LDV V80 Van 2013 Bewertung
Probefahrt

LDV V80 Van 2013 Bewertung

Wenn Sie in den letzten 20 Jahren jemals durch Großbritannien gereist sind (oder einfach nur Polizeisendungen aus diesem Land gesehen haben), sind Ihnen Dutzende, wenn nicht Hunderte von Lieferwagen mit LDV-Abzeichen aufgefallen.

Die von Leyland und DAF speziell gebauten Transporter, daher der Name LDV, was Leyland DAF Vehicles bedeutet, genossen bei den Benutzern den Ruf, ehrliche, wenn auch nicht besonders interessante Fahrzeuge zu sein.

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts geriet LDV in ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten und 2005 wurden die Rechte zur Herstellung von LDV an den chinesischen Giganten SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) verkauft. SAIC ist der größte Automobilhersteller in China und hat Partnerschaften mit Volkswagen und General Motors aufgebaut.

Im Jahr 2012 produzierten die Unternehmen der SAIC-Gruppe erstaunliche 4.5 Millionen Fahrzeuge – im Vergleich dazu mehr als das Vierfache der Zahl der im vergangenen Jahr in Australien verkauften Neufahrzeuge. Jetzt werden LDV-Vans aus einer chinesischen Fabrik nach Australien importiert.

Die Vans, die wir hier bekommen, basieren auf dem europäischen Design von 2005, haben aber in dieser Zeit einige Verbesserungen erfahren, insbesondere in den Bereichen Sicherheit und Abgasemissionen.

Wert

In diesen frühen Tagen in Australien wird der LDV in einer relativ begrenzten Anzahl von Modellen angeboten. Kurzer Radstand (3100 mm) mit Standarddachhöhe und langer Radstand (3850 mm) wahlweise mit mittlerem oder hohem Dach.

Zukünftige Importe umfassen alles von Fahrgestellen, an denen verschiedene Aufbauten angebracht werden können, bis hin zu Fahrzeugen. Die Preisgestaltung ist wichtig für die Wahrnehmung des Käufers chinesischer Autos in einem frühen Stadium ihrer Einführung in diesem Land.

Auf den ersten Blick kosten LDVs etwa zwei- bis dreitausend Dollar weniger als ihre Konkurrenten, aber LDV-Importeure haben errechnet, dass sie unter Berücksichtigung der hohen Standardausstattung etwa 20 bis 25 Prozent günstiger sind.

Zusätzlich zu dem, was Sie von einem Auto dieser Klasse erwarten würden, ist der LDV mit Klimaanlage, Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfern, Tempomat, elektrischen Fensterhebern und Spiegeln sowie Rückfahrsensoren ausgestattet. Interessanterweise war ein hochrangiger Beamter der chinesischen Botschaft in Australien, Kui De Ya, bei der Medienpräsentation des LDV anwesend. 

Unter anderem betonte er die Bedeutung der sozialen Verantwortung gegenüber dem chinesischen Volk. Der australische Importeur WMC hat angekündigt, dass er in diesem Zusammenhang einen LDV-Van an den Starlight Children's Fund gespendet hat, eine Wohltätigkeitsorganisation, die hilft, das Leben schwerkranker australischer Kinder aufzuhellen.

Design

Der Zugang zum Laderaum jedes nach Australien importierten Modells erfolgt über Schiebetüren auf beiden Seiten und Scheunentore in voller Höhe. Letztere öffnen sich bis maximal 180 Grad, sodass der Stapler direkt von hinten anheben kann.

Sie öffnen sich jedoch nicht um 270 Grad, um auf engstem Raum rückwärts zu fahren. Letzteres ist in Australien wahrscheinlich weniger wichtig als in den engen Städten Europas und Asiens, kann aber dennoch manchmal nützlich sein.

Zwei australische Standardpaletten können zusammen in einem großen Gepäckraum transportiert werden. Die Breite zwischen den Radhäusern beträgt 1380 mm, ihr Volumen ist angenehm gering.

Die Verarbeitungsqualität ist im Allgemeinen gut, obwohl der Innenraum nicht den gleichen Standards entspricht wie in anderen Ländern gebaute Nutzfahrzeuge. Einer der von uns getesteten LDVs hatte eine Tür, die hart zugeschlagen werden musste, bevor sie sich schloss, die anderen waren in Ordnung.

der Technik

Die LDV-Transporter werden von einem 2.5-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor angetrieben, der von der italienischen Firma VM Motori entwickelt und in China hergestellt wird. Er liefert bis zu 100 kW Leistung und 330 Nm Drehmoment.

Fahren

Während des von WMC, dem australischen Importeur von LDVs, organisierten 300+ km-Kilometerprogramms haben wir dafür gesorgt, dass der Motor leistungsstark und einsatzbereit ist. Bei niedrigen Drehzahlen war die Fahrt nicht so angenehm, wie wir es von einem Nutzfahrzeug erwarten würden, aber sobald es 1500 Umdrehungen erreicht, beginnt es zu singen und hält die hohen Gänge auf einigen ziemlich steilen Hügeln glücklich.

Zu diesem Zeitpunkt wird nur ein manuelles Fünfganggetriebe eingebaut, Automatikgetriebe befinden sich in der Entwicklung und werden wahrscheinlich bis zum Übergang des LDV zum Pkw-Status angeboten. Das Schaltgetriebe ist leicht und einfach zu bedienen, was in einem Auto mit Quermotor und Frontantrieb nicht einfach zu konstruieren ist, daher verdienen die Ingenieure ein echtes Kompliment.

Urteil

LDV-Vans haben mehr Stil als in diesem Marktsegment üblich, und obwohl es nicht der leiseste Motor ist, hat es einen Truck-ähnlichen Sound, der sicherlich nicht fehl am Platz ist.

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