Lamborghini Aventador 2013 Übersicht

Lärm tut weh. Der Ton des Auspuffs trifft mein Trommelfell, und die Schockwellen verwandeln meine Brust in Pauken in den Händen eines Musikverrückten.

Alles, was ich tun muss, damit dieses Geräusch – dieses Vibrieren in der Luft – verschwindet, ist, den Konsolenschalter von „Sport“ auf „Strada“ (Straße) umzustellen. Dieser modifiziert die Motoreinstellungen, indem er Abgase von zusätzlichen leistungsgesteigerten Absaugungen umleitet.

Aber ich kann nicht. Es macht nicht nur mich süchtig, sondern auch die Passagiere in den Autos neben mir an der Ampel, den Radfahrer, den ich gerade ein oder zwei Meilen weiter die Straße runtergefahren bin, und die leicht erschütterten Käufer, die durch die engen Gassen streifen die Stadt. Zumindest gehe ich davon aus, dass sie von der Musik genauso beeindruckt sind wie von dem sechseckigen, spitz zulaufenden Keilabsatz von Lamborghinis Aventador Roadster.

Dies ist ein Auto, das nicht nur durch seine solide, scharfe Linienführung, die den organischen Linien des modernen Transportwesens trotzt, und seine unverhältnismäßigen Abmessungen, die seine Breite von 2.3 m bei einer winzigen Höhe von 1.1 m übertreiben, beeindruckt.

PREIS

Und wenn Ihnen das alles nicht passt, dann ist der Einstiegspreis von 795,000 US-Dollar – übrigens einschließlich etwa 300,000 US-Dollar an staatlichen Steuern (also wer sagt, Reichtum ist obszön) – ein Praxistest und der Straßentest Die Kosten betragen 929,000 $. Das Auto ist nur eine unmögliche Monopoly-Nummer.

Nur wenige Autos – zumindest die, die in Australien zugelassen werden können – werden Ihre Einfahrt so hübsch aussehen lassen. Bemerkenswerterweise lässt dies den Fahrer fantastisch aussehen und wirkt Wunder für die Person auf dem Beifahrersitz.

Wenn Sie introvertiert sind, Pulsar antreiben. Wenn Sie hier auffallen wollen, dann ist es der Lamborghini und natürlich der Aventador Roadster. es gibt auch einen umwandelbaren Gallardo - dass du ohne Dach ein braungebrannter Star wirst.

Wenn ja, prahlen Sie! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), der Gründer des Unternehmens, soll einmal über den hohen Preis seiner Autos gesagt haben: „Der Motor kostet 150,000 Dollar – den Rest bekommt man umsonst.“

Design

Die Hexagone, die einen Großteil des Karosseriedesigns des Roadsters ausmachen – und übrigens beim Aventador Coupé fehlen – sind die Spitze des Lamborghini-Hutes in Bezug auf das Element Carbon. Sie sehen, Kohlefaser macht den Großteil der Karosserie eines Autos aus. Der Rest ist zerrissene Euphorie.

Das Testauto erhält 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Hinterräder (Option 10,350 USD), eine glasverkleidete Motorabdeckung (14,985 USD, 4995 USD), Kohlefaserleiste in der Mitte des Motor-V-Abschnitts (4875 USD) und Metallic-Lack ( $XNUMX). ). Einige der Schaltanlagen weisen Spuren des Mutterkonzerns Audi auf – eigentlich nicht schlecht.

TECHNOLOGIEN

Zu viel für den Platz, aber der Motor kann beim Ausrollen sechs Zylinder abschalten, und der Aventador hat ein Kondensator-Start-Stopp-System – genau wie der Mazda6! Das AWD-System leitet die Kraft von der Vorderseite des Motors zum Getriebe zwischen den Sitzen, verwendet dann eine Antriebswelle zu den Hinterrädern (zusammen mit der rechten Seite des Motors) und eine andere nach vorne durch ein Haldex-Differential zu den Vorderrädern. . Die Komplexität entspricht der Leistungsentfaltung eines Nissan GT-R.

SICHERHEIT

Es hat keine australische Unfallbewertung. Wenn Sie 929,000 $ haben, kaufen Sie eines davon und geben Sie es der ANCAP, und sie werden es für Sie zerlegen. Lass mich wissen, wie es dir geht.

FAHREN

Jemand hat diese Beschleunigung einmal als horizontales Bungee-Jumping bezeichnet. Ich kann nicht streiten. Nichts übertrifft die Unmittelbarkeit der Aventador-Schleuder mit einem angeblichen Blitz von 2.9 Sekunden von der Ruhe auf 100 km/h.

Erste Lektion: Seien Sie sehr vorbereitet, wenn Sie mit dem Gaspedal spielen. Von Anfang an gibt es ein Klicken des rechten Hebels in den ersten Gang und dann das Drücken des Gaspedals. Dann eine weitere Komprimierung und so weiter, bis ich glaube, dass sich die Übertragung nicht einschaltete. Tatsächlich sind es noch einige hundert Umdrehungen rund um die dominante mehrfarbige Tachoskala, bis die elektronische Kupplung greift.

Dann stürmten 515 kW nach vorne. Belassen Sie es im "strada"-Modus für den normalen Straßengebrauch, und der Auspuffsound ist manuell, und der automatische Modus des roboterhaften Siebengang-Schaltgetriebes ist fast domestiziert - sicherlich weit entfernt von der frühen "E-Gear"-Box im ersten Gallardo sah aus wie der Versuch, einen mürrischen Collingwood-Fan zu beruhigen, nachdem er ein Spiel verloren hatte.

Je nach Druck auf das Gaspedal hält die Box entweder die Gänge zurück und wirft sie bei etwa 3000 U / min hoch oder dreht die Gänge schnell. Die Lenkung ist fest, fast schwer, und während die Vorderansicht klar ist, ist die Rückansicht kaum mehr als ein Briefkastenschlitz, und an den Seiten - na ja, vergiss es.

Das Auto ist nicht schwer zu fahren. Ich bin gefesselt von der Angst vor dem Scheitern. Ich fahre heimgesucht von Gedanken an eine winzige Fehlkalkulation in einer Kurve, die in einem finanziellen Vakuum zum Tod führen wird, aber gleichzeitig von dem puren Nervenkitzel, ein überraschend einfaches, unglaublich schnelles, handgefertigtes italienisches Auto zu fahren.

Ändern Sie den Knopf auf der Konsole auf "Sport", und diese Auspuffnote bricht hervor. Es gibt eine Dringlichkeit, die nicht gut zu dem faulen Verkehr in der Wochenmitte auf der Küstenstraße passt. Der Corsa-Knopf hält das Bellen und Heulen des Auspuffs aufrecht, deaktiviert aber den elektronischen Babysitter, eine mutige oder dumme Bewegung. Es strafft auch die Lenkung und wechselt von bissig zu bissig.

Ampeln verschwinden, und die Straße schwingt und fließt, und der Verkehr nimmt ab, sodass das Auto mit weniger Einschränkungen bewegt werden kann. Hier, auf offener Fahrbahn, beginnt der Aventador zu glänzen. Natürlich frustriert ihn das holprige Bitumen, das die Aufhängung wackeln lässt und das Chassis hüpft und die Karosserie hin und wieder ein kleines Knarren macht.

Aber sein Hunger ist unersättlich. Er frisst die Straße, und je schneller er fährt - akademisch sogar unerträgliche Geschwindigkeiten in Norditalien -, desto mehr schmiegt er sich an den Asphalt und wird lokomotivfest. Das Dach ist auf, das Auto ist straff und leise im Wind – aber nicht das Geräusch der Straße oder des Motors – aber wenn die beiden Targa-Bleche entfernt und die abgeschrägten Fensterscheiben heruntergeklappt sind, wirbelt der Wind durch die Teppichhaut , und meine Haut. verbleibende Haare.

Diese beiden Targa-Paneele, die aus Verbundwerkstoff hergestellt sind und daher sehr leicht sind (jeweils 6 kg), sind entsprechend nummeriert, damit Bastler wie ich herausfinden können, wie sie unter der spatenförmigen Motorhaube in Position passen. Beachten Sie, dass es vor Ort keinen Platz für Gepäck gibt. Keiner. Die Sitze – optional hier im Roadster-exklusiven Elegante-Paket (4440 $) mit Lamborghini-Branding (zusätzlich 2070 $) – sehen winzig aus, aber unterstützend und leicht zugänglich.

Die Scherentüren sind aus Kohlefaser gefertigt und perfekt ausbalanciert, sodass sie sich wie eine Zwei-Finger-Übung öffnen und schließen, weit entfernt von der schweren Hand, die für den Murcielago erforderlich ist.

GESAMT

Der bisher beste Lamborghini.

Lamborghini Aventador Roadster

Kosten: ab 795,000 $ (929,000 $ bei Tests auf der Straße)

Garantie: 3 Jahre/unbegrenzte Kilometer, 3 Jahre Pannenhilfe

Eingeschränkter Service: Nein

Wartungsintervall: 12 Monate/12,000 km

Wiederverkauf: 54%

Sicherheit: 8 Airbags, ABS, ESC, EBD, TC

Unfallbewertung: Nicht getestet

Motor: 6.5-Liter-V12-Benzinmotor; 515 kW/690 Nm

Übertragung: Automatisiertes 7-Gang-Schaltgetriebe; Allradantrieb

Durst: 17.2 l/100km; 98 ROZ; 398 g/km CO2

Abmessungen: 4.8 m (L), 2.0 m (B), 1.1 m (H)

Gewicht: 1690kg

Ersatzteil: alle