Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Übersicht

Ich war noch nie bei einem Stierkampf, und vielleicht entzieht sich mir deshalb etwas über die Logik hinter Lamborghinis Namenspolitik.

Der Aventador, sein neuer Supersportwagen, folgt früheren Lamborghinis, indem er den Namen des berühmten Kampfstiers annimmt.

Der ursprüngliche Aventador trat im Oktober 1993 in der Arena von Zaragoza in den Kampf ein und erhielt die Trofeo de la Pena La Madronera für seinen herausragenden Wagemut. Offenbar.

Ohne Zweifel mutig, aber mit Sicherheit dem Untergang geweiht. Keine noch so gehörnte Tapferkeit wird ihn vor einem als Lady Gaga verkleideten Typen mit einer langen, glänzenden Klinge retten. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Bullen auf der falschen Seite der längsten Pechsträhne der Geschichte stehen.

Die Bullenhüter bemerkten diese Unterschiede und protestierten. Laut einer Umfrage im vergangenen Jahr waren 60 Prozent der Spanier dagegen, und infolgedessen hat Barcelona vor einiger Zeit seinen letzten Kampf ausgefochten, nachdem Katalonien das Verbot verhängt hatte.

So ist der Aventador nach einem toten Stier aus einem Spektakel benannt, das immer mehr aus der Zeit kommt. Man kommt nicht umhin, sich zu fragen, ob Lamborghini die richtige Markenstrategie hat. Supersportwagen fühlen sich bereits wie eine bedrohte Spezies an. Werden wir Zeuge ihres heldenhaften letzten Gefechts?

Zum Glück nein. Der Aventador scheint nicht der letzte in der Aufstellung zu sein; auf keinen Fall. Dies ist ein Supersportwagen aus der Zukunft, der gerade im Star Trek-Stil angekommen ist. Es wurde von Darth Vader entworfen und verfügt über den neuesten Warp-Antrieb. Es geht mutig dahin, wo noch kein Supersportwagen zuvor war.

BEWERTUNG

Der Aventador hat einen Preis, der so hoch ist wie seine Fähigkeiten – und eine wachsende Zahl von Konkurrenten sogar auf diesem Niveau – aber Lamborghini ist entschlossen zu verkaufen. Es hat bereits 1500 Bestellungen und zeigt trotz eines wirtschaftlichen Sturms am Horizont keine Anzeichen von Aufgabe. Es gibt bereits eine Warteliste für 18 Monate.

Design

Mit seinem Pfeilspitzenstil ist der Aventador ein Stealth-Kämpfer ohne Tarnung; Es könnte wahrscheinlich die Radarerkennung vermeiden, aber Sie werden es auf der Straße nie verpassen. Der Aventador ist das erste Serienauto, das diese Designsprache verwendet, nachdem sie für zwei Sondereditionen verwendet wurde: den Reventon, die Murcielago-Version, und den Sesto Elemento, die Vollcarbon-Version des Gallardo.

Nach oben öffnende Türen sind seit dem Countach ein Markenzeichen der Flaggschiffe von Lamborghini und feiern hier ein Comeback. Sie tauchen auf und du schwebst in der Schwebe. Davor befinden sich virtuelle Zifferblätter vom Deck der Enterprise, ein Startknopf unter einer aufklappbaren roten Abdeckung und viele weitere eckige Oberflächen. Wer High-End-Audi kennt, weiß, dass die Knöpfe keine Sonderanfertigung sind, aber an ihnen ist nichts gefälscht.

TECHNOLOGIEN

Wie fast alles andere im Aventador ist das Getriebe neu, und Lamborghini hat sein eigenes Roboter-Siebengangsystem entwickelt, anstatt vorhandene Technologie von der Muttergesellschaft Volkswagen zu leihen. Das Unternehmen hat ein System namens Independent Shifting Rod entwickelt, das leichter und kompakter ist als die in Sportwagen allgegenwärtigen Doppelkupplungsgetriebe. Es ist auch sehr schnell und schaltet im Track-Modus in 50 Millisekunden hoch oder runter. Selbst auf der Strada scheint die Reaktion augenblicklich zu sein.

Die Rundum-Doppelquerlenker-Aufhängung nutzt das von Rennwagen bevorzugte Pushrod-Design. Lamborghini sagt, dass es im Inneren leichter und kompakter als der Murcielago ist und gleichzeitig besseren Komfort und Dynamik bietet. Reifen sind 19 Zoll vorne und 20 Zoll hinten und riesige Carbon-Keramik-Bremsen. Vorne messen sie 400 mm und werden von sechs Kolben komprimiert.

Sie können den Aventador in nur 100 m von 30 km/h bremsen und sind damit unglaublich effizient. Außerdem fühlt es sich in manchen Kurven wie kurze Bremszonen an und man spielt mit dem Feuer, wenn man nicht geradeaus bremst. Wie der Murcielago verfügt der Aventador über elektronisch gesteuerte Lufteinlässe, die sich automatisch anpassen, sowie über einen Heckspoiler, der sich bei Bedarf anhebt und dann seinen Anstellwinkel ändert.

FAHREN

Ich bin zum ersten Mal zum Sepang Raceway in Malaysia gefahren, um das Auto zu testen. Hier gibt es viel mehr Autojournalisten als Autos, also zwei Runden auf der Strecke und noch dazu mit einer starken Kollision. Der Gallardo, der Junior-Supersportwagen von Lamborghini, verhält sich wie ein Rennwagen mit einem professionellen Fahrer am Steuer.

Wenn Sie einen Aventador neben einem Gallardo sehen, werden Sie verstehen, wie extrem das ist. Nur in diesem Kontext konnte Gallardo so groß wie ein Mann und so einschüchternd wie die Play School wirken. Aventador ist länger als Commodore, aber nicht höher als 1.1 m. Wenn es nicht breiter als 2 m wäre, könnten Sie darüber steigen. Es bleibt nur Zeit, sich mit den Details vertraut zu machen, die mit dem Fahren des Autos über 15 Kurven und 5.5 km verbunden sind. Es heißt einloggen und loslegen.

Die Beschleunigung ist linearer und weniger hart als erwartet, aber völlig unerbittlich. Das 6.5-Liter-Saugaggregat hinter dem Fahrerhaus ist Lambos erster neuer V12 seit Jahrzehnten. Der Murcielago, sein Vorgänger, quetschte immer mehr aus dem bisherigen Motor heraus, bis nichts mehr nachzugeben war. Es beginnt darüber mit 515 kW bei 8250 U / min, was in jeder Sprache hochdrehend und für einen V12 beeindruckend ist.

Außerdem liebt er Drehzahlen und ist gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h. Auf der Strecke verstehe ich schon dreistellig gut, denn es dauert nur 2.9 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen. Tritt ein und du fliegst schneller als erwartet in die nächste Ecke. Nicht, dass ich auf den Tacho schaue. Es gibt keine Zeit.

Die Kupplung in der Mitte der Kurve mit ihren riesigen Reifen, dem Allradantrieb und den allgegenwärtigen Differentialen fühlt sich aus den Charts an, obwohl ich sie nur überprüfe, wenn etwas nicht ganz stimmt, wie eine Linie in einer Kurve. Bei steigender und sinkender Geschwindigkeit reagieren die Oberflächen und Lufteinlässe des Autos.

Kurven sind auch schnell, wenn auch bei schnellen Richtungswechseln ziemlich viel Gewicht von einer Seite des Autos auf die andere verlagert wird. Dies kann daran liegen, dass ich den Fehler gemacht habe, die Anweisungen zu befolgen und die Fahrwerkseinstellungen auf der Straße zu belassen, wenn Sport oder Rennstrecke angemessener wären. Ein Kollege mit rebellischer Ader entschied sich für Sport und sagte, das Gewicht des Autos sei verflogen. Nicht, dass es sowieso so schwer war.

Der Aventador ist 90 kg leichter als der Murcielago und definitiv leichter für seine Größe. Lamborghini hat den gesamten Fahrgastraum aus Karbonfaser gefertigt – es ist neben dem neuen McLaren eines der wenigen Autos, das dies tut – und obwohl es die Grundfläche eines Stadtblocks einnimmt, wiegt es im trockenen Zustand nur 1575 kg. Kohlefaser ist stärker und steifer als entsprechende Aluminium- oder Stahlkonstruktionen, und daher ist der Aventador 1x steifer als der Murcielago.

Zwei Kreise ziehen in einem Nebel von Eindrücken vorbei. Der Aventador hat etwas Außerirdisches. Es bringt den Fahrer an einen Ort, an dem die üblichen Empfindungen von Geschwindigkeit und Leistung nicht mehr gelten. So einschüchternd wie alles, was man kaufen kann, es bringt Supersportwagen auf die nächste Stufe, und meine Sinne und Reflexe hatten noch keine Zeit, sich anzupassen. Er scheint weniger wild zu sein als der Murcielago, verfügt aber über die Technologie und Eigenschaften, um sein bedrohliches Erscheinungsbild zu untermauern.

Wenn es eine Überraschung gibt, dann ist es der relative Mangel an Drama, wie er sein Geschäft abwickelt. Von der Boxengasse aus beobachtete er die Autos, die geradeaus rasten, und es war der Gallardo-Rennwagen, der den ansprechenderen Sound von sich gab. Vom Aventador hätte ich etwas mehr Wut erwartet. Etwas mehr Schnaubleistung, etwas mehr Hufkratzen. Er erklärt jedoch lautstark, dass im Supersportwagen noch viel Leben steckt.

GESAMT

Etwa alle 10 Jahre kommt ein Flaggschiff-Lamborghini heraus, also wird es eine Weile dauern, bis er einen Namen für den nächsten finden muss. Bis dahin könnte der Stierkampf der Vergangenheit angehören und Lamborghini vor einem Dilemma stehen. Aber solange es Supersportwagen gibt, können sie sie nennen, wie sie wollen.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

Kosten: $754,600 plus Reisekosten

Motor: 6.5-Liter-V12

Ausgänge: 515 kW bei 8250 U/min und 690 Nm bei 5500 U/min

Übertragung: Siebengang-Robotermechanik, Allradantrieb

12 BÖSE LAMBORGHINI-ZYLINDER

350GT (1964-66), 3.5 l V12. 160 gebaut

Miura (1966-72), 3.9 l V12. 764 gebaut

Countach (1974-90), 3.9-Liter (später 5.2) V12. 2042 gebaut

Diablo (1991-2001), 5.7 l V12. 2884 gebaut

Murcielago (2001-10), 6.2 l V12. 4099 gebaut