LAND ROVER DEFENDER: DER WILDE SCHALTET EINEN HERREN AUS (VIDEO)

Meine Überraschung ist vorbei. Ich kann nicht glauben, dass sie ihn so zivilisiert haben. Sein Majesty Land Rover Defender hat bereits einen Nachfolger und unterscheidet sich radikal von seinem legendären, aber leicht wilden Vorgänger, dessen Zähigkeit und Geländetauglichkeit legendär sind.

Der Defender existiert seit 1983 als Modell und erst jetzt bringt Land Rover seine zweite Generation auf den Markt. Tatsächlich begann die Geschichte des Modells vor 72 Jahren, im Jahr 1948, als die erste Land Rover-Serie I vorgestellt wurde, deren konzeptioneller Nachfolger der Defender war.

Beschichtet

Der neue Guardian ist modern, Hightech, komfortabel, agil und diskret luxuriös.

Was bedeutet „versteckter Luxus“? Nun, während die meisten Premium-Marken versuchen, Ihnen sehr einfache Modelle wie Luxus zu präsentieren, indem sie ein paar elektronische Spielereien, Umgebungsbeleuchtung, Dekorationsartikel usw. darin einbauen, geht der neue Defender genau in die entgegengesetzte Richtung. Dies ist ein echtes Premium-Auto, gebaut auf einem Vollaluminium-Monocoque-Design, mit den neuesten Motoren, Getrieben, Aufhängungen und Technologien von Jaguar Land Rover, was dies jedoch mit langlebigeren und extrem widerstandsfähigen Materialien in der Kabine und einem notorisch kaschiert ungepflegtes Aussehen (z. B. offene Türriegel). Das Ziel ist es, Sie in den Geist seines rohen Vorgängers einzutauchen, ohne Ihnen alle Annehmlichkeiten vorzuenthalten, an die Markenkäufer gewöhnt sind (es gab sogar einen Kühlschrank in der Armlehne).

Jetzt stelle ich mir vor, wie jeder verständnisvolle Mensch anfängt, auf die Zunge zu klicken und zu murmeln, dass er auch diese Legende ruiniert hat. Die Wahrheit ist jedoch genau das Gegenteil. Trotz seiner grundsätzlich zivilisierten Natur ist der Defender um ein Vielfaches starrer und geländetauglicher geworden als sein Vorgänger. Obwohl das Coupé nicht mehr auf einem separaten Rahmen, sondern auf einem Aluminium-Monocoque montiert ist, ist es genau dreimal steifer als jedes herkömmliche Chassis. Der Grund dafür ist, dass sein Design auf extreme Fahrzeuge zugeschnitten ist und der Schalenstruktur eines Rennwagens ähnelt, um die bisher stärkste Architektur von Land Rover zu bieten. Dies ist sowohl im Gelände als auch im Gelände ein großer Vorteil. Es gibt absolut keine Unbeholfenheit im Verhalten auf Asphaltstraßen, aber die Leichtigkeit des Beschleunigens, Kurvenfahrens und Anhaltens ist typisch für Luxusautos. Ein großer Schritt vorwärts in diese Richtung im Vergleich zum Vorgänger.

Schon beim Verlassen des Autohauses erschien ein leichtes Lächeln auf meinem Gesicht – ich dachte, ich hätte die stärkste Dieselversion mit einem 3-Liter-V6, 300 PS und wunderbaren 650 Nm bekommen – also blieb es bei mir . . Als würde mich ein Gegenwind davontragen. Es stellte sich jedoch heraus, dass ich mich geirrt hatte, und diese angenehme Dynamik war nur einem Zweiliter-4-Zylinder-Motor mit 240 PS zu verdanken. und 430 Nm Drehmoment. Toller Antrieb, vielleicht dank der hervorragenden Leistung der 8-Gang-Automatik von ZF. Die Beschleunigung auf 100 km / h dauert ordentliche 9,1 Sekunden, und bei einem ähnlichen Auto mit 2,3 Tonnen fühlt es sich sehr schnell an.

Offroad

Für den Verteidiger ist es jedoch wichtiger, wie er sich im Gelände verhält. Das neue Modell verfügt auch über ein Raupengetriebe, dessen Getriebe jetzt automatisch statt manuell ist.

Selbstverständlich ist Allradantrieb permanent. Das Mittendifferenzial ist gesperrt, optional kann ein aktives Hinterachssperrdifferenzial bestellt werden. Versionen mit Luftfederung haben eine Bodenfreiheit von 216 mm, die im Gelände auf bis zu 291 mm aufgepumpt werden kann. So überwindet das Auto Wasserbarrieren mit einer Tiefe von 90 cm.Besonders beeindruckend ist das System, das den Boden scannt und anzeigt, was unter dem Bildschirm auf der Mittelkonsole passiert. Wenn das Wasser also tiefer als 90 cm wird, gibt die Maschine ein Signal zum Anhalten. Ein ähnlicher Tipp ist die eingebaute Technologie, die die vordere Abdeckung "transparent" macht, sodass Sie direkt sehen können, was Sie gerade durchmachen. Das System zeigt viele Ansichten von außen, einschließlich unter dem Auto und den Rädern.

Ein weiterer besonders wertvoller Offroad-Assistent ist der Assistent, der die Geschwindigkeit zwischen 1,8 und 30 km/h anpasst, um sich bei langsamer Fahrt nur auf das Lenkrad und kompromisslos auf allerlei Scheiße zu konzentrieren. Terrain Response 2 bietet Straßenmodi; für Gras, Kies und Schnee; für Schmutz und Wege; für Sand; zum Klettern und Tauchen mit automatischer Auswahl der optimalen Getriebe- und Federungseinstellungen für das Gelände. Sie können auch den automatischen Modus wählen, der sich auf die Sensoren des Fahrzeugs verlässt. Darüber hinaus ist es möglich, die einzelnen Antriebs- und Schubparameter nach eigenem Ermessen anzupassen.

Im Allgemeinen "schlägt" der neue Verteidiger seinen Vater im Gelände in jeder Hinsicht. Vergleiche zeigen, dass es einen besseren Grip hat, besser klettert, tiefer geht und beeindruckend bessere Kurvenwinkel hat. Ich weiß nicht, ob Sie verstehen, wie wunderbar das ist. Lediglich der vordere Anflugwinkel wurde aufgrund von Fußgängerschutzanforderungen im Falle einer Kollision von 49 Prozent auf 38 Prozent (für Versionen mit Luftfederung) reduziert. Seine Präsentation auf dem Asphalt kommt nicht in Frage.

Под капотом

Motor	Dieselmotor
Anzahl der Zylinder	4
Aktuator	Allradantrieb 4 × 4
Arbeitsvolumen	1999-Würfel
Leistung in PS	240 h.p. (bei 4000 U / min)
Drehmoment	430 Nm (bei 140 0 U / min)
Beschleunigungszeit	(0 – 100 km/h) 9,1 Sek.
Höchstgeschwindigkeit	188 km / h
Kraftstoffverbrauch (WLTP)	Kombinierter Zyklus 8,9-9,6 l / 100 km
CO2-Emissionen	234-251 g / km
Tank	85 l
Gewicht	2323 kg
Preis	ab 102 450 BGN mit Mehrwertsteuer