Probefahrt Peugeot 3008
 

Der Gewinner des Wettbewerbs "Auto des Jahres 2017" traf ohne große Vorbereitung ein: mit einem wählerischen Fahrwerk, Mono-Drive und einem Preisschild unter 26 Eiben. Dollar. Und doch kann die Frequenzweiche viele Käufer anziehen.

Der Aufkleber "Auto des Jahres" unter dem Glas des Peugeot 3008 bedeutet den Sieg in einem schwierigen Kampf. Die sieben Finalisten für den Titel "Europäisches Auto des Jahres" wurden aus dreißig Modellen ausgewählt. Und in der entscheidenden Runde schlug der französische Crossover sehr starke Rivalen: auf den Plätzen zwei und drei Alfa Romeo Giulia ist Mercedes-Benz E-Klasse, hinter ihnen Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R и Nissan Micra. Der 3008 kann jetzt besondere Aufmerksamkeit vom europäischen Markt beanspruchen. Aber wie stehen die Chancen in Russland, wo es auch genug ernsthafte Konkurrenten gibt und der COTY-Aufkleber als Argument fast kein Gewicht hat?

Erinnern wir uns an den ersten Peugeot 3008, ein Monocab mit erhöhter Bodenfreiheit. Puffy, als ob er körperlich unter übergewichtigen Marketinginterpretationen seiner Idee leide. Das umstrittene Auto war nicht erfolgreich. Die aktuelle zweite Generation der neuen EMP2-Plattform hat eine andere und viel klarere Botschaft: Jetzt ist der 3008 ein eindeutiges "Konzentrat" ​​einer Frequenzweiche mit maskulinen Proportionen und einer Fülle von Spezialeffekten. In gewisser Weise ein proprietäres Manifest.

Aussehen ist ein Design-Durchbruch. Attraktives, nicht triviales Bild mit einem klaren Hauch von Glanz, eine Art Range Rover Evoque im französischen Stil. Die Basisversion von Active ist mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet, die im Durchschnitt von Allure einen Zoll größer sind. Die dritte Top-Version der GT-Line ist besonders gut: Sie verfügt über eine einzigartige Verkleidung, zusätzliche Verkleidungen - Chrom und Edelstahl, ein schwarzes Dach und die Hauptfarbe kann zweifarbig mit einem dunklen Heck sein. Im Test ist es die GT-Line.

 
Probefahrt Peugeot 3008

Und unsere Kunden sollten auch den angegebenen Abstand von 219 Millimetern schätzen. Der Austrittswinkel von 29 Grad ist auch nicht schlecht. Das massive Frontend lässt einen 20-Grad-Spielraum für den Einstieg, hier müssen Sie vorsichtig sein. Glücklicherweise ist der Motor durch eine Metallplatte von unten geschützt. Für schwierige Abschnitte steht der Grip Control-Assistent zur Verfügung: Ein Schalter ändert die Antwortalgorithmen des Stabilisierungssystems. Sie können zwischen den Modi "Normal", "Schnee", "Schlamm", "Sand" und dem erzwungenen Herunterfahren des ESP mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km / h wählen. Es gibt auch ein Downhill-Assistenzsystem.

Mit all dem hat der 3008 nur Frontantrieb! Bitte lassen Sie sich eine der Änderungen des "Euro-Kurses" gefallen, denn in Europa reicht ein Paar Antriebsräder oft für alle Gelegenheiten aus. Allradantrieb wird in absehbarer Zeit nur ein Gas-Elektro-Hybrid mit separatem Elektromotor an der Hinterachse sein, und die russischen Aussichten für eine solche Version sind unklar.

Probefahrt Peugeot 3008

Die aktuelle Motorenpalette des Modells umfasst sechs Benzin- und Dieselaggregate mit einem Volumen von 1,2 bis zwei Litern und einem Hubraum von 130 bis 180 PS. Wir haben Modifikationen mit 150 PS mit einem 1.6-THP-Benzinturbomotor oder einem 2.0-BlueHDi-Turbodiesel und einem unbestrittenen 6-Gang-Automatikgetriebe Aisin.

 

Darüber hinaus wird BlueHDi angepasst: Die Anfangseinstellungen für Euro-6-Normen für Autos in Russland wurden auf "Euro-Fünftel" geändert, und der AdBlue-Flüssigkeitsfüller wird versiegelt. Das Thema 3008 bezieht sich auf Dieselkraftstoff. Wir beleben es durch Drücken eines Knopfes und ... kein charakteristisches klangvolles Grollen, kein offensichtliches Zittern. In Bewegung stört der Diesel auch nicht durch Geräusche und Vibrationen.

Probefahrt Peugeot 3008

Der Fahrersitz wird denjenigen wirklich gefallen, die die Monotonie satt haben - dies ist ein Cockpit voller Kreativität. Das Gefolge ähnelt Comics aus interstellaren Kriegen, und es ist genau richtig, in einem galaktischen Pilotenanzug an einem kleinen Lenkrad zu sitzen. Die GT-Line Sitze sind sehr bequem: elektrisch verstellbar, Kissenverlängerungen, dreistufige Heizung, der Fahrer hat ein Gedächtnis von zwei Positionen. Wir sind nur an einer schwachen seitlichen Unterstützung interessiert. Die Frequenzweiche ist mit zahlreichen Optionen ausgestattet, sodass sich in den Rückenlehnen Massagegeräte befinden und alle Sitze mit Nappaleder bezogen sind. Übrigens ist auch die Standardveredelung und Ausarbeitung von Details hier eine Beschwerde.

Nachdem Sie die Pedale mit silbernen GT-Pads betastet haben, finden Sie schnell eine bequeme Position und bewegen das "Lenkrad" in Ihre Richtung. Aber setzte sich und ging - nicht um 3008. Sie müssen sich daran gewöhnen, die Tastatur in der Mittelkonsole und die Funktionen des digitalen Dashboards studieren, das Menü auf dem Touchscreen verstehen, den USB-Steckplatz finden - es ist versteckt Die Tiefen der Nische für kleine Dinge passen sich dem nicht fest gekrümmten Hebel des Automatikgetriebes an ...

Probefahrt Peugeot 3008

Mehrfarbige Geräte sind der oberen Ebene der Frontplatte zugeordnet. Der Drehzahlmesser bewegt sich wie in gegen den Uhrzeigersinn Aston Martin... Das Rad an der Lenkradspeiche ändert die Kombinationsoptionen: normale Zifferblätter, ein fast leeres Feld mit einem digitalen Tachometer, eine Navigationskarte in voller Breite, eine Ansicht mit einem Diagramm der Längs- und Querbeschleunigungen. Wenn Sie im Hauptmenü den Entspannungsmodus auswählen, werden nur die aktuellen Zahlen auf den Wählskalen hervorgehoben. Und all diese Grafiken sind eher dekorativ als informativ.

Spezialeffekte, erinnerst du dich? Die Modi "Entspannen" und "Boost" schaffen eine entspannende oder belebende Atmosphäre in der Kabine. Für jeden Fall können Sie eine individuelle Konfiguration auswählen. Es gibt fünf Massagemöglichkeiten, sechs Arten der Musikwiedergabe, drei Düfte des im Handschuhfach versteckten Duftes, Dimmen der Konturbeleuchtung, normale oder sportliche Fahreinstellungen.

Probefahrt Peugeot 3008

Die Basis des neuen 3008 ist im Vergleich zum Vorgänger vergrößert, in der Zone der zweiten Reihe ist genügend Platz in der Länge und die Füße können unter den Vordersitzen platziert werden. Aber das Kissen des Sofas ist etwas kurz und es gibt eine Kopffreiheit für die Großen, Rücken an Rücken. Der dritte ist nicht überflüssig, zum Glück ist der zentrale Tunnel hier kaum umrissen. Zwei sind bequemer, besonders wenn die breite Mittelarmlehne mit Getränkehaltern nach hinten geklappt ist. Optional verfügt unser 3008 über ein Panoramadach.

 

Optional ist auch der elektrische Antrieb der fünften Tür möglich. Der ordentliche Gepäckraum ist für 591 Liter ausgelegt, das maximale Volumen unter der Ladung beträgt 1670 Liter. An den Seiten des Fachs finden wir Griffe, mit denen die Rückenlehnenteile in eine flache Plattform verwandelt werden können. Es gibt eine Luke für lange Gegenstände, und für den Transport besonders großer Gegenstände wird die Rückseite des vorderen rechten Sitzes von Allure und GT-Line auf das Kissen abgesenkt.

Probefahrt Peugeot 3008

Externe Kameras und bewegliche grafische Eingabeaufforderungen helfen beim Rollen vom engen Parkplatz des Peugeot-Händlers. Die hintere Linse ist Standard bei der GT-Line, die vordere Linse ist optional. Praktischerweise wird beim Umschalten vom Rückwärtsgang auf den Antrieb das Guckloch in der Auskleidung für eine Weile automatisch aktiviert. Sie können die Kameras über das Menü wechseln.

Gegen Aufpreis ist auch eine parallele und senkrechte Einparkhilfe erhältlich. Und wenn Sie Geld sparen? Die Abmessungen des 3008 fühlen sich schlecht an, die breiten vorderen Säulen beeinträchtigen die Sicht, die Sicht durch die Heckscheibe ist spärlich. Aber die Seitenspiegel sind großartig.

Die Dynamik des Diesel 3008 sorgt sofort für eine positive Stimmung. Der Motor gefällt mit energetischen Aufnahmen, die „Automatik“ arbeitet geschickt und reibungslos mit sechs Schritten. Das Lenkrad ist ein angenehmes Werkzeug, die Handhabung auf trockenen Oberflächen des 3008 ist europäisch. Und im Sportmodus wird die Frequenzweiche zum Fahrerapparat und scheint einen Teil der Masse zu verlieren: Jetzt werden die Gänge länger gehalten, die Box schaltet vor Aufregung herunter, das Lenkrad wird schwerer. Vergnügen! Und der durchschnittliche Verbrauch laut Bordcomputer betrug nur sieben Liter.

Und wieder müssen wir einen Rabatt auf den Euro-Kurs gewähren. Die russische Anpassung hatte keinen Einfluss auf die Federung mit Einstellungen für Qualitätsstraßen. Ja, Rollen und Schwingen sind moderat, aber in unserer Realität scheint das dichte Chassis bei Unregelmäßigkeiten übermäßig wählerisch zu sein, große Räder reagieren auf all die kleinen Dinge und die Rauheit, Continental-Reifen machen Geräusche. Auf dem Kilometerzähler der ersten tausend und vor dem rechten unter dem Körper klappert schon etwas.

Es gibt noch viele andere Nachteile. Das Bremspedal ist französisch empfindlich und selbst das Abbremsen ist nicht immer erfolgreich. Der Tempomat, der Lichtschalter und das Paddel des Automatikgetriebes sind links unter dem Lenkrad eng. Das Menü "verlangsamt sich", die Navigationsstimme verzerrt die Namen. Das Reserverad ist ein blinder Passagier.

Und die Preise des importierten Peugeot 3008 sind beachtlich. Benzinmodifikationen kosten zwischen 21 und 200 US-Dollar, Diesel zwischen 24 und 100 US-Dollar. Obwohl die Grundausstattung großzügig ist: LED-Lauflicht, Licht- und Regensensoren, elektrische Feststellbremse, Tempomat, separate Klimaregelung, Multimedia mit 22-Zoll-Touchscreen, Bluetooth, elektrische Spiegel, Sitzheizung, sechs Airbags und ESP ...

Der Crossover wird zu einem wirklich fortschrittlichen "Auto des Jahres" in Höchstleistung mit Optionen. Gegen Aufpreis bieten sie ein Notbremssystem, das Spurmarkierungen und Störungen in "blinden" Zonen verfolgt, die Ermüdungskontrolle des Fahrers, die automatische Lichtumschaltung und die adaptive Geschwindigkeitsregelung. Der Preis eines reichen 3008 - denken Sie daran, eines mit Monoantrieb - ist bereits deutlich höher als die psychologisch wichtigen zwei Millionen. Der Toyota RAV4-Bestseller mit Benzin-Allradantrieb und einem 2,0-Liter-Motor und einem CVT kostet ab 20 US-Dollar. Eine 100-Liter-Version mit einem 24-Gang-Automatikgetriebe ist für 500 US-Dollar erhältlich.

Probefahrt Peugeot 3008

Das Unternehmen strebt nicht einmal große Auflagen an: Bis Ende des Jahres sollen rund 1500 Frequenzweichen verkauft werden. Nicht Europa.

TypCrossoverCrossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm4447/1841/16244447/1841/1624
Radstand, mm26752675
Leergewicht, kg14651575
MotortypBenzin, R4, TurboDiesel, R4, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm15981997
Leistung, PS mit. bei U / min150 bei 6000150 bei 4000
Max. cool. Moment, Nm bei U / min240 bei 1400370 bei 2000
Getriebe, fahren6. st. АКП6. st. АКП
Höchstgeschwindigkeit km / h206200
Beschleunigung auf 100 km / h mit8,99,6
Kraftstoffverbrauch (gor./trassa/mesh.), L.7,3/4,8/5,75,5/4,4/4,8
Preis ab, USD21 20022 800
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