Probefahrt Lancia Delta: Wo Träume hingehen

Der neue Delta Spear muss seinen Namen verteidigen – die erste Generation des Modells ist nach sechs Siegen in der Rallye-Weltmeisterschaft zur Legende geworden. Der zweite war ziemlich langweilig, also erinnern wir uns kaum daran. Die dritte Generation ist luxuriös und verführerisch, aber wird sie in der Lage sein, ihre früheren Höhen zu erobern?

Die erste Ausgabe von Delta war Gott weiß was. Das Auto, das 1979 debütierte, war ein schlichter Vertreter der Kompaktklasse. Das Modell erlangte erst Berühmtheit, nachdem seine turbogeladene 1987x1992-Rallyeversion namens Integrale die Konkurrenz besiegte und zwischen 80 und 4,52 sechs Weltmeistertitel gewann. Ihr Bild benetzt noch immer die Augen der ehemaligen Jugendlichen, die Aufkleber an die Türen ihrer Schließfächer klebten. . Die zweite Delta-Generation konnte diese Verantwortung nicht übernehmen, und die dritte versucht es nicht. Seine Karosserie ist anders – anders als der Integrale ist er kein cooler „Läufer“ aus den XNUMXern. Sein Ehrgeiz ist es, die Tradition der anspruchsvolleren Aprilia-, Appia- und Fulvia-Modelle der jüngeren Vergangenheit tatsächlich fortzusetzen. Zu diesem Zweck räumen italienische Designer dem Radstand des Autos zusätzliche zehn Zentimeter ein. Fiat Bravo und bilden eine Karosserielänge von XNUMX Metern. Das hauseigene Designstudio Centro Stile verleiht dem Exterieur einen einzigartigen und extravaganten Look.

Arbeit in Italien

Uns überrascht nicht, zu welchen Mängeln eine solche Lösung im alltäglichen Betrieb führt. Das geschwungene Heck, die „verschwindende“ Frontklappe und die breite C-Säule sorgen beim Rangieren für Probleme mit der Sicht, und die hohe Kofferraumkante belastet den Gurt bei häufiger Nutzung unnötig. Andererseits erlaubt der massive Radstand deutlich größere Innenraumabmessungen als in der Kompaktklasse üblich, und wenn man die Rückbank möglichst weit nach hinten schiebt, lässt sich das Raumangebot mit dem einer Limousine vergleichen. Gleichzeitig ist es ermutigend, dass die Verschiebung und Faltung des Sitzes seiner asymmetrischen Teilung folgen. Leider ist die harte, nicht sehr bequeme Polsterung nicht so gelungen. Auch die Vordersitze sind mit ungenügendem Seiten- und Lordosenhalt nicht optimal, und die fehlende Gurthöhenverstellung ist kaum erwähnenswert.

Abgesehen von diesen wenigen Bemerkungen ist das typisch italienische Interieur angenehm zu bedienen, obwohl sich bei höheren Leistungsniveaus die Funktionen der Hebel hinter dem Lenkrad ärgerlich ansammeln. Hier nehmen Lichter, Scheibenwischer, Tempomat, Blinker und ein Regensensor ihren Platz ein. Es ist lobenswert, dass die Delta-Ausrüstung auch bei der Grundleistung von Argento, zu der Klimaanlage, Audiosystem, ESP-Stabilisierungsprogramm und sieben Airbags gehören, würdig ist. Für 2000 Lewa bietet die Oro-Version Aluminiumräder, Chromverzierungen, Leder- und Alcantara-Polster sowie eine Vielzahl weiterer Annehmlichkeiten. In den Augen zukünftiger Besitzer wird diese Pracht hoffentlich in der Lage sein, die hier und da gemessene einfache Plastizität und die sorglose Einstellung zur Genauigkeit der Leistung zu kompensieren. Nach nur wenigen Kilometern löste sich der Schalthebel unseres Testwagens plötzlich, was uns sehr gefiel, obwohl es tatsächlich einen Verweis verdient.

Wenn Sie sich den Basis-Delta genauer ansehen, ist es besser, etwas "Extra" hinzuzufügen - zum Beispiel einen hervorragenden Spurassistenten (934 lev.), obligatorische Parksensoren hinten (349 lev.) oder adaptive Xenon-Scheinwerfer. ). Im Gegensatz zu diesen nützlichen Ergänzungen sind 1626-Zoll-Räder mit 18/225-Reifen nicht jedermanns Sache. Sie können standardmäßige 40-Zoll-Reifen mit einer Höhe von 16 erfolgreich ersetzen, was dazu beiträgt, den Bremsweg zu verkürzen, aber zu einer unangenehmen Aufhängungsverhärtung führt.

Unterwegs

Glücklicherweise vermittelt die Antriebseinheit des Modells den Eindruck größerer Harmonie und Ausgeglichenheit. Die neue Generation Delta ist das erste Modell des Fiat-Konzerns, der einen modernen 1,6-Liter-Dieselmotor erworben hat, der den 1,9-Liter-Multijet mit identischer Leistung von 120 PS ersetzt. Der Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung wird serienmäßig von einem Dieselpartikelfilter begleitet, der die Euro-5-Economy-Klasse am Laufen hält.Der Vierventiler beschleunigt den Delta sanft und mit gutem Rhythmusgefühl, wenn auch bei Sprints auf 100 km/h das Schrägheck hinkt den Werksversprechen um eine volle Sekunde hinterher. Das maximale Drehmoment von 300 Nm liegt zwar noch bei 1500 U/min an, der Motor ist aber nicht der Explosivste. Den Vierzylinder zum Laufen zu bringen, erfordert harte Arbeit an Gas, Kupplung und Sechsgang-Schaltgetriebe mit spürbar langen Gängen. Angesichts des Delta-Gesamtgewichts von 1500 Kilogramm sind die Leistungen des Aggregats aber recht ordentlich. Ebenso verhält es sich mit dem Kraftstoffverbrauch – der Volvo V50 1.6 D beispielsweise verbraucht ebenfalls rund 7,4 Liter auf 100 km.

Die neue Generation Delta ist weit entfernt von der wilden Jugend des Integrale, aber Lancia wird es nicht versäumen, eine sportliche Note zu betonen. „Absolute Control System“ – wie die Italiener die integrierte Traktionskontrolle nennen, „Differenzialsperre“ durch Bremsen, Bremsassistent für die Strecke mit unterschiedlichen Untergründen und Übersteuerkorrektur. Auf der Straße wirkt alles viel zurückhaltender, als es klingt – der Delta sucht keinen Ärger in den Kurven, verhält sich demütig und pflichtbewusst und greift in kritischen Situationen auf das gute alte Untersteuern zurück.

Die Neigung der Karosserie beim Fahren in Abschnitten mit aufeinanderfolgenden Kurven beeinträchtigt die Straßenstabilität nicht, zeigt jedoch deutlich die Zurückhaltung des Deltas, auf diese Weise anzutreiben. Die Lenkung ist nicht sehr einfach, behält Feedback und kann Unebenheiten beim Passieren von Unebenheiten nicht vollständig filtern.

Andererseits ist der Geräuschpegel auf der Autobahn phänomenal niedrig – tatsächlich ist der Motor fast unhörbar, was beim ikonischen Vorgänger des Delta 3 undenkbar war.Insgesamt hat sich die neue Version weit von ihren sportlichen Wurzeln entfernt und sich von ihrer Persönlichkeit verabschiedet. bevor er eine neue entdeckte - abgesehen von der wunderschönen extravaganten Muschel natürlich. Aber vielleicht kann ein geräumiges, gut ausgestattetes, sicheres und individuelles Auto die Sympathie der heutigen Öffentlichkeit gewinnen – doch nicht alle Erwartungen basieren auf den alten Zeiten der Podestplätze und Weltmeistertitel.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartman

Auswertung

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Die Rückkehr des Deltas war nicht ganz erfolgreich. Der geräumige, flexible Innenraum und die hohe Sicherheit können die Mängel in Bezug auf Leistung, Komfort und Handling des Fahrzeugs nicht ausgleichen.

technische Daten

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Arbeitsvolumen	-
Macht	120 k. Von. bei 4000 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	11,6 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	39 m
Höchstgeschwindigkeit	195 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	7,4 l
Grundpreis	44 990 levov