Lamborghini konzentrierte sich auf frühe Hybriden

Energiespeicherung ist eine führende Innovation, erstmals im kommenden Sián

Die ersten serienmäßigen Lamborghini-Hybridmodelle verfügen über innovative Elektrotechnik. Das Supercar-Unternehmen konzentriert sich auf leichte Superkondensatoren und die Möglichkeit, ein Kohlefasergehäuse zur Speicherung von Strom zu verwenden.

Der italienische Hersteller arbeitet mit dem Massachusetts Institute of Technology (MIT) an einer Reihe von Forschungsprojekten zu Superkondensatorbatterien, die schneller aufgeladen werden können und mehr Energie speichern als Lithium-Ionen-Batterien ähnlicher Größe, sowie zur Speicherung von Energie in neuen Materialien.

Ricardo Bettini, F&E-Projektleiter bei Lamborghini, sagt, dass Strom zwar klar die Zukunft ist, aber die aktuellen Gewichtsanforderungen für Lithium-Ionen-Batterien bedeuten, dass es „im Moment nicht die beste Lösung“ für Unternehmen ist. Er fügt hinzu: „Bei Lamborghini ging es schon immer um Leichtigkeit, Leistung, Spaß und Hingabe. Das müssen wir in unseren Supersportwagen auch in Zukunft beibehalten. „

Die Technologie wurde auf dem 2017 gezeigten Terzo Millennio-Konzeptauto visualisiert, und ein kleiner Superkondensator wird für das kommende limitierte Modell eingeführt. Sián FKP 37 mit 808 PS Das Modell ist mit dem 6,5-Liter-V12-Motor des Unternehmens mit einem im Getriebe integrierten 48-V-Elektronikmotor ausgestattet, der von einem Superkondensator angetrieben wird. Der Elektromotor leistet 34 PS und wiegt 34 ​​kg, und Lamborghini behauptet, dreimal schneller zu laden als ein Lithium-Ionen-Akku gleicher Größe.

Obwohl der verwendete Sián-Superkondensator relativ klein ist, setzen Lamborghini und MIT ihre Forschung fort. Kürzlich erhielten sie ein Patent für ein neues synthetisches Material, das als „technologische Basis“ für einen leistungsstärkeren Superkondensator der nächsten Generation dienen könnte.
Bettini sagt, dass die Technologie "mindestens zwei bis drei Jahre alt" aus der Produktion bleibt, aber Superkondensatoren sind Lamborghinis "erster Schritt auf dem Weg zur Elektrizität".

Das MIT-Forschungsprojekt untersucht, wie mit synthetischen Materialien gefüllte Kohlefaseroberflächen zur Speicherung von Energie verwendet werden können.

Bettini sagt: „Wenn wir Energie viel schneller einfangen und nutzen können, könnte das Auto leichter werden. Wir könnten auch Energie im Körper speichern, indem wir das Auto als Batterie nutzen, was bedeutet, dass wir Gewicht sparen können. „

Obwohl Lamborghini daran interessiert ist, in den kommenden Jahren Hybridmodelle einzuführen, arbeiten Bettini nach wie vor auf das Ziel von 2030 hin, ihr erstes vollelektrisches Auto zu entwickeln, während der Hersteller untersucht, wie "DNA gespart" werden kann. und die Gefühle von Lamborghini. "

Inzwischen ist bekannt geworden, dass die Marke erwägt, ihre vierte Linie, die bis 2025 eine große Viersitzer-Tour sein wird, rein elektrisch zu schaffen. Darüber hinaus wird es voraussichtlich eine konventionelle Hybridversion des Lamborghini Urus zeigen, die den Antriebsstrang seiner Schwester Porsche Cayenne verwendet.

Lambo möchte, dass Elektroautos richtig klingen

Lamborghini forscht an der Entwicklung von Geräuschen für seine Elektrofahrzeuge, die dem Fahrer maximale Aufmerksamkeit bieten. Das Unternehmen ist seit langem davon überzeugt, dass der Klang von V10- und V12-Motoren der Schlüssel zu ihrer Attraktivität ist.

„Wir haben mit professionellen Piloten in unserem Simulator nachgefragt und den Ton abgeschaltet“, sagte Ricardo Bettini, Forschungs- und Entwicklungschef von Lamborghini. „Wir wissen von neurologischen Signalen, dass das Interesse sinkt, wenn wir einen Ton stoppen, weil das Feedback verschwindet. Wir müssen einen Lamborghini-Sound für die Zukunft finden, der unsere Autos in Bewegung und aktiv hält. "