Lexus ES250 und ES300h 2022 im Test

Dies mag abnehmen, aber im Pool der mittelgroßen Luxuslimousinen schwimmen immer noch bedeutende Fische, wobei sich zu den deutschen Großen Drei (Audi A4, BMW 3er, Mercedes-Benz C-Klasse) auch Alfa Giulia, Jaguar XE und Volvo S60 gesellen und… Lexus ES.

Einst eine dezente, relativ konservative Version der Marke, hat sich die siebte Generation des ES zu einem vollwertigen Designstück entwickelt. Und jetzt hat es ein Mid-Life-Update mit zusätzlichen Motoroptionen, verbesserter Technologie und aktualisiertem Außen- und Innendesign erhalten.

Hat Lexus genug getan, um den ES auf die Leiter der Premium-Limousine zu heben? Wir haben uns einem lokalen Startup angeschlossen, um es herauszufinden.

Lexus ES 2022: Luxus ES250
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.5L
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	6.6l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$61,620

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 9/10

Der bestehende ES 300h (das „h“ steht für Hybrid) wird jetzt durch ein Nicht-Hybrid-Modell ergänzt, das denselben Benzinmotor verwendet, der speziell darauf abgestimmt ist, ohne Elektromotorunterstützung zu laufen.

Die reine Hybrid-ES-Linie umfasste vor dem Update sechs Modellvarianten mit einer Preisspanne von etwa 15 US-Dollar, vom ES 300h Luxury (62,525 US-Dollar) bis zum ES 300h Sports Luxury (77,000 US-Dollar).

Jetzt stehen fünf Modelle mit einem „Expansion Package“ (EP) für drei davon zur Verfügung, für eine effektive Reichweite von acht Klassen. Auch das ist eine Spanne von 15 US-Dollar, die sich vom ES 250 Luxury (61,620 US-Dollar ohne Reisekosten) bis zum ES 300h Sports Luxury (76,530 US-Dollar) erstreckt.

Die ES-Reihe beginnt bei 61,620 US-Dollar für den 250 Luxury.

Beginnen wir mit dem ES 250 Luxury. Zusätzlich zu den später in diesem Test besprochenen Sicherheits- und Antriebstechnologien bietet das „Einstiegsniveau“-Ausstattungspaket Standardfunktionen, darunter 10-fach beheizbare Vordersitze, Zweizonen-Klimaregelung, aktiver Tempomat, ein neuer 12.3-Zoll-Multimedia-Touchscreen, Satellitennavigation (mit Sprachsteuerung), schlüsselloser Zugang und Start, 17-Zoll-Leichtmetallräder, ein Glasschiebedach, automatische Regensensoren sowie ein Audiosystem mit 10 Lautsprechern und Digitalradio sowie Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto. Lenkrad und Schalthebel sind mit Leder bezogen, die Sitzbezüge aus Kunstleder.

Das Enhancement Pack fügt das Aufladen von Mobiltelefonen, Schutzglas, ein Farbprojektionsdisplay und 1500 US-Dollar zum Preis hinzu (insgesamt 63,120 US-Dollar).

Auf der nächsten Sprosse auf der Preisleiter kommt ein Hybridantriebsstrang ins Spiel, sodass der ES 300h Luxury (63,550 US-Dollar) alle Merkmale des ES Luxury EP beibehält und einen Heckspoiler und eine elektrisch verstellbare Lenksäule hinzufügt.

Der 300h läuft auf 18-Zoll-Felgen. LED-Scheinwerfer mit adaptivem Fernlicht

ES 300h Luxury EP fügt elektrische Kofferraumklappe (mit Aufprallsensor), Lederausstattung, 18-Zoll-Räder, Panoramamonitor (oben und 360 Grad), 14-fach elektrisch verstellbaren Fahrersitz (mit Speichereinstellungen) hinzu. ), belüftete Vordersitze, Seitenvorhänge und eine elektrische hintere Sonnenblende, plus 8260 US-Dollar zusätzlich zum Preis (insgesamt 71,810 US-Dollar).

Darüber hinaus betonen die beiden ES F Sport-Modelle, wie der Name schon sagt, die Individualität des Fahrzeugs.

Der ES 250 F Sport (70,860 US-Dollar) behält die Merkmale des ES 300h Luxury EP (abzüglich der Seitenvorhänge) und fügt LED-Scheinwerfer mit adaptivem Fernlicht, Drahtgitter, Sport-Bodykit, 19-Zoll-Rädern und Leistung hinzu. Dämpfer, ein 8.0-Zoll-Fahrerdisplay, Akzente im Innenraum aus Aluminium und komfortablere F-Sportsitze.

Es gibt einen 12.3-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit Apple CarPlay- und Android Auto-Kompatibilität. (Bild: James Cleary)

Setzen Sie auf den ES 300h F Sport (72,930 $) und Sie erhalten ein adaptives Federungssystem mit zwei vom Fahrer wählbaren Einstellungen. Gehen Sie noch einen Schritt weiter und wählen Sie den ES 300h F Sport EP (76,530 $) und Sie werden auch Feuer und Flamme sein. ein Mark Levinson-Audiosystem mit 17 Lautsprechern und Handwärmern an einem beheizten Lenkrad.

Dann legt die Spitze der ES-Pyramide, der 300h Sports Luxury (78,180 $), alles auf den Tisch, indem er Semi-Anilin-Lederbezüge mit Semi-Anilin-Lederakzenten, elektrisch verstellbare, neigbare und beheizbare hintere Außensitze und drei Zonen hinzufügt Klimaautomatik sowie Seitentürjalousien und eine elektrische Sonnenblende hinten. Die hintere Mittelarmlehne verfügt auch über Bedienelemente für die Sonnenblende, Sitzheizung (und Neigung) sowie Audio- und Klimaeinstellungen.

Es ist viel zu verstehen, also ist hier eine Tabelle, um das Muster zu verdeutlichen. Aber es genügt zu sagen, dass dieser ES den Ruf von Lexus am Leben erhält, indem er seine Rivalen im Segment der Luxuslimousinen testet.

2022 Lexus EU-Preise.
Klasse	Preis
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury mit Upgrade-Paket	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury mit Upgrade-Paket	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport mit Upgrade-Paket	$76,530
ES 300h Sportlicher Luxus	$78,180

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10

Vom schüchternen Stillen zum Partytier hat der Lexus ES für seine siebte Generation ein umfassendes Design-Update erhalten.

Das dramatische, kantige Äußere enthält charakteristische Elemente der charakteristischen Designsprache der Marke Lexus, einschließlich des markanten „Spindelgrills“, ist aber immer noch leicht als herkömmliche „Drei-Box“-Limousine zu erkennen.

Die gekerbten Scheinwerfer sind jetzt mit Tri-Beam-LEDs in den Ausstattungsvarianten F Sport und Sports Luxury ausgestattet und verleihen einem ohnehin schon kühnen Look einen weiteren Zweck. Und der Kühlergrill der Luxury- und Sports Luxury-Modelle besteht jetzt aus mehreren L-förmigen Elementen, die oben und unten gespiegelt und dann für einen nahezu 3D-Effekt in Metallic-Grau lackiert sind.

Der ES verfügt über LED-Scheinwerfer mit adaptivem Fernlicht.

ES ist in 10 Farben erhältlich: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion und Deep Blue" mit zwei weiteren Farbtönen, die nur F Sport vorbehalten sind - "White Nova" und " Kobaltglimmer".

Im Inneren ist das Armaturenbrett eine Mischung aus einfachen, breiten Flächen, die von einem geschäftigen Treiben um die Mittelkonsole und das Kombiinstrument kontrastiert werden.

Der ES hat einen markanten "Spindelgrill", ist aber immer noch leicht als herkömmliche "Drei-Kasten"-Limousine zu erkennen.

Der etwa 10 cm näher am Fahrer positionierte neue Media-Bildschirm ist ein 12.3-Zoll-Touchscreen-Gerät, eine willkommene Alternative zum trägen und ungenauen Lexus „Remote Touch“-Trackpad. Remote Touch bleibt, aber mein Rat ist, es zu ignorieren und den Touchscreen zu verwenden.

Die Instrumente sind in einem tief geschlossenen Gehäuse mit Knöpfen und Zifferblättern darauf und darum herum untergebracht. Nicht das eleganteste Design im Segment und nur ergonomisch akzeptabel, aber insgesamt ein erstklassiges Gefühl.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Die Gesamtlänge von knapp 5.0m zeigt, wie stark der ES und seine Konkurrenten im Vergleich zu den letzten Generationen gewachsen sind. Die Merc C-Klasse ist eher ein mittelgroßes Auto als die Kompaktlimousine, die sie einmal war, und mit fast 1.9 m Breite und etwas mehr als 1.4 m Höhe kommt der ES ihm in Bezug auf Geräumigkeit mehr als gleich.

Es gibt viel Platz vorne, und das Auto fühlt sich vom Lenkrad aus offen und geräumig an, teilweise dank der geringen Spannweite des Armaturenbretts. Und der Rücken ist genauso geräumig.

Als ich hinter dem Fahrersitz saß, der auf meine Körpergröße von 183 cm (6'0") eingestellt war, genoss ich eine gute Bein- und Zehenfreiheit, mit mehr als genug Kopffreiheit, obwohl ich bei allen Modellen ein Glas-Hebe-Schiebedach hatte.

Vorne ist viel Platz, hinter dem Steuer wirkt das Auto offen und geräumig.

Darüber hinaus ist der Ein- und Ausstieg im Fond dank der großen Öffnung und der weit öffnenden Türen sehr einfach. Und während der Rücksitz am besten für zwei Personen geeignet ist, sind drei Erwachsene ohne große Schmerzen und Leiden auf kurzen bis mittleren Strecken perfekt zu bewältigen.

Konnektivitäts- und Stromversorgungsoptionen sind reichlich vorhanden, mit zwei USB-Anschlüssen und einer 12-Volt-Steckdose vorne und hinten. Und Stauraum beginnt mit zwei Getränkehaltern vorn in der Mittelkonsole und einem weiteren Paar in der umklappbaren hinteren Mittelarmlehne.

Wenn das Remote-Touch-Control-System (verdient) geladen wäre, wäre in der vorderen Konsole Platz für zusätzlichen Stauraum.

Der 300h Sports Luxury ist mit beheizbaren hinteren Außensitzen ausgestattet.

Die Taschen in den vorderen Türen sind reichlich, nicht groß (nur für kleinere Flaschen), das Handschuhfach ist bescheiden, aber das Staufach (mit gepolsterter Armlehnenabdeckung) zwischen den Vordersitzen ist geräumiger.

Für die Fondpassagiere gibt es verstellbare Belüftungsdüsen, was in dieser Kategorie zu erwarten ist, aber dennoch immer ein Pluspunkt ist.

Die Taschen in den hinteren Türen sind in Ordnung, außer dass die Öffnung relativ eng ist, sodass Flaschen problematisch sind, aber es gibt Kartentaschen auf den Rückseiten beider Vordersitze als weitere Option für Flaschen.

Der ES 300h F Sport EP ist mit einem Mark Levinson-Audiosystem mit 17 Lautsprechern ausgestattet.

Wichtig zu beachten ist, dass bei einem Kofferraumvolumen von 454 Litern (VDA) die Rückbank nicht umklappbar ist. Überhaupt. Eine abschließbare Skihafentür sitzt hinter der hinteren Armlehne, aber das Fehlen eines umklappbaren Rücksitzes ist ein erheblicher Kompromiss in der Praktikabilität.

Die ziemlich hohe Ladekante im Kofferraum ist auch nicht toll, aber es gibt Zurrhaken, um lose Ladung zu sichern.

Der Lexus ES ist eine Abschleppverbotszone und ein kompaktes Ersatzteil ist Ihre einzige Option für einen platten Reifen.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Der ES 250 wird von einem 2.5-Liter-Vierzylinder-VVT-Motor (Dual Variable Valve Timing) aus Volllegierung mit Saugmotor (A25A-FKS) angetrieben, der auf der Einlassseite elektrisch und auf der Auslassseite hydraulisch betätigt wird. Es verwendet auch eine Kombination aus Direkt- und Mehrkanal-Kraftstoffeinspritzung (D-4S).

Die maximale Leistung beträgt komfortable 152 kW bei 6600 U/min, während das maximale Drehmoment von 243 Nm von 4000 bis 5000 U/min zur Verfügung steht, wobei der Antrieb über ein Achtgang-Automatikgetriebe auf die Vorderräder übertragen wird.

Der 300h ist mit einer modifizierten (A25A-FXS) Version desselben Motors ausgestattet, die einen Atkinson-Verbrennungszyklus verwendet, der die Ventilsteuerung beeinflusst, um den Einlasshub effektiv zu verkürzen und den Expansionshub zu verlängern.

Der Nachteil dieses Setups ist der Verlust an Low-End-Leistung, und der Vorteil ist eine verbesserte Kraftstoffeffizienz. Dies macht es ideal für Hybridanwendungen, bei denen der Elektromotor das fehlende Low-End ausgleichen kann.

Hier ergibt sich eine Gesamtleistung von 160 kW, wobei der Benziner seine maximale Leistung (131 kW) bei 5700 U/min entfaltet.

Der 300h-Motor ist ein 88kW/202Nm Dauermagnet-Synchronmotor und der Akku ist ein 204-Zellen-NiMH-Akku mit einer Kapazität von 244.8 Volt.

Der Antrieb geht wieder auf die Vorderräder, diesmal über ein stufenloses Getriebe (CVT).

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 9/10

Der offizielle Kraftstoffverbrauch von Hyundai für den ES 250 laut ADR 81/02 – innerorts und außerorts – beträgt 6.6 l/100 km für den Luxury und 6.8 ​​l/100 km für den F-Sport, einen 2.5-Liter-Vierzylindermotor. Zylindermotor mit 150 PS. bzw. 156 g/km CO02 dabei.

Der offizielle kombinierte Kraftstoffverbrauch des ES 350h beträgt nur 4.8 l/100 km, und der Hybridantriebsstrang emittiert nur 109 g/km CO02.

Obwohl das Startprogramm es uns nicht erlaubte, echte Zahlen (an einer Tankstelle) zu erfassen, sahen wir einen Durchschnitt von 5.5 l/100 km in 300 Stunden, was für ein Auto dieser Klasse brillant ist. 1.7 Tonnen.

Sie benötigen 60 Liter bleifreies Superbenzin mit 95 Oktan, um den Tank des ES 250 zu füllen, und 50 Liter, um den ES 300h zu füllen. Unter Verwendung von Lexus-Zahlen entspricht dies einer Reichweite von knapp unter 900 km in der 250 und etwas mehr als 1000 km in der 350-Stunde (900 km unter Verwendung unserer Strichzahl).

Um die Gleichung für den Kraftstoffverbrauch weiter zu versüßen, bietet Lexus über die Lexus-App einen Ampol/Caltex-Rabatt von fünf Cent pro Liter als dauerhaftes Angebot an. Gut.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

Der Lexus ES erhielt die maximale ANCAP-Bewertung von fünf Sternen, das Fahrzeug wurde erstmals 2018 mit Aktualisierungen im Jahr 2019 und im September 2021 bewertet.

Er punktete in allen vier Schlüsselkriterien (Insassenschutz für Erwachsene, Kinderschutz, Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und Sicherheitsassistenzsysteme).

Die Active Collision Avoidance-Technologie bei allen ES-Modellen umfasst das Pre-Collision Safety System (Lexus für AEB), das von 10 bis 180 km/h aktiv ist, mit Fußgänger- und Radfahrererkennung tagsüber, dynamischer Radar-Tempomat, Verkehrserkennungs-Hilfszeichen und Spurverfolgung. Assistenz, Müdigkeitserkennung und -erinnerung, Reifendrucküberwachung, Rückfahrkamera und Querverkehrswarnung hinten und Feststellbremse (einschließlich Smart Gap Sonar).

Der Lexus ES erhält die höchste ANCAP-Bewertung mit fünf Sternen. (Bild: James Cleary)

Weitere Funktionen wie Überwachung des toten Winkels, adaptives Fernlicht und Panoramasichtmonitor sind in den Verkleidungen F Sport und Sport Luxury enthalten.

Sollte ein Unfall unvermeidlich sein, sind 10 Airbags an Bord – Dual-Front-, Knieairbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags vorn und hinten sowie seitliche Vorhangairbags, die beide Reihen abdecken.

Es gibt auch eine aktive Motorhaube, um Fußgängerverletzungen zu minimieren, und "Lexus Connected Services" umfasst SOS-Anrufe (vom Fahrer aktiviert und / oder automatisch) und die Verfolgung gestohlener Fahrzeuge.

Für Kindersitze gibt es obere Gurte für alle drei hinteren Positionen mit ISOFIX-Verankerungen an den beiden äußersten.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

4 Jahre / 100,000 km


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Seit seiner Einführung auf dem australischen Markt vor etwas mehr als 30 Jahren hat Lexus das Fahrerlebnis zu einem wichtigen Unterscheidungsmerkmal seiner Marke gemacht.

Sein Fokus auf die Vorteile nach dem Kauf und die einfache Wartung rüttelte die namhaften Luxusunternehmen aus ihrer Button-down-Lederausstattung heraus und zwang sie, den Aftermarket zu überdenken.

Lexus' Standardgarantie von vier Jahren/100,000 km unterscheidet sich jedoch etwas vom Luxus-Newcomer Genesis sowie den traditionellen Schwergewichten Jaguar und Mercedes-Benz, die alle fünf Jahre/unbegrenzte Kilometerleistung geben.

Ja, Audi, BMW und andere haben einen dreijährigen/unbegrenzten Lauf, aber das Spiel hat sich auch für sie weiterentwickelt. Außerdem ist der Hauptmarktstandard jetzt fünf Jahre/unbegrenzte Kilometerleistung, und einige sind sieben oder sogar 10 Jahre.

Andererseits bietet das Lexus Encore Privileges-Programm während der Garantiezeit rund um die Uhr Pannenhilfe sowie „Restaurants, Hotelpartnerschaften und Luxuslebensstile, exklusive Angebote für neue Lexus-Besitzer“.

Die Lexus Enform Smartphone-App bietet außerdem Zugriff auf alles, von Echtzeit-Veranstaltungs- und Wetterempfehlungen bis hin zur Zielnavigation (Restaurants, Geschäfte usw.) und mehr.

Der Service ist alle 12 Monate / 15,000 km geplant (je nachdem, was zuerst eintritt) und die ersten drei (begrenzten) Services für den ES kosten jeweils 495 USD.

Ein Lexus-Autokredit ist verfügbar, während Ihr Stolz in der Werkstatt ist, oder eine Abhol- und Rückgabeoption ist verfügbar (von zu Hause oder vom Büro). Außerdem erhalten Sie eine kostenlose Autowäsche und Staubsauger.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Das erste, was Ihnen beim Fahren dieses ES auffallen wird, ist, wie ungewöhnlich leise er ist. Schalldämpfende Materialien werden um den Körper gestopft. Sogar die Motorabdeckung wurde so gestaltet, dass sie den Dezibelpegel reduziert.

Und „Active Noise Cancellation“ (ANC) nutzt das Audiosystem, um „Noise Cancelling Waves“ zu erzeugen, um das mechanische Dröhnen von Motor und Getriebe zu dämpfen. Das Auto ähnelt in seiner Ruhe in der Kabine einem Elektroauto auf unheimliche Weise.

Wir haben uns bei der Markteinführung auf den ES 300h konzentriert, und Lexus sagt, dass diese Version des Autos in 0 Sekunden 100 km/h erreichen wird. Es scheint so schnell zu sein, aber das "Geräusch" des Motors und die Auspuffgeräusche sind wie das Summen eines fernen Bienenstocks. Danke Daryl Kerrigan, wie ist der Frieden?

Lexus behauptet, der ES 0h sprintet in 100 Sekunden von 8.9 auf XNUMX km/h.

In der Stadt ist der ES souverän und biegsam und schluckt mit Leichtigkeit pockennarbige Unebenheiten in der Stadt, und auf der Autobahn fühlt er sich wie ein Hovercraft an.

Lexus macht viel Lärm um die Torsionssteifigkeit der Global Architecture-K (GA-K)-Plattform, die sich unter dem ES befindet, und es ist eindeutig mehr als leere Worte. Auf kurvenreichen Nebenstraßen bleibt es ausgewogen und berechenbar.

Selbst in Nicht-F-Sport-Varianten dreht sich das Auto gut und drosselt genau durch Kurven mit konstantem Radius mit wenig Seitenneigung. Der ES fühlt sich nicht wie ein Auto mit Frontantrieb an, mit neutralem Handling bis zu einer beeindruckend hohen Grenze.

Eine Einstellung in sportlichere Modi erhöht das Gewicht des Lenkrads.

Luxus und Sport Die Luxusausstattung ist mit drei Fahrmodi – Normal, Eco und Sport – mit Motor- und Getriebeeinstellungen für sparsames oder temperamentvolles Fahren erhältlich.

Die ES 300h F Sport-Varianten fügen drei weitere Modi hinzu – „Sport S“, „Sport S+“ und „Custom“, die die Leistung von Motor, Lenkung, Federung und Getriebe weiter verfeinern.

Trotz aller Tuning-Möglichkeiten ist das Fahrgefühl nicht die Stärke des ES. Das Eintauchen in sportlichere Modi erhöht das Gewicht der Lenkung, aber unabhängig von der Einstellung ist die Verbindung zwischen den Vorderrädern und den Händen des Fahrers weniger als fest.

Ein Auto mit einem CVT leidet unter einer gewissen Lücke zwischen Geschwindigkeit und Drehzahl, der Motor bewegt sich im Drehzahlbereich auf und ab, um das beste Gleichgewicht zwischen Leistung und Effizienz zu finden. Aber mit Schaltwippen können Sie manuell durch vorgegebene „Gang“-Punkte schalten, und diese Option funktioniert gut, wenn Sie es vorziehen, die Zügel in die Hand zu nehmen.

Und wenn es um die Verzögerung geht, gleicht Auto Glide Control (ACG) das regenerative Bremsen aus, wenn Sie bis zum Stillstand ausrollen.

Herkömmliche Bremsen sind innenbelüftete (305 mm) Scheiben vorne und ein massiver (281 mm) Rotor hinten. Das Pedalgefühl ist progressiv und die direkte Bremskraft ist stark.

Zufällige Anmerkungen: Die Vordersitze sind großartig. Super bequem und dennoch ordentlich verstärkt für einen sicheren Ort. Sessel F Sport noch mehr. Der neue Multimedia-Touchscreen überzeugt. Es sieht gut aus und die Menüführung ist ziemlich einfach. Und das digitale Kombiinstrument ist genauso sauber und klar.

Urteil

Vom ersten Tag an war Lexus bestrebt, Käufer aus dem Griff traditioneller Luxusautoanbieter zu befreien. Die traditionelle Marketingweisheit besagt, dass Verbraucher Marken kaufen und das Produkt selbst ein zweitrangiger Faktor ist. 

Der aktualisierte ES hat den Wert, die Effizienz, die Sicherheit und die Fahrkultur, um das Establishment erneut herauszufordern. Überraschenderweise beginnt das Eigentumspaket, insbesondere die Garantie, hinter dem Markt zurückzubleiben. 

Aber für aufgeschlossene Premium-Käufer lohnt es sich, dieses Produkt auszuprobieren, bevor sie sich auf die ausgetretenen Pfade der Marke begeben. Und wenn es um mein Geld geht, bietet der ES 300h Luxury mit dem Enhancement Pack das beste Preis-Leistungs-Verhältnis und die beste Leistung.