Probefahrt Lamborghini Huracan EVO

Die Geschwindigkeit nähert sich gerade 200 km / h und wir beginnen bereits, langsamer zu werden. Ein Huracan EVO für einen Instruktor zu fahren, ist eine Qual

„Das ist nicht nur ein Update. Tatsächlich ist EVO eine neue Generation unseres Junior-Supersportwagens “ - Konstantin Sychev, der Leiter von Lamborghini in Osteuropa, wiederholte diesen Satz mehrmals in den Boxen des Moscow Raceway.

Die Italiener haben die technische Ausstattung des Autos fast völlig durcheinander gebracht, aber in der Welt der Supersportwagen, in der das Aussehen bei einer Beschleunigung auf 100 km / h genauso wichtig ist wie Zehntelsekunden, klingen die Argumente für eine neue Generation nicht mehr so überzeugend. Äußerlich unterscheidet sich die EVO vom Huracan vor der Reform nur durch Striche im Gefieder, und selbst diese tauchten hier nur aus technischen Gründen auf. Beispielsweise ermöglicht ein neuer Heckdiffusor in Verbindung mit einem Entenschwanz am Rand der Motorhaube bis zu sechsmal mehr Abtrieb an der Hinterachse.

Und das ist sehr praktisch, denn der Motor des Huracan EVO ist auch nicht derselbe wie zuvor. Es ist immer noch ein V10, aber vom verrückten Huracan Performante entlehnt. Mit verkürzten Einlass- und Auslasswegen und einem neu konfigurierten Steuergerät ist es 30 PS stärker als das vorherige und leistet maximal 640 PS.

Dies ist jedoch weit entfernt von der wichtigsten Zahl, die Sie über einen neuen Motor wissen müssen. 6 Minuten 52,01 Sekunden - so viel brauchte der Huracan Performante, um die berühmte Nordschleife zu passieren. Vor uns liegen nur der ältere Bruder des Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97) sowie ein Paar aus dem chinesischen Elektroauto NextEV Nio EP9 (6: 45.90) und dem Prototyp Radical SR8LM (6: 48.00) sogar bedingt schwer als Serienautos zu betrachten.

Und wenn Sie bedenken, dass der Huracan EVO zusätzlich zum neuen aerodynamischen Heck ein voll gesteuertes Chassis mit schwenkbaren Hinterrädern erhalten hat, ist es sogar schwer vorstellbar, wozu dieses Biest in extremen Modi wirklich fähig ist. Aber wir scheinen die Chance zu haben, nicht nur zu träumen, sondern sogar zu versuchen, genau diese Grenze zu finden.

Ja, Wolokolamsk ist nicht Adenau und der Moscow Raceway ist weit vom Nürburgring entfernt, aber die Strecke ist immer noch nicht schlecht. Besonders in der längsten Konfiguration, die uns zur Verfügung steht. Hier haben Sie Hochgeschwindigkeitsbögen mit "esks" und langsame Haarnadeln mit großen Höhenunterschieden sowie zwei lange gerade Linien, auf denen Sie vom Herzen aus beschleunigen können.

"Sie werden zum Ausbilder gehen", ernüchterten ihn die Worte des Rennmarschalls bei der Sicherheitsunterweisung wie eine kalte Dusche. Wir haben zwei Läufe von sechs Runden, um das harte Temperament des Huracan EVO zu bekommen. Nach dem ersten Aufwärmen schlägt der Ausbilder am vorausfahrenden Auto vor, die Autoeinstellungen sofort vom zivilen Strada-Modus auf die Strecke Corsa umzuschalten, wobei der Zwischensport umgangen wird. Angesichts der engen Testzeit erscheint der Vorschlag konstruktiv.

Zwei Klicks auf den Knopf am unteren Akkord des "Lenkrads" - und das war's, jetzt sind Sie mit 640 PS praktisch allein. Die Box befindet sich im manuellen Modus und das Schalten wird nur von riesigen Schaltwippen ausgeführt, und die Stabilisierung ist so entspannt wie möglich.

Selbst bei der geringsten Berührung des Gaspedals explodiert der Motor und beginnt sofort zu drehen. Und er hat wo: Der V10 ist so einfallsreich, dass die rote Zone nach 8500 beginnt. Ein separates Lied ist der Klang des Auspuffs. Mit offenem Gas im Auspuff ist der Motor dahinter wie ein wütender Zeus auf dem Olymp. Besonders saftiger Auspuff schießt beim Schalten ab.

Sie können sie hier jedoch fühlen, auch wenn Sie Ohrstöpsel einsetzen. Jeder Gangwechsel ist wie ein Schlag in den Rücken mit einem Vorschlaghammer (und fragen Sie nicht, woher ich diese Gefühle kenne). Trotzdem schafft es die Box in weniger als 60 Millisekunden!

Die erste schnelle Runde fliegt in einem Atemzug. Dann kühlen wir die Bremsen ab und gehen zur zweiten. Es macht mehr Spaß, weil der Ausbilder das Tempo beschleunigt. Der Huracan macht Kurven so einfach und präzise wie eine Erweiterung von Ihnen. Das Lenkrad ist nicht überlastet, aber gleichzeitig so präzise und transparent, als würden Sie die Bordsteine ​​mit den Fingerspitzen spüren. Verdammt, sogar meine kleine Schwester kann mit diesem Hurrikan umgehen.

Wir fahren zur längsten Geraden im letzten Sektor der MRW. "Gas auf den Boden!" - ruft den Ausbilder ins Radio. Ich werde auf einen Stuhl geschoben und mein Gesicht verzieht sich zu einem Lächeln, aber nicht lange. Die Geschwindigkeit nähert sich gerade 200 km / h und wir beginnen bereits zu verlangsamen - fast 350 m vor einer scharfen Linkskurve. Nein, schließlich ist es eine Qual, einen Huracan EVO für einen Ausbilder zu fahren.

Andererseits ist es dumm anzunehmen, dass er dem Bremssystem des Huracan EVO nicht vertraut. Dieser Lamborghini vor mir weiß sehr gut, dass das Auto leicht langsamer wird, selbst wenn wir 150 oder sogar 100 Meter vor der Kurve anfangen zu bremsen. Es ist eher eine Vertrauenssache für mich: Wir sehen den Ausbilder zum ersten Mal. Wenn ich an seiner Stelle wäre, hätte ich ihm kaum ein Auto für 216 Dollar mit den Worten gegeben: "Tu was du willst."

Körpertyp	Coupé
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4506/1924/1165
Radstand, mm	2620
Leergewicht, kg	1422
Motortyp	Benzin, V10
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	5204
Max. Macht, l. mit.	640 bei 8000 rpm
Max. cool. Moment, Nm	600 bei 6500 rpm
Übertragung	7RCP
Antriebseinheit	Vollständige
Beschleunigung auf 100 km / h mit	2,9
Max. Geschwindigkeit km / h	325
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km	13,7
Kofferraumvolumen, l	100
Preis ab, $.	216 141