Probefahrt Lada Largus 2021

Das vorletzte "X-face", der Salon aus dem ersten "Duster" und der ewig quirlige Achtventiler - mit dem der praktischste Lada ins zehnte Lebensjahr geht

Die Zukunft ist bereits da und sieht aus wie ein aktualisierter Lada Largus. Wenn die russische Wirtschaft plötzlich nicht besser wird, erscheint es wie ein Luxus, einen VW Polo in die Karosserie eines Skoda Rapid zu verpflanzen und andere Budgetoptimierungen zu machen. Schließlich ist „Largus“ im Wesentlichen der Dacia Logan Kombi der ersten Generation. Als dieses Modell 2012 unter der Marke Lada auf unseren Markt kam, präsentierten die Rumänen den nächsten „Logan“. Neun Jahre sind vergangen, und Europa hat bereits die dritte Version erhalten.

Und das ist genau dann der Fall, wenn es unfair ist, alle AvtoVAZ-Hunde gehen zu lassen. Schauen Sie sich den neuen Renault Duster für fast eineinhalb Millionen an – und Sie werden verstehen, wie sich der technische Fortschritt unter den aktuellen Bedingungen entwickelt. In Togliatti wurde streng nach Roosevelt gearbeitet: Tu was du kannst, mit dem was du hast, wo du bist. Und die Erhöhung des Basispreises des Kombis um nur 22 Tausend Rubel ist eine fast heroische Leistung.

Für dieses Geld erhalten Sie zunächst ein anderes Design - und es sieht so aus, als wäre dies das vorletzte neue "X-Gesicht" in der Geschichte von Lada. Immerhin hat Steve Mattin die Mauern von Togliatti verlassen und nur die Neugestaltung von Vesta zwei Jahre zu spät und die Fusion mit Dacia vor sich, die noch nicht besonders inspirierend aussieht.

Largus erhielt auch leicht modifizierte Scheinwerfer vom "zweiten" Logan, um die eine neue Motorhaube, Stoßstange und Kühlergrill aufgereiht waren, und ein Bonus erschien Spiegel von Vesta mit integrierten Blinkern - die vorderen Kotflügel sind jetzt "sauber" ohne Glühbirnen. Aber mit dem hinteren Teil haben sie beschlossen, überhaupt nichts zu tun, um nicht das kostbare Budget auszugeben - und wie viel können Sie dort in zwei vertikalen Laternen schaffen?

Aber in der Kabine gibt es viel mehr Änderungen - jedoch wird alles nach dem gleichen schlauen wirtschaftlichen Prinzip durchgeführt. Es gab eine Frontplatte aus dem ersten "Logan" - es wurde aus dem ersten "Duster", mit dem gleichen gemusterten Visier über den Instrumenten und Tabletts für Dinge im oberen Teil. Es gab Instrumente von "Kalina" - Stahl von "Logan", nur mit orangefarbenen Skalen für alle modernen "Lada".

Das alte MediaNav-Multimedia mit Navigation und verblasstem Low-Set-Bildschirm ist auch den "Staatsangestellten" Renault und Lada XRay schmerzlich vertraut, aber vorher war es auch nicht da. Gleichzeitig wurde übrigens die gesamte elektronische Architektur aktualisiert: Jetzt wird hier die gleiche Version von T4 verwendet wie bei Logan / Sandero / XRay.

XRay hingegen wird mit dem Largus und dem Lenkrad geteilt, was keineswegs hübscher und bequemer ist als das zuvor verwendete ... Aber denken Sie nicht, dass das gesamte Update darauf beschränkt war, Ersatzteile von anderen einzuschrauben Modelle der Allianz. Zum Beispiel erschien eine lang erwartete Armlehne mit einer kleinen Box zwischen den Sitzen, und die Türkarten hier sind ihre eigenen - wobei die Fensterheberknöpfe von der Mittelkonsole übertragen wurden. In die entgegengesetzte Richtung, dh zur Konsole, wanderten die Tasten zum Heizen der Vordersitze, die zuvor an den Seitenwänden der Kissen versteckt waren,. Schade nur, dass der Joystick zum Einstellen der Spiegel unter der "Handbremse" sitzt: Dieser uralte ergonomische Vorfall konnte nicht mit wenig Blut besiegt werden.

Das Restyling brachte jedoch viele bisher nicht verfügbare Optionen mit sich. Largus kann jetzt mit einem beheizten Lenkrad und einer Windschutzscheibe gekauft werden (obwohl die Gewinde so dick sind, dass sie die Sicht wirklich beeinträchtigen). Die Passagiere in der zweiten Reihe haben einen USB-Anschluss, eine 12-Volt-Steckdose und wiederum beheizte Kissen. Licht- und Regensensoren sind vorhanden, ein Tempomat, eine Rückfahrkamera - und sogar der Schlüssel in allen Ausstattungsvarianten ist jetzt "Erwachsener" mit einem Auswurfstich. Fühlst du, wohin Lada geht? Von einem rein zweckmäßigen Modell verwandelt sich Largus in ein gewöhnliches Auto für diejenigen, die mit wenig Komfort für wenig Geld fahren möchten. Einfach ausgedrückt, in den "Staatsangestellten" der neuen Realität.

Gefühle können jedoch nicht als neu bezeichnet werden - sie sind nur alt und nicht so gut. Der Körper merkt sofort, dass er sich in den unbequemen amorphen Logan-Stühlen befindet, wenn auch mit verbesserter seitlicher Unterstützung. Das Lenkrad ist immer noch nicht auf Reichweite einstellbar, so dass Sie entweder in einem Vorkoryaku oder mit ausgestreckten Armen sitzen - rechts davon befindet sich der gleiche Hebel des Fünfgang-Mechanikers "Renault".

Sie müssen oft schwingen, weil die Testversion des Largus Cross mit einem 106 PS starken 16-Ventil "angesaugt" offen gesagt nicht geht. Es gibt keine besonderen Beschwerden über den Motor selbst: Er ist aus anderen Ladas bekannt und im Allgemeinen recht fröhlich und reaktionsschnell. Aber ein viel kürzeres Lead-Paar fragt hier nur. Selbst wenn Sie alle Geschwindigkeitsbegrenzungen vergessen und versuchen, den Largus auf den maximalen Pass von 170 km / h zu erwärmen, werden Sie keinen Erfolg haben - die Leistung reicht wirklich nur bis zu anderthalbhundert und sogar im vierten Gang. und der fünfte ist einfach nutzlos.

Man muss selbst in der Stadt unter einer so "langen" Übertragung leiden. Die Dynamik ist so deprimierend, dass das einzig positive Argument so klingt: Andererseits kann man dieses Auto überall und immer in vollen Zügen fahren, ohne etwas zu stören. Erstaunlicherweise fährt der Junior "Achtventil", der im Van und den günstigsten Kombis (aber nicht die Cross-Version) sein soll, noch kräftiger.

In der Tat sollte man sich wundern, dass dieser Motor im Jahr 2021 noch am Leben ist - und sogar gründlich modifiziert wurde. Aber du und ich verstehen schon alles, oder? Deshalb müssen wir den VAZ-Ingenieuren für ihre Arbeit danken: Es gibt einen neuen Zylinderkopf, Ventile, Kolben, Pleuel, eine Nockenwelle, einen Kraftstoffverteiler, einen Ventildeckel - kurz gesagt, die Änderungen betrafen nicht nur den Block selbst Einlass und Auslass. Das Ergebnis scheint minimal zu sein: 90 Kräfte statt 87, 143 Nm statt 140 ... Aber der Motor ist am Boden spürbar besser zu ziehen, und das ist wichtig für die Stadt. Und vor allem wird der Granta wahrscheinlich bald den gleichen Motor erhalten. Was sich unaufhaltsam von einer extrem billigen Option zu einer völlig vernünftigen Option entwickelt.

Wenn wir zum Largus zurückkehren, dann gibt es unterwegs nichts Neues: das gleiche dichte, aber unzerbrechliche Fahrwerk, das gleiche undeutliche Lenkrad, das auf die Hände schlug - mit einem Wort, die Genetik der B0-Plattform in seine ursprüngliche und erhaltene Form. Das einzige ist, dass die Bewohner von Togliatti großartig sind und fast wahnsinnig am Schallschutz gearbeitet haben: wo immer Sie kleben, zusätzliche Polster und Futter oder im schlimmsten Fall Stecker in den Hohlräumen.

Und es funktioniert! In der Tat ist es in Largus jetzt, wenn auch nicht leise, akzeptabel - selbst wenn Sie den Motor in ein Klingeln verwandeln, versuchen, nicht gegen die benachbarte Gazelle zu verlieren, oder mit „freien“ 130 km / h auf der Autobahn rasen und fühlen wie ein Held.

Der aufgepumpte "Shumka" ist zwar nur das Privileg der älteren Luxe-Ausstattungsvarianten, für die Sie beim üblichen Largus 898 Rubel und bei der Cross-Version 900 Rubel bezahlen müssen. Optional ist aber auch ein Prestige-Paket erhältlich, nur mit beheiztem Lenkrad, Windschutzscheibe und Rücksitzen sowie Netzteil für die zweite Reihe. Ein voll ausgestattetes Largus Cross in einer Siebensitzer-Konfiguration kostet also 938 Rubel - ja, fast eine Million für den modifizierten Logan der letzten Generation.