Probefahrt Land Rover Freelander und Volvo XC 60: Brüder verschiedener Blutlinien

Ja es ist wahr. Der robuste Rover Freelander und der elegante Volvo XC 60 sind Plattformbrüder. Beide Modelle wurden kürzlich aufgewertet und sind jetzt mit den stärksten Dieselmotoren ausgestattet, was zeigt, dass auch so enge Verwandte völlig unterschiedlich sein können.

An so etwas hat wohl niemand geträumt – damals mit dem rasanten Start der Premier Auto Group (PAG). SUV-Modelle, deren Entwicklung unter der Schirmherrschaft von Ford pünktlich begann, liefen heute von den Bändern der Fabriken des indischen Konzerns Tata (Land Rover) und des chinesischen Konzerns Geely (Volvo).

Der Freelander und der Volvo XC 60 bleiben jedoch Geschwister, da sie sich auch nach dem Upgrade dieselbe Plattform teilen, den sogenannten Ford C1. Weitere Geschwister der umfangreichen C1-Familie sind der Focus und der C-Max sowie der Volvo V40 und der Ford Transit Connect. Sie müssen nicht alle diese Dinge wissen; Interessanter ist neben der Plattform, die den beiden SUV-Modellen gemeinsam ist, das Doppelgetriebesystem, das eine Haldex-Kupplung enthält, aber einen völlig anderen Charakter hat.

Der Volvo XC 60 hat geringere Kosten

Der deutlich größere der beiden Brüder, der Volvo XC 60, hat einen Radstand von mehr als elf Zentimetern und eine Länge von fast 13 Zentimetern – fast die gleiche Differenz wie zwischen zwei verschiedenen Klassen. Daneben sieht der Freelander fast schnittig aus, obwohl er etwas größer und breiter ist als der Volvo XC 60. Und schwerer – denn jeder der C1-Nachkommen wiegt fast zwei Tonnen, zumal die beiden Modelle in so gut motorisierten und ausgestatteten Versionen kommen . Mit 1866 kg ist der Volvo XC 60 genau 69 kg leichter als sein Konkurrent.

Nach dem Upgrade im letzten Winter hat Freelander neue Ausrüstungslinien; Die Instanz in diesem Vergleich ist SE Dynamic. Seine Serienausstattung ist so reichhaltig, dass es schwierig ist, an etwas zu denken, das in der Liste der zusätzlichen Angebote erwähnt werden könnte, außer vielleicht Festplattennavigation für 3511 Lev. Dann der Preis für die Version mit 2,2-Liter-Diesel und 190 PS. .S. wird 88 BGN und umfasst ein Sechsgang-Automatikgetriebe, 011-Zoll-Räder und zweifarbige Lederpolsterung. Der Volvo XC 19 kostet viel weniger, 81 Leva, um genau zu sein, wenn es sich um einen Fünfzylinder-970-Liter-Diesel mit 60 PS handelt. Es kombiniert auch ein Doppelgetriebe und eine Automatik in einem nicht so reichhaltigen Momentum-Paket.

Der Test-Volvo XC 60 ist mit 18-Zoll-Rädern (17 Zoll serienmäßig) und einem adaptiven Fahrwerk für insgesamt 4331 Leva ausgestattet, die der Richtigkeit halber in der Bewertung berücksichtigt werden. Der teurere, aber schwächere Volvo ist mit 27 PS unterlegen. übertrifft den 190 PS starken Vierzylindermotor des Freelander, aber der Fünfzylindermotor des XC 60 macht diesen Unterschied unsichtbar – und brillant. Mit einem sympathischen, aber immer deutlichen Knurren zieht er den Schwedenwagen mit fast der gleichen Entschlossenheit – zumindest nach subjektivem Empfinden. Die Stoppuhr-Erkennung ist ein paar Zehntel höher, im Fahralltag wirken sie sich aber nicht spürbar aus.

Noch wichtiger ist, dass sich der Antriebsstrang des XC 60 wild verhält. Während beim Beschleunigen das Automatikgetriebe von Land Rover mitunter hastig nach dem richtigen Gang sucht und dann mit aller Macht nach vorne stürmt, spart sich der Volvo XC 60 das Herunterschalten und setzt auf das bisher verfügbare maximale Drehmoment von 500 U/min (420 Nm bei 1500 U/min). Manuelles Eingreifen kann man sich mit Schaltplatten hinter dem Lenkrad ganz einfach sparen; Der Aufpreis von 341 Leva für sie ist eine völlig optionale Ausgabe.

Der etwas überraschend größere Fünfzylindermotor verbraucht weniger Kraftstoff als der Vierzylinder. In allen Disziplinen, wie Standard, Minimum und Durchschnitt für den Test, werden die besten Werte um einige Zehntel Liter registriert, was zu einem Vorteil bei den Volvo XC 60-Bewertungen führt.

Auf der Straße zeigt der XC 60 eine etwas bessere Dynamik.

Bei der Bewertung des Straßenverhaltens schneidet der Volvo XC 60 erneut besser ab. Beide SUVs sind keine Wunder des dynamischen Fahrverhaltens, aber insgesamt dreht sich der Volvo XC 60 bereitwilliger und vorhersehbarer als der Land Rover, der oft nicht zwischen Ungeschicklichkeit und hastiger Hyperaktivität wählen kann. Dies ist teilweise auf das Lenksystem zurückzuführen, das schlecht auf die Straße und unharmonisch auf die mittlere Position des Lenkrads reagiert. Darüber hinaus sind die Körperbewegungen des Landy aufgrund der weicheren Einstellungen stärker ausgeprägt.

Beide Fahrzeuge sind extrem sicher auf der Straße, da ihre elektronischen Stabilisierungssysteme wachsam und beständig sind, um die Selbstkontrolle aufrechtzuerhalten. Im Freelander sind sie etwas schneller und schärfer, was angesichts der ausgeprägten Wobbelneigung kein Fehler ist.

Beide Modelle haben anständige, wenn auch nicht großartige Bremsen, und der Freelander gesteht eine Schwäche ein: Mit beheizten Bremsen braucht das Auto 42 Meter, um bei 100 Meilen pro Stunde anzuhalten – trotz der 19-Zoll-Reifen.

Darüber hinaus sind diese Reifen eine große Hürde, wenn Land Rover sein Offroad-Talent unter Beweis stellen muss. Das ist wirklich eine Schande, denn in dieser Disziplin ist er seinem schwedischen Verwandten weit überlegen. Das Standard-Terrain-Response-System mit seinen verschiedenen Fahrmodi ermöglicht Leistungen in unebenem Gelände, die die meisten Freelander-Kunden wahrscheinlich nicht lösen werden.

Wie es sich für diese Fahrzeugklasse gehört, sind beide SUV-Modelle gute Zugmaschinen. Umso unverständlicher ist es daher, dass es für beide die Anhängevorrichtung nur als vom jeweiligen Händler verbautes Zubehör gibt. Eine mobile Anhängerkupplung Volvo XC 60 kostet in Deutschland also ohne Einbau- und Zulassungskosten 675 Euro.

Der Volvo XC 60 hat viel Talent

Insgesamt ist der Volvo XC 60 etwas praktischer als zwei Autos, obwohl er weniger Gepäckraum hat. Seine Rücksitzlehnen lassen sich zu einer ebenen, bequemen Fläche umklappen, und eine besonders praktische Abdeckung trennt den Kofferraum, wenn kleine Lasten transportiert werden müssen. Außerdem kann man, wenn auch gegen Aufpreis (962 lev.), einen elektrischen Antrieb für die Rückwand bestellen – alles, was es beim Freelander nicht gibt.

Darüber hinaus ist der Brite nicht sehr freundlich zu seinen Passagieren. Es ist wahr, dass es auf der Straße ziemlich lange Unebenheiten gibt, aber kurze Unebenheiten verursachen ständig unruhige Körperbewegungen, was sich insbesondere auf der Autobahn als ziemlich ärgerlich herausstellt und eine Folge von großen und breiten Rädern sein kann. Der Volvo XC60 bewältigt all dies besser, zumindest mit der adaptiven Federung im Komfortmodus. Dann verliert das Auto auch bei voller Beladung nicht seine wohlmeinenden Manieren. Gleichzeitig sind sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze von besserer Qualität und komfortabler.

Es trägt auch zu der soliden Führung bei, mit der der Volvo XC 60 dieses Duell zwischen Brüdern gewinnt.

Text: Heinrich Lingner

Abschluss

1. Volvo XC 60 D4 AWD

493 Punkten

Der XC 60 ist das ausgewogenere der beiden Autos. Er überzeugt mit einem sparsameren Motor, reichhaltigerer Sicherheitsausstattung und besserer dynamischer Fahrbarkeit. Im Modell ist jedoch weniger Platz.

2. Land Rover Freelander SD4

458 Punkten

Der Freelander hat eine außergewöhnliche Position in dieser Klasse von SUV-Modellen dank seines großzügigen Innenraums und eines ausgeprägten Talents für das Fahren im Gelände. Daher sind seine Anhänger eindeutig bereit, seine Schwächen im Bereich der Dynamik zu verzeihen.

technische Daten

Modell	Volvo XC60 D4 AWD	Land Rover Freelander SD4 SE Dynamisch
Motor und Getriebe
Anzahl der Zylinder / Motortyp:	5-Zylinder-Reihen	4-Zylinder-Reihen
Arbeitsvolumen:	2400 cm³	2179 cm³
Zwangsfüllung:	Turbolader	Turbolader
Leistung::	163 k.s. (120 kW) bei 4000 U / min	190 k.s. (140 kW) bei 3500 U / min
Макс. върт. момент:	420 Nm bei 1500 U / min	420 Nm bei 2000 U / min
Übertragung der Infektion:	doppelt mit Inklusion	doppelt mit Inklusion
Übertragung der Infektion:	6-Gang-Automatik	6-Gang-Automatik
Emissionsstandard:	Euro 5	Euro 5
Zeigt CO an₂:	169 g / km	185 g / km
Kraftstoff:	Diesel	Diesel
Preis
Grundpreis:	81 970 lv.	88 011 lv.
Abmessungen und Gewicht
Radstand:	2774 mm	2660 mm
Vordere / hintere Spur:	1632 mm / 1586 mm	1611 mm / 1624 mm
Außenmaße	4627 × 1891 × 1713 mm	4500 × 1910 × 1740 mm
(Länge × Breite × Höhe):
Nettogewicht (gemessen):	1866 kg	1935 kg
Nützliches Produkt:	639 kg	570 kg
Zulässiges Gesamtgewicht:	2505 kg	2505 kg
Durchm. Drehen:	12,10 m	11,30 m
Hinter (mit Bremsen):	2000 kg	2000 kg
Körper
Sehen:	SUV	SUV
Türen / Sitze:	4/5	4/5
Maschinenreifen testen
Reifen (vorne / hinten):	235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V.	235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V.
Räder (vorne / hinten):	7,5 J x 17/7,5 J x 17	7,5 J x 17/7,5 J x 17
Beschleunigung
0-80 km / h:	7,7 mit	6,6 mit
0-100 km / h:	11,1 mit	10,1 mit
0-120 km / h:	16,1 mit	15,3 mit
0-130 km / h:	19 mit	18,6 mit
0-160 km / h:	32,5 mit	33,7 mit
0-180 km / h:	49,9 mit
0-100 km / h (Produktionsdaten):	10,9 mit	8,7 mit
Maximal. Geschwindigkeit (gemessen):	190 km / h	190 km / h
Maximal. Geschwindigkeit (Produktionsdaten):	190 km / h	190 km / h
Bremswege
100 km / h kalte Bremsen leer:	38,6 m	39,8 m
100 km / h Kaltbremsen mit Last:	38,9 m	40,9 m
Spritverbrauch
Verbrauch im Test l / 100 km:	8,7	9,6
Mindest. (Testroute auf AMS):	6,5	7,2
maximal:	10,9	11,7
Produktionsdaten für den Verbrauch (l / 100 km ECE):	6,4	7