 km Garantie auf Hybridkomponenten, 12 Jahre Mobilgarantie, XNUMX Jahre Garantie auf Lack, XNUMX Jahre Garantie gegen Rost.

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: 1.522 €
Kraftstoff: 11.140 €
Reifen (1) 8.640 €
Versicherungspflicht: 4.616 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +4.616


(
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen 70.958 € 0,71 (km Kosten: XNUMX)


€)

Техническая информация

Motor: 6-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - vorn längs eingebaut - Bohrung und Hub 94,0 × 83,0 mm - Hubraum 3.456 cm? – Verdichtung 11,8:1 – maximale Leistung 218 kW (296 PS) bei 6.400 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 17,7 m/s – spezifische Leistung 63,1 kW/l (85,8 PS / l) – maximales Drehmoment 368 Nm bei 4.800 U/min. min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder. Hinterachsmotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 650 V - Maximalleistung 147 kW (200 PS) bei 4.610 5.120-275 U/min - Maximales Drehmoment 0 Nm bei 1.500-288 U/min. Alumulator: Nickel-Metallhydrid-Akkus – Nennspannung 6,5 V – Kapazität XNUMX Ah.
Energieübertragung: über Hinterräder angetriebene Motoren - elektronisch gesteuertes stufenloses Automatikgetriebe (E-CVT) mit Planetengetriebe - 7J × 18-Räder - 245/40 ZR 18-Reifen, Rollbereich 1,97 m.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 250 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 5,9 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transport und Aufhängung: Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorderer Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator - hinterer Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung, Mehrlenkerachse, Federbeine, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen ( Zwangskühlung), hintere Scheibe, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Pedal ganz links) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse: Fahrzeug leer 2.005 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.355 kg - zulässiges Anhängergewicht 2.000 kg, ungebremst 750 kg - zulässige Dachlast: keine Daten verfügbar.
Außenmaße: Fahrzeugbreite 1.820 mm - Spurweite vorne 1.540 mm - Spurweite hinten 1.545 mm - Bodenfreiheit 11,2 m.
Innenmaße: Breite vorne 1.530 mm, hinten 1.490 - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 510 - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 65 l.
Kasten: Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standard-Set von 5 Samsonite-Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 16°C / p = 1.040 mbar / rel. Besitzer: 44% / Bereifung: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Zählerstand: 1.460 km
Beschleunigung 0-100km:6,2er-Jahre
402m von der Stadt: 14,3 Jahre (


164km/h)
1000m von der Stadt: 25,9 Jahre (


213km/h)
Höchstgeschwindigkeit: 250km/h


(Stellung D)
Mindestverbrauch: 8,8l/100km
Maximaler Verbrauch: 11,2l/100km
Testverbrauch: 10,0 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h: 70,9m
Bremsweg bei 100 km/h: 41,4m
AM-Tabelle: 42m
Testfehler: einwandfrei

Gesamtbewertung (395/420)

  • Er hat die Fünf verpasst, was nicht so wichtig ist. Wichtig ist, dass Geschäftsleute ab sofort die Möglichkeit haben, eine Hochgeschwindigkeitslimousine zu kaufen, die mit Komfort und Wendigkeit verwöhnt, aber gleichzeitig umweltfreundlicher ist. BMW begeistert mit dynamischem Design und Mercedes-Benz mit überragendem Komfort. Aber BMW fährt noch mehr. Allerdings hat Mercedes-Benz eine viel längere Geschichte. Das gilt auch für Autos dieser Klasse.

  • Außen (14/15)

    Durchdachtes und interessantes Design. Jeder soll selbst beurteilen, ob es ihm gefällt.

  • Innenraum (116/140)

    Es ist nicht das größte in Bezug auf die Innenabmessungen; es verlor einige Punkte durch unvorhersehbare Heizung (Kühlung) oder Belüftung und vor allem durch einen kleinen Kofferraum.

  • Motor, Getriebe (39


    / 40)

    Fast alle Punkte sprechen für sich. Wer hätte gedacht, dass ein Hybrid so lebendig sein kann!

  • Fahrleistung (73


    / 95)

    Trotz der adaptiven Dämpfung ist dies eine komfortable Limousine, die lieber gemächlich unterwegs ist, als Geschwindigkeitsrekorde zu brechen.

  • Leistung (35/35)

    Mehr kann man kaum verlangen. Wenn Sie nicht aufpassen, kann Ihnen der Führerschein sogar mit neuen Geldstrafen entzogen werden.

  • Sicherheit (41/45)

    Es verliert ein wenig durchschnittlichen Bremsweg, aber aktive und passive Sicherheit ist nur ein anderer Name für die GS.

  • Wirtschaft

    Verwöhnen Sie sich an Tankstellen und setzen Sie Garantie durch, etwas weniger Freundlichkeit bei Preis und Wertverlust.

Wir loben und tadeln

Kapazität

Spritverbrauch

Verarbeitung

Ausrüstung

Komfort (Stille)

bahnbrechend (Technik)

Fassgröße

unvorhersehbares automatisches Heizen (Kühlen) oder Lüften

es hat kein tagfahrlicht

kommunikation servo-genannt

Maschinengewicht

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