Probefahrt Lamborghini V12: Zwölf Übel

Nun, da der Lamborghini Aventador ein neues Kapitel in der Geschichte des V12-Konzerns aufschlägt, blicken wir zurück auf ein ganz normales – also lautes, schnelles und wildes – Familientreffen in der Nähe von Sant’Agata Bolognese.

Ich will wieder auf die Straße, ich will singen – nicht schön, aber laut und laut. Der Song von Serge Ginzburg könnte zum Soundtrack für die gesamte Familie der Lamborghini V12-Modelle werden. Sie sind schnell, wild und erotisch. Genau wie Ginzburg. Rauchen, Trinken, mit einem Wort, politisch inkorrekt. Und genau wie er ist die Unwiderstehlichkeit für Frauen einer der Vorteile derjenigen, die mit hohen Geschwindigkeiten leben und früh gehen.

Das sind jedoch nicht die vielen coolen V12-Motoren, ohne die die Top-Modelle von Lamborghini nicht das wären, was sie sind – aristokratische Geschöpfe mit schwer vorhersehbarem Charakter.

Ein Anfang

Die zukünftigen Helden von '68 wärmen sich immer noch in den Reihen der Schule auf, als Lamborghini die erste Stufe der Rakete abfeuert, die die Marke in die Umlaufbahn der Major League-Automobile trieb - den Miura. Ursprünglich als Fahrgestell mit Motor auf dem Turiner Autosalon 1965 gezeigt. Mit einem Tragrahmen aus Stahlprofilen mit großen Löchern für Leichtigkeit und einem quer eingebauten V12. Manche Besucher sind von dieser Leistung so begeistert, dass sie Bestellungen mit einem leeren Preisfeld ausfüllen und unterschreiben.

Ein Jahr später, 1966, war das tägliche Leben noch immer hauptsächlich schwarz-weiß, und der 27-jährige Designer Marcello Gandini von Bertone schuf einen Körper, der aussah wie Brigitte Bardot und Anita Ekberg. Windmusik von zwölf Zylindern donnert hinter dem Fahrer. Manchmal treten Flammen aus den Saugtrichtern, wenn die Drosselklappen klicken. Wenn dieses Modell für Euro 5 zugelassen ist, schlucken die Mitarbeiter einfach ihre Stifte. Es ist, als würde man Hendrix und Joplins Ausbrüche in Lenas Schlaflieder stecken.

So weit mit vorläufigen Eindrücken - wir betreten Miura. Menschen mit einer schlanken Figur unter 1,80 m fühlen sich mit der Ergonomie der längsverstellbaren Sitze relativ wohl. Zwölf Zylinder schnauben, heizen auf, und niemand ist sich sicher, ob die Kolben mit einer Kurbelwelle verbunden oder in Gruppen montiert sind, was die Laufruhe absichtlich stört. Begriffe wie perfekte Massenbalance und mechanische Finesse sind nur für verwöhnte Genießer wichtig, die schon vor dem Probieren eines Snacks mit einem langen „Mmmm“ die Augen schließen. Bei Lamborghini wird Ihnen sofort das Hauptgericht serviert – ein riesiger, voller und rauchiger Teller. Jetzt sehen wir sie mit großen Augen an und drücken das Besteck fest zusammen. Miura rumpelt im Rhythmus des Rock. Die Profis wissen: Wenn Sie ein gut gewartetes Exemplar finden, an dem alle Aufhängungspunkte vorhanden sind, wird das sportliche Biest mit Mittelmotor genau so laufen, wie es aussieht.

Auf jeden Fall verhält es sich besser als wir erwarten. Der gelbe SV drückt sanft aufs Gaspedal, bewegt sich souverän in die richtige Richtung und geht ohne Zögern in die Kurve. Besonders beeindruckend ist das laute Jucken, das jedes Mal zu hören ist, wenn Sie Gas injizieren oder evakuieren. In Anbetracht der Tatsache, dass über 1,5-m-Hebel geschaltet wird, fühlt es sich fast im Uhrzeigersinn präzise an – und gleichzeitig berauscht vom Anblick des quer eingebauten Vierliter-V12 im Rückspiegel. Es ist, als ob wir uns in einer Zeitmaschine befinden, die sowohl unsere professionelle journalistische Distanz als auch die Distanz vor XNUMX zum Schmelzen bringt.

Trotz allem

Besessen von dieser Stimmung eilen wir zum Countach, was uns fragen lässt, ob Designer Marcello Gandini jemals einen Miura und einen Countach neben eine Flasche schweres Barol auf seinen Tisch gestellt und einen großen Schluck genommen hat, das ist es wirklich. sagte: "Nun, ich bin sehr gut!" Wenn nicht, machen wir es: Ja, Gandini war wirklich furchtbar gut. Der Urheber solcher Kreationen verdient es, zu den Heiligen der Sportwagenindustrie gezählt zu werden. Was, wenn er keine Preise für funktionales Design gewinnt – denn Sichtbarkeit, Platzangebot und Ergonomie sind nicht die Stärken von Lamborghinis Mittelmotor-Monstern.

Wahrscheinlich hätte der Konstrukteur Dalara heute den Miura-Panzer nicht über die Vorderachse gelegt.

Amüsante Änderungen der Radlast in Abhängigkeit vom Kraftstoffstand ließen selbst erfahrene Fahrer schwitzen. Bei vollem Tank ist die Lenkpräzision akzeptabel, verliert jedoch allmählich an Stabilität. Dies ist nicht das, was Sie wollen, wenn Sie es mit einer Werkstatt zu tun haben, in der ein zentral angeordneter Motor über 350 PS leistet. Tatsächlich sind Lamborghinis genaue Machtwerte genauso zuverlässig wie Berlusconis Treueversprechen, und wie bei ihm ist die Realität weitaus chaotischer und wilder.

Der Countach-Pilot betritt die moderne Welt, muss aber bestimmte Anforderungen erfüllen. Um problemlos in das Auto einsteigen zu können, muss es mindestens fünf physische Vorteile haben und in Bezug auf freie Ergonomie, bescheidene Verarbeitung und mangelnde Sicht in alle Richtungen äußerst wohlwollend und wohlwollend sein. Die Abkürzung LP im Modellnamen bedeutet Longitudinale Posteriore, d.h. Der V12 befindet sich jetzt nicht mehr quer, sondern in Längsrichtung im Körper. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten bleiben Ihre Handflächen trocken, da der Countach in der richtigen Richtung überraschend gut funktioniert. Darüber hinaus mangelt es dem 5,2-Liter-V12 des Anniversario an Blitzempfindlichkeit und schneller Beschleunigung. Dies ist nicht überraschend, da er dank der schleppenden Umweltanforderungen seiner Zeit sicher Benzin mit hoher Oktanzahl schlucken konnte.

Wir fahren auf den Straßen der Emilia-Romagna, ganz nah am Bürgersteig, lehnen unsere Köpfe an den Seitenrahmen, fühlen uns als Teil des Autos, genießen eine anständige Federung und setzen der Servolenkung ein imaginäres Kreuz. In der aktuellen Situation lässt uns jedes Wendemanöver vor Anstrengung nach Luft schnappen. Andererseits irritiert die Innenraumgestaltung durch nichts und wird mit Freude wahrgenommen. Das kantige Armaturenbrett hätte auch zu einem Muldenkipper gehören können, und die Verarbeitung lässt Raum für ernsthafte Verbesserungen. Wie wir bereits erwähnt haben, wird es links durch kleine Schiebefenster in den großen Seitenfenstern begrenzt, und vorne befindet sich eine fast horizontale Windschutzscheibe, unter der der Pilot an sonnigen Tagen ernsthafte thermische Beschwerden verspürt. Aber gerade die Kombination unvereinbarer Schwierigkeiten macht den Countach besonders reizvoll.

Brücke im dritten Jahrtausend

Der Übergang zu Diablo wird als ernsthafter Qualitätssprung wahrgenommen. Ausgestattet mit ABS und einem fortschrittlichen elektronischen Motormanagementsystem überbrückt das Modell das dritte Jahrtausend, und die neueste Serie, der 6.0 SE, schafft das gleiche Fahrerlebnis. Anständige Verarbeitungsqualität, Kohlefaser-Karosserie und -Interieur in Kombination mit Leder und Aluminium, sauberes Schalten durch offene Kanäle und moderne Standards der Lenkradbedienung - all dies bringt den Supersportwagen ohne Verzögerung auf das Niveau der Moderne. in lästiger Vertrautheit.

In der neuesten Diablo-Modifikation erreicht sein V12 einen Hubraum von sechs Litern und erzeugt ein entsprechendes Fahrgefühl – kraftvoll und durchsetzungsstark, aber mit kultivierteren Manieren als seine Vorgänger. Und obwohl er von den gröbsten Anzeichen schlechter Manieren geheilt war, behielt er immer noch seine stürmischen Rock-Intonationen.

Vor Aventador

Das ändert sich auch nicht, wenn Audi die Marke übernimmt und den Murciélago vorstellt. Designer Luke Donkerwolke setzt die Tradition fort, ohne sie zu unterbrechen, und führt ein „teuflisches“ Detail ein – seitliche „Kiemen“, die sich öffnen, wenn sie sich bewegen. Der doppelte Antriebsstrang sorgt für gute Traktion, und der größere Platz in der mit Alcantara ausgekleideten „Höhle“ verhindert, dass Sie stecken bleiben.

Der große Lambo blieb jedoch ein eher unhöflicher, gesunder Mann und gleichzeitig sehr hartnäckig, da das Einparken immer noch eine Herausforderung darstellt, das Lenkrad schwer ist und die Temperatur der Reifen wichtig ist. In kalten "Stiefeln" ist das Verhalten nur erträglich, aber wenn sie warm werden, wird es ausgezeichnet. Sie halten im letzten Moment an, drehen das Lenkrad fest und beschleunigen stark, um zu beschleunigen. Wenn alles gut geht, rutscht die Vorderachse kaum und der SV zeigt eine solche Längs- und Querbeschleunigung, dass selbst die Profis außer Atem sind. Egal. Wichtig ist, dass der V12 weiterhin sein lautes und klangvolles Lied singt.

Text: Jorn Thomas

Foto: Rosen Gargolov

technische Daten

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Jubiläum Lamborghni Countach
Arbeitsvolumen	-	-	-	-
Macht	575 k.s. bei 7300 U / min	385 k.s. bei 7850 U / min	670 k.s. bei 8000 U / min	455 k.s. bei 7000 U / min
Maximum Drehmoment	-	-	-	-
Beschleunigung 0-100 km / h	3,9 mit	5,5 mit	3,2 mit	4,9 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	-	-	-	-
Höchstgeschwindigkeit	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	-	-	-	-
Grundpreis	286 324 Euro	-	357 000 Euro	212 697 Euro