Lamborghini

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобильного бренда в моделях Вопросы и ответы: За все время своего существования, а это уже порядка 57 лет, итальянская компания Lamborghini, ставшая частью огромного концерна, заработала репутацию мирового бренда, вызывающего уважение конкурентов и восторг поклонников самых различных моделей — от родстеров до внедорожников. Und das, obwohl die Produktion fast bei null begann und mehrfach kurz vor dem Stillstand stand. Wir bieten Ihnen an, die Geschichte der Entwicklung einer erfolgreichen Marke zu verfolgen, die die Namen der Modelle ihrer Kollektion mit den Namen der berühmten Stierkämpfer verband. Der Schöpfer erstaunlicher Sportwagen und seine Idee galten zunächst als verrückt, doch Ferruccio Lamborghini interessierte sich wenig für die Meinungen anderer. Er verfolgte hartnäckig seinen Traum und präsentierte der Welt schließlich ein einzigartiges und schönes Exemplar, das anschließend verbessert, verändert, aber gleichzeitig ein einzigartiges Design behielt. Die geniale Idee, Scherentüren vertikal zu öffnen, die heute von vielen Sportwagenherstellern verwendet wird, heißt "Lambo-Türen" und ist zu einem Markenzeichen der erfolgreichen italienischen Marke geworden. Derzeit Automobili Lamborghini SpA unter dem Dach der Audi AG gehört sie zum großen Konzern der Volkswagen AG, hat ihren Sitz aber in der kleinen Provinzstadt Sant'Agata Bolognese, die zur Verwaltungsregion Emilia-Romagna gehört. Und das etwa 15 km von der Stadt Maranello entfernt, wo die berühmte Rennwagenfabrik Ferrari ihren Sitz hat. Die Produktion von Personenwagen war zunächst nicht in den Plänen von Lamborghini enthalten. Das Unternehmen beschäftigte sich ausschließlich mit der Entwicklung von Landmaschinen und wenig später von Industriekälteanlagen. Aber seit den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts hat sich die Richtung der Fabrik dramatisch geändert, was der Beginn der Veröffentlichung von Hochgeschwindigkeits-Supersportwagen war. Das Verdienst der Gründung des Unternehmens gebührt Ferruccio Lamborghini, der als erfolgreicher Unternehmer galt. Das offizielle Gründungsdatum von Automobili Lamborghini SpA Mai 1963 berücksichtigt. Der Erfolg stellte sich unmittelbar nach der Veröffentlichung des ersten Exemplars ein, das im Oktober desselben Jahres an der Turiner Ausstellung teilnahm. Es war ein Prototyp des Lamborghini 350 GT, der weniger als ein Jahr später in Serie ging. Prototyp Lamborghini 350 GT Bald erschien das nicht weniger interessante Modell Lamborghini 400 GT, dessen hohe Verkaufszahlen es ermöglichten, den Lamborghini Miura zu entwickeln, der zu einer Art "Visitenkarte" der Marke wurde. Lamborghini hatte seine ersten Schwierigkeiten in den 70er Jahren, als der Gründer von Lamborghini seinen Anteil am Gründer (Traktorproduktion) an seinen Konkurrenten – Fiat – verkaufen musste. Die Tat war mit dem Scheitern des Vertrags verbunden, wonach Südamerika sich verpflichtete, eine große Partie Autos abzunehmen. Traktoren der Marke Lamborghini werden jetzt von Same Deutz-Fahr Group SpA produziert Die siebziger Jahre des letzten Jahrhunderts brachten der Ferruccio-Fabrik beträchtlichen Erfolg und Gewinn. Trotzdem entschloss er sich, seine Gründerrechte zunächst größtenteils (51%) an den Schweizer Investor Georges-Henri Rosetti und den Rest an seinen Landsmann René Leimer zu verkaufen. Viele glauben, dass der Grund dafür die gleichgültige Haltung des Erben - Tonino Lamborghini - gegenüber der Produktion von Autos war. In der Zwischenzeit erzwang die globale Kraftstoff- und Finanzkrise den Eigentümerwechsel der Firma Lamborghini. Es gab immer weniger Kunden aufgrund von Lieferverzögerungen, die wiederum auf importierte Ersatzteile angewiesen waren, die auch Termine verpassten. Zur Verbesserung der finanziellen Situation wurde eine Vereinbarung mit BMW geschlossen, wonach sich Lamborghini verpflichtete, ihren Sportwagen zu verfeinern und in die Produktion aufzunehmen. Aber dem Unternehmen fehlte die Zeit für eine "Pflege", da seinem neuen Cheetah-Modell (Cheetah) mehr Aufmerksamkeit und Mittel gewidmet wurden. Aber der Vertrag wurde immer noch gebrochen, obwohl das Design und die Verfeinerung von BMW abgeschlossen waren. Lamborghinis Nachfolger mussten 1978 Insolvenz anmelden. Auf Beschluss des englischen Gerichts wurde das Unternehmen versteigert und von den Schweizern – den Mimram-Brüdern, den Eigentümern der Mimran-Gruppe – aufgekauft. Und bereits 1987 wurde Lamborghini von Chrysler (Chrysler) übernommen. Sieben Jahre später hielt auch dieser Investor der finanziellen Belastung nicht stand, und nach einem anderen Besitzerwechsel wurde der italienische Hersteller schließlich als Teil des feststehenden Audi in den großen Konzern der Volkswagen AG aufgenommen. Dank Ferruccio Lamborghini sah die Welt einzigartige Supersportwagen mit einzigartigem Design, die immer noch bewundert werden. Es wird angenommen, dass nur wenige, erfolgreiche und selbstbewusste Menschen Besitzer eines Autos werden können. Im 12. Jahr des neuen Jahrtausends wurde zwischen der Burevestnik-Gruppe und dem russischen Lamborghini Russia ein Abkommen über die Anerkennung des offiziellen Händlers des letzteren unterzeichnet. Jetzt wurde in der Russischen Föderation im Auftrag einer bekannten Marke ein Servicezentrum eröffnet, mit der Möglichkeit, nicht nur die gesamte Lamborghini-Kollektion kennenzulernen und das ausgewählte Modell zu kaufen / zu bestellen, sondern sogar exklusive Overalls, verschiedene Accessoires und Ersatzteile zu erwerben. Gründer Eine kleine Klarstellung: Im Russischen wird die Firma oft im Klang von „Lamborghini“ erwähnt, wahrscheinlich weil auf den Buchstaben „g“ (ji) aufmerksam gemacht wird, aber diese Aussprache ist falsch. Die italienische Grammatik sieht jedoch, wie teilweise auch die englische, die Aussprache der Buchstabenkombination „gh“ als Laut „g“ vor. Die Aussprache von Lamborghini ist also die einzig richtige Option. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. April XNUMX - 20.02.1993) Es ist bekannt, dass der Schöpfer einzigartiger Sportwagenmarken von Kindheit an von den Geheimnissen der Funktionsweise verschiedener Mechanismen fasziniert war. Da er kein großer Psychologe war, bewies sein Vater Antonio dennoch elterliche Weisheit und richtete auf seiner Farm einen kleinen Workshop für den Teenager ein. Hier beherrschte der zukünftige Gründer der berühmten Firma Lamborghini die notwendigen Grundlagen des Designs und schaffte es sogar, erfolgreiche Mechanismen zu erfinden. Ferruccio verfeinerte seine Fähigkeiten nach und nach bis zur Professionalität an der Bologna School of Engineering und arbeitete später als Mechaniker, während er in der Armee war. Und am Ende des Zweiten Weltkriegs kehrte Ferruccio in seine Heimat in der Provinz Renazzo zurück, wo er begann, Militärfahrzeuge zu landwirtschaftlichen Geräten umzubauen. Ein erfolgreiches Unternehmen markierte den Beginn der Eröffnung seines Geschäfts, und so entstand das erste Unternehmen von Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, das einen vollständig von einem jungen Geschäftsmann entworfenen Traktor auf den Markt brachte. Das erkennbare Logo – ein Kampfstier auf einem Schild – erschien fast sofort, sogar auf den ersten Traktoren mit eigenem Design. Traktor von Ferruccio Lamborghini Das Ende der 40er Jahre wurde für den Unternehmer-Erfinder bedeutsam. Ein erfolgreicher Start war Anlass, über die Gründung eines zweiten Unternehmens nachzudenken. Und 1960 erschien die Produktion von Heizgeräten und Kühlgeräten für die Industrie - die Firma Lamborghini Bruciatori. Der unglaubliche Erfolg brachte eine unerwartete Bereicherung, die es einem der erfolgreichsten Unternehmer Italiens ermöglichte, eine eigene Garage mit den teuersten Sportwagenmodellen einzurichten: Jaguar E-Type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Der Liebling der Sammlung blieb aber der Ferrari 250 GT, von dem mehrere Exemplare in der Garage standen. Bei all seiner Liebe zu teuren Sportwagen sah Ferruccio in jedem Design eine Unvollkommenheit, die er korrigieren wollte. Daher entstand die Idee, ein perfektes und einzigartiges Auto aus eigener Produktion zu schaffen. Viele Zeugen behaupten, dass ein Streit mit einem bekannten Hersteller von Rennwagen, Enzo Ferrari, in jenen Jahren den Auslöser für die schwerwiegende Entscheidung des Meisters war. Trotz seines Engagements für sein Lieblingsauto musste Ferruccio immer wieder auf Reparaturen zurückgreifen, was er dem Sportwagenhersteller mitteilte. Als hitziger Mann reagierte Enzo scharf, im Sinne von "Pass auf deine Traktoren auf, wenn du nichts von Rennwagenmechanismen verstehst". Unglücklicherweise (für Ferrari) war Lamborghini auch Italiener, und eine solche Aussage hakte sein Super-Ego an, weil er auch viel über Autos wusste. Ernsthaft verärgert beschloss der Meister, als er in die Garage zurückkehrte, die Ursache für die schlechte Leistung der Kupplung unabhängig zu ermitteln. Nachdem Ferruccio die Maschine vollständig zerlegt hatte, stellte er eine große Ähnlichkeit zwischen dem Getriebe und der Mechanik in seinen Traktoren fest, sodass es für ihn nicht schwierig war, das Problem zu beheben. Als nächstes wurde eine sofortige Entscheidung getroffen, seinen alten Traum zu erfüllen – trotz Enzo Ferrari ein eigenes Hochgeschwindigkeitsauto zu bauen. Allerdings versprach er sich selbst, dass seine Autos im Gegensatz zu Ferraris niemals an Rennturnieren teilnehmen würden. Seine Idee galt als verrückt und entschied, dass der zukünftige Gründer von Automobili Lamborghini SpA Ich dachte nur daran, pleite zu gehen. Wie die Geschichte gezeigt hat, demonstrierte Lamborghini zur Überraschung und Freude der Beobachter der Entwicklung des Unternehmens der Welt die außergewöhnlichen Fähigkeiten seines Talents. Insgesamt versucht der Gründer des italienischen Herstellers Emblem nicht, die Produktion von unglaublich teuren Autos zu streamen, der kleine legendäre Lamborghini leitete das Geschäft etwa 10 Jahre lang, verfolgte aber die entscheidenden Ereignisse bis zu seinem Lebensende (1993). . Das letzte Modell, das er sah, war der Lamborghini Diablo von 1990, der für ambitionierte und wohlhabende Käufer konzipiert war. Diese Idee ist vielleicht in das Logo des Unternehmens eingebettet, das unglaubliche Kraft, Stärke und Selbstvertrauen symbolisiert. Das Emblem änderte seine Farbe etwas, bis es die endgültige Version erhielt - ein goldener Kampfstier auf schwarzem Hintergrund. Es wird angenommen, dass Ferruccio Lamborghini selbst der Urheber der Idee war. Vielleicht spielte das Tierkreiszeichen, unter dem der Meister geboren wurde (28.04.1916), eine gewisse Rolle. - das Zeichen des Stiers). Außerdem war er ein großer Stierkampffan. Die Pose des Stiers wird beim Kampf mit dem Matador gekonnt eingefangen. Und die Namen der Modelle werden zu Ehren der berühmten Toros vergeben, die sich im Kampf hervorgetan haben. Nicht weniger symbolisch ist die Verbindung eines gewaltigen starken Tieres mit der Kraft einer von Lamborghini erstmals geschaffenen Maschine - eines Traktors. Der Stier ist auf einem schwarzen Schild platziert. Es gibt eine Version, die Ferruccio von Enzo Ferrari "ausgeliehen" hat, um ihn irgendwie zu ärgern. Die Farben der Logos von Ferrari und Lamborghini stehen sich diametral gegenüber, das schwarze sich aufbäumende Pferd aus dem Emblem von Enzos Autos befindet sich in der Mitte des gelben Schildes. Doch woran sich Lamborghini bei der Gestaltung seines Erkennungszeichens tatsächlich orientiert hat – das wird jetzt niemand mehr sicher sagen, es bleibt sein Geheimnis. Die Geschichte der Automobilmarke in Modellen Das allererste Exemplar, der Prototyp des Lamborghini 350 GTV, wurde Mitte Herbst 1963 auf der Messe in Turin vorgeführt. Das Auto beschleunigte auf 280 km / h, hatte eine Leistung von 347 PS, einen V12-Motor und ein zweisitziges Coupé. Buchstäblich sechs Monate später hat die Serienversion bereits in Genf debütiert. Lamborghini 350 GTV (1964) Der nächste ebenso erfolgreiche Lamborghini 400 GT wurde 1966 ausgestellt. Seine Karosserie war aus Aluminium, die Karosserie hat sich etwas verändert, Motorleistung (350 PS) und Volumen (3,9 Liter) haben zugenommen. Modell Lamborghini 400 GT (1966) Das Auto wurde erfolgreich verkauft, was es ermöglichte, mit dem Design des legendären Lamborghini Miura-Modells zu beginnen, das im März desselben Jahres 1966 auf der Genfer Ausstellung dem „Zuschauerhof“ präsentiert wurde und zu einer Art wurde Markenzeichen der Marke. Der Prototyp wurde von Lamborghini selbst vorgeführt und Sie waren der 65. auf der Turin Auto Show. Das Auto unterschied sich von früheren Versionen in der Position der vorderen beweglichen Scheinwerfer. Diese Marke brachte der Marke weltweiten Ruhm. Lamborghini Miura (1966–1969) Und zwei Jahre später (1968) wurde das Muster zum Lamborghini Miura P400S umgebaut, der mit einem stärkeren Motor ausgestattet war. Sie aktualisierten das Armaturenbrett, verchromten die Fenster und statteten die elektrischen Fensterheber mit einem elektrischen Antrieb aus. Modifikation Lamborghini Miura - P400S (1968) Im selben Jahr 1968 wurde der Lamborghini Islero 400 GT veröffentlicht. Der Name der Marke ist mit dem Stier verbunden, der 1947 den berühmten Matador Manuel Rodriguez besiegte. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Das gleiche Jahr war geprägt von der Veröffentlichung des Lamborghini Espada, was übersetzt „Klinge des Matadors“ bedeutet, es war das erste viersitzige Modell, das für eine Familie entworfen wurde. Lamborghini Espada (1968) Die Kraft der Autos wächst weiter und im 70. Jahr erscheint auf Anregung des Designers Marcello Gandini der Kleinwagen Urraco P250 (2,5 Liter), gefolgt vom Lamborghini Jarama 400 GT mit 12- Liter V4 Motor. Lamborghini Urraco P250 (1970) Ein wahrer Boom kam 1971, als der revolutionäre Lamborghini Countach entstand, der später zum „Chip“ der Marke wurde, dessen Türdesign von vielen Supersportwagenherstellern übernommen wurde. Es war mit dem damals stärksten V12-Bizzarrini-Motor mit 365 PS ausgestattet, der es dem Auto ermöglichte, eine Geschwindigkeit von bis zu 300 km / h zu erreichen. Das Auto wurde drei Jahre später in die Serie eingeführt, nachdem es eine Verfeinerung des Belüftungssystems gemäß den Anforderungen der Aerodynamik erhalten hatte und in verbesserter Form ernsthaft mit Ferrari konkurrierte. Der Name der Marke ist mit Überraschung verbunden (so lautet der Ausruf in einem der italienischen Dialekte beim Anblick von etwas Schönem). Nach einer anderen Version bedeutet "Countach" den bewundernden Ausruf "heilige Kuh!" Prototyp Lamborghini Countach Die Unterzeichnung eines Vertrags mit den Amerikanern ermöglichte es, 1977 auf dem Genfer Autosalon ein völlig neues Konzept zu entwickeln und zu präsentieren - einen Armee-SUV Lamborghini Cheetah („Gepard“) mit einem Motor von Chrysler. Das Modell überraschte selbst die notorischsten Skeptiker, die nichts Neues von dem Unternehmen erwarten. Lamborghini Cheetah (1977) Ein Eigentümerwechsel 1980 zur Mimran Group unter Präsident Patrick Mimran führte zu zwei weiteren Modellen: einem Nachfolger des Cheetah namens LM001 und dem Jalpa Roadster. In Bezug auf die Leistung übertraf der LM001 seinen Vorgänger: 455 PS mit einem 12-Liter-V5,2-Motor. Lamborghini Jalpa mit Targa-Karosserie (Anfang 80er) Lamborghini LM001 Geländewagen 1987 wird das Unternehmen von Chrysler („Chrysler“) übernommen. Und bald, zu Beginn des Winters 1990, zeigt die Marke auf einer Ausstellung in Monte Carlo den Nachfolger von Countach - Diablo mit einem noch stärkeren Motor als der LM001 - 492 PS mit einem Volumen von 5,7 Litern. Für 4 Sekunden beschleunigte das Auto aus dem Stand auf etwa 100 km / h und beschleunigte auf 325 km / h. Nachfolger Countach – Lamborghini Diablo (1990) Und fast sechs Jahre später (Dezember 1995) debütiert auf der Bologna Auto Show eine interessante Version des Diablo mit abnehmbarem Verdeck. Abnehmbarer Lamborghini Diablo (1995) Der letzte Eigentümer der Marke seit 1998 war Audi, das Lamborghini von einem indonesischen Investor übernahm. Und bereits 2001 erschien nach Diablo ein deutlich modifiziertes Format - der Murcielago-Supersportwagen. Es war die massivste Produktion eines Autos, das mit einem 12-Zylinder-Motor ausgestattet war. Lamborghini Murcielago (2001) Außerdem folgte 2003 die Gallardo-Reihe, die sich durch ihre Kompaktheit auszeichnet. Die große Nachfrage nach diesem Modell ermöglichte es, innerhalb von 11 Jahren etwas weniger als 3000 Exemplare herzustellen.