Probefahrt Lamborghini Aventador SVJ: ein aufregendes Drama
Es ist nicht nur ein Auto
Der zusätzliche Kraftschub und die stark verbesserte Fahrdynamik verwandeln den phänomenalen Lamborghini Aventador in einen SVJ und entfernen ihn damit noch weiter von den Straßen, auf denen „sterbliche“ Autos fahren.
Der Kontext der Lackierung des Aventador SVJ in Rosso Mimir matt ist ein eher bedrohlicher Ton, der wohl nicht darauf abzielt, die Weisheit und Wissenstiefe der nordischen Gottheit zu zelebrieren, sondern einfach die Farbe des bei seiner Enthauptung vergossenen Blutes widerspiegelt.
Mit Regalen unter den Armen
Der V12-Motor stieg um 20 Pferde auf 770 PS. Die Leistung ist genau richtig für Beschleunigungen von 1,14 Metern (Höhe), 4,94 Metern (Länge) und 2,10 Metern (Breite ohne Spiegel). Der Aventador ist so unheimlich, dass es nicht ausreicht, nur das Bremspedal zu berühren.
Sechs-Kolben-Bremssättel versuchen, 400-mm-Scheiben in ein feines Pulver aus Keramik und Kohlefaser zu verwandeln. Der Fuß ist beim Betreten einer Kurve immer noch nicht vollständig vom Bremspedal getrennt, und der SVJ ändert die Richtung fast impulsiv.
Die nächste Kurve, die dritte Reihe, nach rechts mit einer Steigung, steiler als die vorherige. Dasselbe Prozedere – der Fuß gibt beherzt Gas, alle Systeme arbeiten im Corsa-Modus. Wo, wenn nicht hier? Dies ist der Ort des echten Aventador.
Während sich der Huracán Performante noch in den Bergen befindet, ist der Aventador bereits für das nächste Bankett ausgestiegen und in eine andere Umlaufbahn geflogen. Wie für die Landung. Einige der Piloten, die um das Auto herumfahren, sehen nichts, wenn sie hinter dem Lenkrad liegen.
Einer der beiden breiten Frontlautsprecher behindert immer die Sicht nach vorne. In solchen Fällen ist das einzige, was spart, die Gewissheit, dass die Bereiche um die ideale Linie gepflastert sind.
Klebrige Hitze
Die ersten Morgenläufe finden in einer Atmosphäre völligen Untersteuerns statt, bevor die Sonne allmählich durch den neuen Asphalt brennt und harte Traktion mit sich bringt. Der Aventador überquert buchstäblich die 4,14 km lange Strecke, zerquetscht eine lustige Kombination von Kurven und taucht in die lange Parabolica Ayrton Senna ein.
Die aktive Hinterradlenkung des SVJ spricht besser an, mit einem 50 % größeren Querschnitt der Stabilisatoren und 15 % steiferen Dämpfern.
„Sie werden die Veränderung zuerst spüren“, verspricht Maurizio Regani, Leiter der Forschungsabteilung, vorab. Beim Kauf eines Supersportwagens bekommt jeder einen persönlichen Instruktor an der richtigen Stelle (bei den ersten Fahrten). Das passiert sicher nicht jeden Tag...
Mit Hitze und Traktion steigt die Geschwindigkeit und es stellt sich die Frage, was die Luft macht, nachdem sie von der kurzen und messerscharfen Front des Aventador geschnitten wird. Die Antwort ist, dass es mit einem aktiven aerodynamischen System verwendet wird, das die Italiener Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 oder kurz ALA nennen, was auf Italienisch „Flügel“ bedeutet.
Tatsächlich ist es ein ziemlich technisch komplexes System, das auf schnell (innerhalb von 500 Millisekunden) Ventilen in Frontspoiler und Motorhaube basiert. In der Praxis lässt sich damit der Widerstand und damit der Luftdruck optimal regeln, um den Grip der Räder an Vorder- und Hinterachse zu erhöhen – selbst geringfügige Anpassungen an der Links-Rechts-Balance sind möglich. Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem Aventador SV, hat sich der Druck um 40 % erhöht und der Luftwiderstand um 1 % verringert.
Die SVJ-Leistung hat sich nicht wesentlich erhöht. Laut Regani wurde das Gewicht jedoch um 50 Kilogramm reduziert, und jetzt wiegt das Auto nur noch 1525 Kilogramm trocken. Außerdem werden die Hinterräder jetzt aktiv gelenkt, und während die Lenkung immer noch ein variables Übersetzungsverhältnis verwendet, fühlt sie sich im neuen SVJ überraschend natürlich an.
Besonders im Corsa-Modus ist das Lenkradgefühl extrem ausgeglichen, jeder glaubt wirklich, dass er diesen Lambo fährt, und fühlt sich bereit, bei Bedarf sogar Widerstand zu leisten, anstatt bei Ereignissen außerhalb in Panik zu geraten.
Das Doppelgetriebesystem kann jetzt 3% mehr Motordrehmoment auf die Hinterachsräder mit einem maximalen Drehmoment von 720 Nm übertragen. bei 6750 U / min! Diese Wunder des Turboladers werden oft übersehen.
Das leichte Schwungrad hat den 6,5-Liter-V12 von seinen einst langsamen Reaktionen befreit und reagiert jetzt angemessener auf die starke Explosion direkt hinter Ihnen. Natürlich mit besonderer Konzentration.
Währenddessen fällt Ihr Blick auf den Drehzahlmesser und Sie sind überrascht, dass sich die Nadel schnell 9000 U / min nähert. Schalten, schalten !!! Schaltwippen schalten das Getriebe mit einem Klick in den nächsten Gang. Der gesamte Beschleunigungsprozess erfolgt so schnell, dass ein unerfahrener Fahrer keine Zeit zum Schalten hat.
„Im Tunnel zwischen den Sitzen und dem Motor ist kein Platz für eine Doppelkupplungsbox“, erklärte Ragani. Aus diesem Grund werden mechanische Getriebe verbaut.
