Lamborghini Aventador 2014 Übersicht
Probefahrt

Lamborghini Aventador 2014 Übersicht

An der Wand eines Kinderzimmers neckte ein verblasstes Poster eines Lamborghini Countach seinen Betrachter einst mit dem Verlangen nach Reichtum. Es war ein unzugängliches Auto, das Erfolg, Stärke, Schönheit und für seinen Fahrer ein gewisses Maß an Mut verkörperte.

So schön der Countach auch ist, die Details enttäuschen. Die Innenausstattung ist spärlich und verschlechtert sich schnell, die Ergonomie des Fahrers lässt zu wünschen übrig, die Fahrgestellrohre sind mit hässlichen Schweißspritzern übersät und in den Ecken lauert überschüssige Farbe.

Wenn da nicht dieser V12-Motor, diese flache und unglaublich breite keilförmige Karosserie und der Ausbruch des Motors beim Start gewesen wäre, hätte es ein italienischer Edsel sein können. Ein Vierteljahrhundert später lädt Lamborghini Sie auf der V8-Supercars-Strecke in Perth ein, den Tag mit dem Nachfolger des Countach zu verbringen.

Ich weiß nicht, ob Aventador-Poster für 2014 Schlafzimmerwände erhältlich sind, und ich schätze, die Zeit hat die radikale Lamborghini-Styling-Formel abgestumpft, die vom Countach entwickelt wurde.

Aber es ist immer noch ein unbestreitbar aufregendes Design. Der Aventador LP700-4, jetzt drei Jahre alt und ersetzt den Murcielago und davor den Diablo und dann den Countach, sitzt an der Spitze von Audis Lamborghini-Stall.

Unten ist der kleinere Huracan (der den Gallardo ersetzt), der nächsten Monat in Australien eintreffen wird.

FAHREN

Ich habe einen Lamborghini-Vertreter als Passagier, aber er ist so beschäftigt wie nur möglich, denn abgesehen von diesem einen roten LP700-4 ist die Wanneroo-Strecke leer. Heben Sie die rote Abdeckung des Motorstartknopfes an. Stellen Sie sicher, dass sich das automatische Schaltgetriebe im Leerlauf befindet, indem Sie beide Schaltwippen zurückziehen, lange fledermausförmige Legierungsstücke, die direkt hinter dem Lenkrad montiert sind.

Treten Sie das Bremspedal fest und drücken Sie den Anlasser. Ich bin bereit für den Lärm. Im Grunde ist es ein Auspuffbrummen, stark genug, um jeden mechanischen Schlag des V12-Motors zu verbergen, der sich direkt hinter den beiden Sitzen befindet.

Ziehen Sie den rechten Hebel zurück und die digitale Instrumententafel bestätigt den ersten Gang. Es gibt einen Ruck, wenn das Getriebe auf den Motor trifft, und ein Ruck, wenn der Druck aufs Gaspedal das Coupé dazu bringt, den Parkplatz zu verlassen.

Es ist so breit, dass es durch schlechte Sicht noch verschlimmert wird. Front und Seite akzeptabel. Hinten geht es darum, die beiden Seitenspiegel abzutasten. Ein paralleles Einparken wäre für den Aventador unmöglich.

Der Sitz ist schmal, fest und fast vollständig darauf ausgelegt, Ihren Körper in Kurven ruhig zu halten. „Ich muss zweimal hochschalten“, bemerkte der Rechtshänder, und das kleine Lenkrad stupste nur an, um das Auto einzustellen. Es verwirft die Kurve, sodass die nächste schneller ansteht und ignoriert wird, sodass nachfolgende Kurven schneller und einfacher zu meistern sind.

Noch ein paar Runden und ich fahre nur noch drei Gänge, meistens nur den dritten und den fünften für die Abfahrt ab 240 km/h. Treten Sie auf die Bremse und spüren Sie sofort das Gewicht, das Sie in Richtung Kurve tragen. Zweifel zerquetschen meine Gedanken. Kann ich dieses Ding verlangsamen, um eine sanfte Kurve im rechten Winkel zu machen?

Unter der Bremse, mit schwerem Fuß und flatterndem Herzschlag, werden die Carbonscheiben von 20 winzigen Bremskolben zusammengedrückt und saugen das Coupé ohne Kichern in den Asphalt. Zwei Gänge runter, zuerst um die Ecke unter dem hinteren Gaspedal, dann sofort wieder auf das Volumenpedal und bereit für den vierten, dann den fünften, bevor die nächste Kurve den Prozess von Euphorie, Angst, Zweifel und Erleichterung wiederholt.

Gangwechsel dauern nur 50 Millisekunden - fast so schnell wie in einem Formel-120-Auto - und perspektivisch mit XNUMX Millisekunden des firmeneigenen Gallardo zu vergleichen.

Der V12, eine komplette Abkehr von Lamborghinis vorherigem 12-Zylinder-Motor, der auf den 350GT von 1964 zurückgeht, scheint, als wäre seine Leistungsreserve grenzenlos. Sein Fluss ist so stark, dass ich an den Punkt komme, an dem ich ein wenig Angst bekomme. Es ist wie dieses Tier, das die Leine bis ans Limit streckt.

Trotz erstaunlicher 515 kW/690 Nm Leistung und einer bedrohlichen 0-km/h-Zeit von nur 100 Sekunden ist das Auto überraschend fehlerverzeihend und unglaublich stabil. Auch wenn die Leistung satte 2.9 U/min erreicht.

Sein Handling ist zum Teil dem Allradantrieb zu verdanken, der die Kraft hydraulisch von den Vorderrädern auf die Hinterräder überträgt und sich ändernde Straßen- und Traktionsbedingungen erkennt. Das liegt auch daran, dass es ein breites, flaches Auto ist. Wie ein Hockeypuck auf Eis haftet es an der Oberfläche und fühlt sich nie so an, als würde es jemals loslassen.

Ja natürlich. Während des letztjährigen Tests auf derselben Strecke mit anderen Lamborghini flog einer von ihnen plötzlich von der Strecke ab und drehte eine Pirouette im Gras. Schuld waren kalte Reifen, ein nervöser Fahrer und ein zu früh getretenes Gaspedal. Es kann so leicht passieren.

Die Lenkung ist straff, aber straßentauglich. Obwohl die Siebengang-Roboter-Automatik für die Rennstrecke oder schnelle europäische Straßen gebaut ist, funktioniert sie trotz einiger unangenehmer Unebenheiten zwischen den Schichten immer noch bei niedrigeren Geschwindigkeiten.

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