Probefahrt Outlander und Forester gegen Sportage

Mitsubishi Outlander und Subaru Forester verkaufen sich deutlich schlechter als der neue Kia Sportage, was sie aber nicht daran hindert, auf den Koreaner herabzuschauen.

Koreanische Marken zwingen die Japaner an allen Fronten zu einem Kampf. Sie sind auch Hightech, aber gleichzeitig demokratischer und zwingen die Menschen nicht, mit Stäbchen zu essen. Die eingeschworenen Nachbarn der kaiserlichen Untertanen müssen keinen Kulturcode auferlegen, um die Hälfte des TV-Marktes zu besetzen und bei den verkauften Smartphones führend zu sein - trotz des explodierenden Samsung-Skandals. Die Straßen Russlands sind voll von preisgünstigen Hyundai und Kia, und im teureren und modischsten Segment wird heute der Sportage-Crossover geschnappt, auch wenn seine Statistiken den Verkäufen des Toyota RAV4 unterlegen sind. Der Erfolg des Koreaners hält jedoch zwei weitere Japaner – Mitsubishi Outlander und Subaru Forester – nicht davon ab, auf ihn herabzusehen.

Darüber hinaus ermöglicht ihnen die Bodenfreiheit von 200 mm dies. Outlander und Forester sind Krieger, die für die schwierigsten Aufgaben geschaffen wurden: einen undurchdringlichen Wald zu durchqueren, Kletterer zu beleidigen und den Berg schneller als sie zu besteigen, einen Schrank von der Größe Godzillas von Wohnung zu Wohnung zu transportieren. Im Gegensatz zu Sportage sind sie einander so ähnlich, dass diese japanische Rivalität etwas zutiefst Persönliches hat, wie die kriegführenden Samurai-Clans Minamoto und Taira. Der Kia Sportage ist weniger aggressiv und versucht nicht, sich als SUV auszugeben. Gleichzeitig gehört es formal zu einer kompakteren Klasse, aber in Bezug auf den Radstand umging es den mittelgroßen Forester und holte den Outlander ein.

Die Neugestaltung des letzten Jahres hat den Outlander von einem rundlichen, rundlichen Familienvater in einen mythologischen Dämon mit Fangzähnen verwandelt. Dies ist der äußerlich ungewöhnlichste und chromierteste Crossover auf dem Markt, obwohl böse Zungen den neuen Mitsubishi-Stil mit dem „X-Design“ von Lada vergleichen. Die massive Frontplatte ist bewusst asymmetrisch und dem Fahrer zugewandt. Es ist fast ganz weich und das Instrumentenvisier ist mit Leder bezogen. Generell ist alles massiv und teuer, nur der Klavierlack mit Funken ist grell, und die holzartigen Einsätze mit bizarrer Textur glänzen unnatürlich. Ein weiterer Faktor, der den Gesamteindruck schmälert, ist das veraltete Multimediasystem mit einem Haufen Knöpfe und Regler, mittelmäßiger Grafik und unübersichtlichen Menüs.

Wenden Sie sich ab, und Subaru Forester verwandelte sich in einen riesigen Roboter und rannte davon - eine eckige Frequenzweiche ähnelt einem Transformator aus den Multiserien der neunziger Jahre. Das Design ist zwar originell, aber nicht modern: Aufgrund der langen Nase erwies sich das Profil des Autos als unausgeglichen. Das Innere des Forester ist asketisch und mit dem jüngeren Modell XV vereinheitlicht: ein Minimum an Knöpfen und sehr mittleren Linien. Seine Dunkelheit wird teilweise durch die braune Lederausstattung der Sitze und Türen ausgeglichen. Das biegsame Armaturenbrett, die weichen Türgriffe und das lederbezogene Display-Visier, die alle in einem kürzlich veröffentlichten Update vorgestellt wurden, sind für Subaru ein unvergleichlicher Luxus. Sowie ein beheiztes Lenkrad und zwei automatische Fenster.

Das neue Starlink-Multimedia-System in der Top-Version ist mit Navigation, Touch-Tasten ausgestattet und sieht elegant aus. Mit einem angeschlossenen Telefon können Sie das Wetter überprüfen und Internetradio hören. Apple-Geräte unterstützen Siri. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch, die Getriebemodi und die Klimaanlagenanzeigen werden weiterhin auf zwei Displays in der Mitte angezeigt - Schwarzweiß und Farbe. Wenn Sie eine andere Anzeige im Dashboard in Betracht ziehen, ist der Forester ein eindeutiger Rekordhalter für deren Nummer.

Der neue Sportage ist ein Frosch mit Tigermaul und sieht asiatischer aus als sein Vorgänger. Doch sobald Outlander und Forester daneben geparkt sind, sind europäische Merkmale im Crossover deutlich zu erkennen. Nicht anders gibt es im Designzentrum des Unternehmens in Frankfurt große Fans von Porsche. Dabei geht es natürlich nicht um Blindkopien – die Porsche-Motive sind anmutig in das geformte Bild des Sportage eingeschrieben. Darüber hinaus sind die Motive modern, wie eine Kombination aus vier LEDs bei der Top-Version der GT Line oder eine Leiste, die die Lichter verbindet.

Die vordere Klippenplatte mit einem hervorstehenden Visier, einem Drei-Speichen-Lenkrad und der Form der Luftkanäle ist eine freie Komposition, die auf Cayenne und Macan basiert. Vertraute Details werden bewusst prall und voluminös gemacht, was das Innere der Sparmaßnahmen völlig entzieht, obwohl Deutschland auf ergonomische Details achtet. Die Qualität des Finishs und die Passform der Details - keine Prämie in fünf Minuten: biegsamer Kunststoff, Nähte identisch mit natürlichen, dichten Tasten und Griffen. Es gibt unerwartet viele Schaltflächen in der Mittelkonsole, die für den Treiber bereitgestellt werden, aber alle sind groß und logisch angeordnet. Sie müssen nicht das Akkordeon spielen, um das richtige zu finden, ohne hinzuschauen. Hier ist das beste Multimedia-System: ein riesiges Display, gute Reaktionsfähigkeit, klare Grafiken und ein klares Menü. Navigationskarten sind am detailliertesten und erhalten bei der Berechnung der Route Informationen über Staus über ein verbundenes Smartphone.

Die aufrechte Sitzposition des Forester ähnelt einem Minivan und bietet die beste Sicht auf jedes Testauto. Die Kopffreiheit und vor den Knien sind beeindruckend und die hinteren Türen schwingen weit auf. Trotz des kleineren Radstands und des kürzeren hinteren Überhangs ist das Kofferraumvolumen des Forester mit 488 Litern das größte im Test.

Hinter dem Lenkrad des Outlander leuchten die länglichen Paddel am Lenkrad matt - fast wie bei einem Sportwagen. Das Fahrersitzkissen hat eine gut definierte seitliche Unterstützung, aber die nach hinten geneigte Rückenlehne passt sich einer bequemen Bewegung an. Mitsubishi ist etwas weniger geräumig: Bei ähnlicher Beinfreiheit für die Fondpassagiere ist das Sitzkissen der zweiten Reihe kürzer und der Dachhimmel etwas niedriger. Der Kofferraum des "Outlander" ist Subaru in Litern (477) etwas unterlegen, gewinnt aber in der Tiefe: Beim Umklappen der Rücksitzlehnen werden 1640 Liter gegen 1577 Liter freigegeben. Seine Ladehöhe ist im Test die kleinste, die Heckklappe steigt höher. Außerdem befindet sich das Reserverad unter dem Boden und im Untergrund befindet sich ein geräumiger Organizer.

Der Sportage-Sitz versucht nicht, den Fahrer mit Polstern zu quetschen, sein Rücken hat das erfolgreichste Profil, Sie können die Lordosenstütze einstellen. "Koreanisch" ist in den Innenabmessungen den japanischen Frequenzweichen unterlegen und wirkt aufgrund massiver Streben und einer abgesenkten Decke noch enger. Das riesige Panoramadach gleicht den Platzmangel in der zweiten Reihe teilweise aus. Die Form der Rücksitze des Kia ist am bequemsten, am Ende der vorderen Armlehne befinden sich zusätzliche Luftkanäle. Der Kofferraum des Sportage ist unerwartet tief und voluminös - 466 Liter, aber die Rückenlehnen müssen häufiger umgeklappt werden. In diesem Fall schluckt er leicht einen Laufstall und einen Kinderwagen, ein Schlauchboot und einen Außenbordmotor. Die fünfte Tür geht automatisch auf, sobald Sie sich mit dem Schlüssel in der Tasche von hinten dem Auto nähern. Einerseits ist es praktisch, wenn die Hände mit Dingen beschäftigt sind, andererseits treten ziemlich häufig Fehlalarme auf.

Ein atmosphärischer Zweiliter-Motor - und dies ist die Option, die Käufer aller drei Frequenzweichen am häufigsten wählen - reicht für ein großes Auto mit Allradantrieb kaum aus. In jedem Fall benötigen alle drei mehr als 100 Sekunden, um auf 11 km zu beschleunigen / h. Subaru hat einen Sportmodus, und wenn Sie das Gaspedal stärker drücken, wird die sanfte Beschleunigungskurve gezackt - der Variator simuliert Gangwechsel. Der entspannte „automatische“ Sportage ist wie die japanischen CVTs der Feind der Eile. Im Sportmodus ist der Crossover ziemlich angespannt, aber im Test ist er der schnellste, wenn nur 11,6 Sekunden bis „Hunderte“ als „schnell“ definiert werden können.

Für diejenigen, die Dynamik suchen, bietet Mitsubishi einen exotischen V6 (230 PS), Subaru einen Turbo 241 aus der WRX-Sportlimousine (1,6 PS) und Kia einen aufgeladenen 177 Liter (2,4 PS) und eine Roboterbox mit zwei Kupplungen . Es gibt auch Zwischenoptionen - günstiger und kombiniert relativ gute Dynamik mit akzeptablem Verbrauch. So beschleunigt der Outlander mit einem 10,2-Liter-Saugbenzin in 2,5 Sekunden, startet gut, bleibt dann aber in der Monotonie des Variators stecken, dessen Rettung der manuelle Modus mit Schaltwippen ist. Förster mit einem gegnerischen 400 ist etwas schneller, aber gleichzeitig gefräßiger. Der Kopf des Diesel Sportage mit XNUMX Nm Drehmoment ist beeindruckend, aber der Verbrauch und die Dynamik sind nicht mit einem Benzin-Saugwagen zu vergleichen. Diesel ist spürbar lauter und teurer in der Wartung, lässt sich aber am besten mit den Kampfeinstellungen des Fahrwerks und der Lenkung kombinieren.

Forester hat sich nie in Russland registriert, aber seine Federung ist die Allesfresser, und die Schuhe sind die richtigen für unsere abgelegenen Orte: dicke Reifen auf 17-Zoll-Felgen. Nach dem Update wurde Subaru gesammelter, am Lenkrad erschien eine klare „Null“, aber auf einer Landstraße schneidet er immer noch besser ab. Es ist nicht das erste Mal, dass Mitsubishi den Outlander an russische Verhältnisse anpasst – ein Crossover auf 18-Zoll-Rädern ist etwas härter als der Forester. Damit es bei Unebenheiten nicht aus den Händen bricht, ist das Lenkrad im Nah-Null-Bereich eingeklemmt.

Der Forester ist der einzige der drei, der mit einem speziellen Offroad-Modus X-Mode ausgestattet ist, bei dem die Elektronik das Gaspedal weniger empfindlich macht, die Traktion schneller überträgt und die Bremsen verwendet, um das Auto gekonnt den Berg hinunter abzusenken und die rutschenden Räder zu ergreifen . Die Lamellenkupplung befindet sich hier im selben Kurbelgehäuse wie das Getriebe und wird unter schwierigen Bedingungen nicht überhitzt. Die Bodenfreiheit des "Försters" ist mit 220 mm am größten, aber die Bewegungen der langen Nase müssen in beide Richtungen überwacht werden, um den in der Körperfarbe lackierten unteren Teil nicht am Boden zu zerkratzen.

"Outlander" ist Subaru in Bezug auf die Bodenfreiheit (215 mm) unterlegen, während seine Artikulation besser ist und der lange vordere Überhang und die Bögen durch unlackierten Kunststoff geschützt sind. Mitsubsihi hat keine Angst vor diagonalem Hängen. Das einzige Schade ist, dass die Elektronik, die die Bremsen aktiviert, nervös ist und die Reaktionen auf das "Gas" zu hart sind. Der Variator hat hier einen Riemen und keine Kette wie bei Subaru, daher ist die Sicherheitselektronik strenger, um sicherzustellen, dass sie nicht überhitzt. "Outlander" hat keinen speziellen Offroad-Modus, Sie können nur die Traktionsübertragung auf die Hinterachse entlang der Achsen einstellen und die Verriegelungsposition verteilt sie gleichmäßig, jedoch ohne starre Blockierung.

Der Sportage ist gut durch Plastikpanzer geschützt, sieht aber immer noch nicht bereit für die schmutzige Arbeit aus. Die Bodenfreiheit ist mit 182 mm am geringsten, die vordere Stoßstange ist weniger für Offroad-Abenteuer geeignet, und aufgrund der geringen Federwege hebt der "Koreaner" die Räder früher als die Konkurrenz vom Boden ab. Strenge Elektronik hilft auch im Gelände beim Aufhängen, aber in schwierigen Fällen kann die Kupplung per Knopfdruck gewaltsam verriegelt werden.

Ein steiler Aufstieg wird vom Mitsubishi Outlander wegen des massiven Hecks nicht gegeben, er kratzt mit dem Auspuffrohr und dem Reserverad am Boden. Subaru Forester fährt dort problemlos hinein und wird "König des Berges" oder wie auch immer die Japaner es nennen. Das Erstaunlichste ist, dass der Sportage nach einer Minute dank seiner kurzen Überhänge die gleiche Höhe annimmt. Dies ist nichts, was man von einem Stadtbewohner erwarten würde, aber die Rivalen des Kia sehen außerhalb des Asphalts immer noch vorzuziehen aus.

Der Subaru Forester ist nicht nur der geländegängigste und geräumigste, er stieg auch zu einem höheren Preis als die beiden anderen Frequenzweichen: ab 22 US-Dollar. für ein Auto mit "Mechanik" und Allradantrieb. Darüber hinaus ist der Allradantrieb hier permanent und unterscheidet sich von der Version mit einem Variator, für den 544 US-Dollar verlangt werden. Der Unterschied zwischen einem Zweiliter-Crossover und einer Version mit einem 1-Liter-Motor beträgt mehr als 036 US-Dollar. "Forester" kann sich nicht mit reichhaltiger Ausrüstung rühmen, aber Sie müssen extra für die japanische Montage und die Einzigartigkeit des Boxers bezahlen.

Den meisten Kunden ist es egal, welcher Motor sich unter der Motorhaube des Autos befindet - Inline oder Boxer. Mitsubishi Outlander ist einfacher, aber bei ähnlicher Dynamik und Geräumigkeit kostet es weniger, auch aufgrund der russischen Montage. Sie haben die Wahl zwischen verschiedenen Ausstattungsvarianten. Sie können eine Version mit Frontantrieb erwerben, jedoch nur mit einem "Variator". Die Preise beginnen bei 18 USD für ein Allradauto mit 347 USD. teurer. Das Upgrade auf den 2-Motor von Outlander ist das günstigste - nur 609 US-Dollar für ein Auto in derselben Konfiguration. Darüber hinaus sind einige Optionen, wie der Forester, mit dem Basismotor nicht verfügbar. Zum Beispiel fehlt dem 2,4L Outlander eine elektrische Heckklappe und Navigation.

Von Januar bis Oktober waren nach Angaben des Verbandes europäischer Unternehmen mehr als dreitausend Förster für mehr als elftausend Outlander verantwortlich. Im gleichen Zeitraum verkaufte Kia Sportage über 11 Einheiten, einschließlich der Überreste der Autos der vorherigen Generation. Der Startpreis für die in Russland montierte koreanische Frequenzweiche ist deutlich niedriger - von 15 USD. Die Auswahlmöglichkeiten für den Zweiliter-Motor sind unbegrenzt: Panoramadach, adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer, Sitzbelüftung, Musik mit Subwoofer und eine beeindruckende Auswahl an elektronischen Assistenten. Gleichzeitig kostet das am meisten verpackte Auto weniger als 15 US-Dollar.

Japanische Frequenzweichen scheinen dem Ehrenkodex der Hagakure-Samurai zu folgen, der übermäßigen Luxus mit Sake-Missbrauch und Stolz gleichsetzt. Sie lehnen die Anzahl der Optionen mit Litern Kofferraum und Zentimetern Bodenfreiheit ab. Zum Beispiel hat der Outlander eine beheizte Windschutzscheibe, während der Forester ein Lenkrad hat. Nur der Sportage bietet beide Optionen gleichzeitig an und nur er kann die Markierungen und Schilder lesen.

Kia wählte europäische Premium-Marken als Benchmark, brannte jedoch nicht wie Samsung darauf aus und versuchte, Apple einzuholen. Auch wenn die Fernbedienung der Heckklappe nicht vollständig durchdacht ist und der Parker nicht immer einen freien Raum zwischen den Autos erkennt. Eine seltene Auswahl an Optionen für das Massensegment, ein elegantes Interieur - all dies führt zu einem spürbaren Vorteil, den ein Maschinengewehr gegenüber einem Samurai-Bogen hat. Und der Wunsch, Dieselautos auf dem unwirtlichen russischen Markt zu verkaufen, ist auch eine Art Tapferkeit.

Wir möchten der Integra Development Group für die Unterstützung beim Filmen unseren Dank aussprechen.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Größe mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Radstand, mm
2670	2640	2670
Bodenfreiheit, mm
215	220	182
Kofferraumvolumen, l
477-1640	488-1548	466-1455
Leergewicht, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg
2210	2015	2130
Motortyp
Benzin Saugmotor, 4-Zylinder	Benzin Saugmotor, 4-Zylinder	Benzin Saugmotor, 4-Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
2360	2498	1999
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. cool. Moment nm (bei U / min)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Antriebstyp, Getriebe
Voll, Variator	Voll, Variator	Voll, 6AT
Max. Geschwindigkeit km / h
198	197	180
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Kraftstoffverbrauch l / 100 km bei 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Preis ab, $.
24 393	27 933	1 509 900