Probefahrt Land Rover Discovery TDV6: Britischer Edelmann

Es gibt kaum ein anderes Auto im SUV-Segment, das so einfach als klassisch definiert werden könnte. Die Land Rover Discovery / TDV6-Dieselkombination ist willkommen, aber der Marathontest hat gezeigt, dass es bei beiden einige Probleme gibt.

Ältere Schildkrötenfahrer erinnern sich vielleicht daran, dass in der Vergangenheit jeder, der es geschafft hat, 100 km mit dem legendären luftgekühlten Auto zu fahren, eine goldene Uhr von Volkswagen erhalten hat.

Heutzutage sind solche Gesten überholt – die üblichen hunderttausend Kilometer eines auto motor und sport Marathontests werden von modernen Fahrzeugen problemlos bewältigt, und die Zeiten, in denen ausgediente Autos mit schweren Schäden auf der Straße liegen blieben, sind längst vorbei. Zudem befinden sich Prestige-Modelle wie der Land Rover Discovery am Ende des Tests in einem hervorragenden Gesamtzustand, der die harten Testbedingungen mit ständig wechselnden Schienen und minimaler kosmetischer Wartung in keiner Weise verrät.

Keine Falten

Kurz gesagt, nach 100 km Laufleistung sieht ein großer SUV aus wie neu. Eine Grundreinigung und Lackauffrischung genügen, um Innenpolstern und Teppichen einen Look zu verleihen, der jeden Aftermarket-Käufer überraschen wird. Die einzigen Schäden sind ein paar kleine Kratzer auf den Kunststoffoberflächen vom starken Gebrauch am Discovery und das leicht polierte Lederlenkrad. Die Türen schließen weiterhin mit dem schweren Geräusch einer Tresortür, und weder die Karosserie noch die Innenausstattung machen bei Fahrten auf schlechten Straßen irgendwelche Klapper- oder Quietschgeräusche.

Discovery hat sich als zuverlässiger Begleiter im Alltag bewährt, der mit dem offensichtlichen Ziel entwickelt wurde, seinem Besitzer lange und treue Dienste zu leisten. Das enorme Gewicht des Autos unterstreicht diese Tatsache - obwohl der Discovery für den jüngeren Bruder des Range Rover genau das gleiche wiegt. Bei intensiven Verbrauchsdiskussionen können solche Gewichtheber zusätzliche Fragen haben, und dies ist einer der Gründe, warum Land Rover den Benzin-V8 eingestellt hat.

Dieselwechsel

Als Motor gibt es den SUV nur noch mit einem V6-Diesel, der ohnehin besser zu seinem Charakter passt. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch über die gesamte Strecke betrug 12,6 l / 100 km, was sich unter Berücksichtigung der Transportfähigkeiten des Autos in vernünftigen Grenzen bewegt. Im Fahrtenbuch finden sich aber auch Angaben von überragenden 10 l/100 km. Solch niedrige Kosten werden erreicht, wenn die große Disco in ihren eigenen Gewässern schwimmt und sich mit Geschwindigkeiten von 140 bis 160 km / h bewegt, dann der Motor angenehm brummt und weder er noch die Passagiere Stress verspüren.

Natürlich können höhere Geschwindigkeiten erreicht werden, aber das ständige Herausdrücken der maximalen Motorleistung bei einem Kraftstoffverbrauch von bis zu 16 l / 100 km wirkt sich negativ auf den Fahrspaß aus.

Die Asphaltdynamik ist überhaupt keine Stärke eines Land Rovers, aber die Besitzer haben gelernt, die beruhigende Wirkung eines SUV zu schätzen, der im Geiste der klassischen britischen Tradition gebaut wurde. Diesel gehört definitiv nicht zu den Motoren, die in ihren Eigenschaften beeindruckend sind und beim Start merklich "denken", aber vor dem Hintergrund einer ruhigen und angenehmen Fahrt bleiben diese Mängel im Hintergrund.

Dies wird durch die Tatsache bestätigt, dass während des gesamten Marathontests keine Beschwerden über die Manieren des Diesel V6 vorlagen. Die Akustik macht sich bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas bemerkbar, aber das Geräusch des Fahrrads geht auf der Strecke verloren. Das Sechsgang-Automatikgetriebe, das sanft und diskret schaltet, trägt ebenfalls positiv zum Komfort des Getriebes bei. Während des Tests zeigten weder der Motor noch das Getriebe Probleme wie Fehlfunktionen oder Öllecks. Am Ende des Rennens funktionierte der Sechszylinder sehr gut, was durch die Verbesserung der im Test gemessenen Leistung unterstrichen wurde. Der Rest des Antriebsstrangs bestand den Test fast ohne Probleme.

Die Zeit vergibt nicht

Kurz vor Schluss heulte das Vorderachsdifferenzial auf. Der Grund dafür war das Auftreten einer leichten Asynchronität im Zusammenspiel der Zahnräder, die nicht zu einem schnelleren Verschleiß führt, und laut Technikern wird das Differential Tausende von Kilometern halten. Da das Nachstimmen von Zahnrädern eine schwierige Aufgabe ist, traf der Service eine moderne Entscheidung, das Differenzial durch ein neues zu ersetzen. Ohne die Garantie hätte diese Operation 815 Euro gekostet.

Obwohl der Discovery eher konservativ britisch aussieht, steckt er buchstäblich voller Elektronik, die verschiedene Offroad-Programme und Luftfederungsmodi steuert. Vor diesem Hintergrund sind wiederkehrende Softwareänderungen, die während geplanter Servicebesuche vorgenommen werden, nur ein Teil der heutigen Realität. Eine der wirklich notwendigen Änderungen in dieser Richtung führte zu einer verbesserten Leistung des Navigationssystems, aber seine Menüs blieben unnötig komplex.

Die Elektronik des Autos bereitete beim Marathontest die größten Kopfschmerzen. Auch bei 19 km stand im Display des Armaturenbretts „Federungsfehler - max. 202 km/h". Anfangs wurde dieser Fehler durch einen Neustart des Motors behoben, aber später stellte sich heraus, dass das Problem Sie noch einige Male daran erinnern würde. Leider ist er nicht zur Inspektion an der Tankstelle erschienen. Ein Fehler konnte manchmal nach 50 km auftreten oder gar nicht mehr an sich erinnern. Natürlich war das Fahren mit einer 300-km/h-Höchstgeschwindigkeitswarnung auf dem Armaturenbrett möglich, aber diese Warnung war kein Zufall – in Fällen, in denen die komplex verbundene Fahrwerkselektronik nicht mehr funktioniert, werden die Programme des Terrain Response-Systems deaktiviert und die Luftfederung schaltet sich ein Notfallmodus, in dem ein schwerer Körper abwechselnd zu schwanken beginnt, wie ein kleines Schiff in rauer See.

Probleme begleiteten das tägliche Leben des Autos bis zu 59 Kilometern, als der Schuldige in der Person des Luftfederungs-Füllstandsensors identifiziert wurde. Leider hat das Service-Center zunächst nur den linken Sensor ausgetauscht, aber auch der rechte war fehlerhaft. Nach 448 Kilometern war er an der Reihe und seitdem gab es am Ende des Tests keine Probleme mehr mit der Federung.

Rabotokholikt

Daher können wir seinen positiven Eigenschaften hier ein paar gute Worte widmen. Mit einer Elektronik, die automatisch das tut, was nur erfahrene Offroad-Fahrer können – bei Bedarf mehr oder weniger Drehmoment auf die Räder aufbringen oder das mittlere und hintere Differential sperren – hat sich der Discovery seinen Ruf als Offroad-Meister verdient. Besondere Vorteile in diesem Bereich sind variable Bodenfreiheit und lange Federwege, die eine hervorragende Bodenhaftung ermöglichen.

Diejenigen, die nicht von Offroad-Abenteuern verführt wurden, waren beeindruckt von der Fähigkeit des Autos, Anhänger zu ziehen, die in Bezug auf Volumen und Gewicht beeindruckend sind. Discovery kann einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3,5 Tonnen tragen, und herkömmliche Wohnwagen sind mit der einstellbaren Hinterachsfederung kein Problem.

Wenn das Ziehen von Anhängern auch nicht Ihr Ding ist, wird der überlegene Federungskomfort Sie beeindrucken. Seine Qualitäten wurden sogar von Vertretern der "Speed" -Fraktion in unserer Redaktion geschätzt. Lange Fahrten in diesem Fahrzeug sind besonders angenehm, wenn Sie sich auf bequeme Sitze setzen, die Klimaanlage mit ihrer inhärenten Unsichtbarkeit und Effizienz arbeiten lassen und vergessen, sich um das Gepäck zu kümmern, das im fast bodenlosen Laderaum von Discovery verschwendet wird.

Kleine, aber durchdachte Details wie zahlreiche Abteile für Kleinteile im Fahrgastraum, stabile Frachthaken im Kofferraum und hervorragende Beleuchtung sorgen für zusätzlichen Komfort auf Reisen. Wir empfehlen nicht, die automatische Licht-Aus-Funktion zu verwenden, die nur aktiviert wird, wenn das Ende des Tunnels sichtbar wird ...

Am Ende der

Apropos Kritik, zwei weitere nicht sehr angenehme Details sollten beachtet werden. Die geteilte Heckklappe ist ideal für ein Picknick, behindert jedoch das Laden von schwerem Gepäck und kann Sie schmutzig machen. Die beheizte Windschutzscheibe verhindert das morgendliche Eiskratzen, das in einem so großen Auto nicht zu unterschätzen ist. Die dünnen Drähte reflektieren jedoch die Lichter entgegenkommender Autos und behindern die Sicht, insbesondere bei Regenwetter.

Im Logbuch des Marathon-Testteilnehmers wurde auch ein Problem mit dem Schließmechanismus der vorderen linken Tür sowie einem fehlerhaften Tankdeckel festgestellt, der keine derartigen Kopfschmerzen verursachen würde, wenn der Zentralverriegelungshebel regelmäßig mit Fett geschmiert würde. Zeit. Dies war der Grund für den zweiten von drei unvorhergesehenen Geschäftsbesuchen.

Trotz all dieser kleinen Probleme schnitt der Test-Land Rover im Schadensindex sehr gut ab. Bisher kann nur der Hyundai Tucson ein besseres Ergebnis vorweisen, ist aber im Vergleich zum Elektronikriesen Discovery auf einem deutlich niedrigeren technologischen Niveau. Am Ende bestand das britische SUV den EuroEuro-4-Abgastest, eine Norm, die alle ab September 2006 zugelassenen Discovery-Versionen erfüllen.Unser Marathon-Modell war leider nicht mit einem Partikelfilter ausgestattet. Aber wie ein englischer Adliger sagen würde, niemand ist perfekt ...

Auswertung

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery besuchte dreimal außerhalb des Zeitplans den Service, griff jedoch kein einziges Mal die Pannenhilfe ein. In Bezug auf die Gesamtbilanz übertrifft das Auto angesehene Modelle wie den Mercedes ML und den Volvo XC 90.

technische Daten

Land Rover Discovery TDV6
Arbeitsvolumen	-
Macht	190 k. Von. bei 4000 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	12,2 sek
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	-
Höchstgeschwindigkeit	183 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	12,6 l
Grundpreis	-