Probefahrt Hyundai Creta gegen Renault Kaptur

Allradantrieb ist überhaupt keine obligatorische Option für Budget-Crossover. Besonders jetzt, wenn mehr als eine Million nach solchen SUVs gefragt werden. In den meisten Fällen reichen einfache Versionen mit Monoantrieb aus.

Der Schneeverwehungsschacht in der Ecke des überfüllten Parkplatzes war in einer Märzwoche verschwunden, und nun gibt es keinen Platz mehr, um das Auto wieder abzustellen - der freie Platz war schnell von zahlreichen Autos belegt. Schade, denn vor der Erwärmung blieb diese Ecke für die meisten Autos unzugänglich, und dort konnte man den Hyundai Creta und den Renault Kaptur parken - Crossover, deren Duell 2016 die hellste Marktschlacht werden sollte des Jahres. In unserem Fall brauchten sie nicht einmal Allradantrieb – durchaus marktübliche Optionen mit Frontantrieb, Schaltgetriebe und einem Preis von etwa 13 US-Dollar kamen auf den Prüfstand.

Im städtischen Offroad-Bereich ist nicht der Antrieb entscheidend, sondern die Bodenfreiheit und Karosseriekonfiguration. Daher haben Frequenzweichen mit Monoantrieb hier das Recht auf Leben, und diejenigen, die mit einem guten Kunststoff-Bodykit ausgestattet sind, haben überhaupt keine Angst davor, die Rolle eines Traktors zu spielen, selbst bei dichtem Schnee. Der Hyundai Creta klettert ruhig in die Schneeverwehungen entlang der Schwellen und schlägt fleißig auf eine Spur, während die Vorderräder zumindest etwas Grip haben. Der Kaptur geht etwas weiter, da er noch mehr Bodenfreiheit hat (204 gegenüber 190 mm) und die hohe Sitzposition das Gefühl vermittelt, dass das Auto wirklich groß ist. In der Zwischenzeit wird der Marktkampf immer noch von Hyundai gewonnen, der plötzlich in den Pool der Marktführer eindrang und sich dort fest etablierte.

Die russische Repräsentanz von Renault ist jedoch nicht beleidigt - der hübsche Kaptur ist ebenfalls erfolgreich und Duster leistet hervorragende Arbeit mit der Aufgabe, neue Kunden zu gewinnen, ohne Kunden zu verlieren. Insgesamt liegen die Verkaufsmengen des Duster und des Kaptur um etwa 20% über denen des Hyundai Crossover, dh die Idee, ein weiteres stilvolleres und jugendlicheres Auto auf dem vorhandenen Chassis zu bauen, erwies sich als erfolgreich. 

Aus emotionaler Sicht kann Kaptur nicht von der koreanischen Frequenzweiche überschattet werden, und sein Publikum ist wahrscheinlich älter. Creta erwies sich nicht als hell, aber das Erscheinungsbild erwies sich als korporativ und ruhig - die Art, die konservative Käufer, die bewährte Lösungen bevorzugen, mögen sollten. Das von Trapezen geschnittene Frontend sieht recht frisch aus, die Optik ist modern und das Kunststoff-Bodykit scheint durchaus angemessen. Es gibt keine Aggression im Aussehen, aber die Frequenzweiche sieht niedergeschlagen aus und scheint nicht sissy.

Das Innere des Creta ist sehr anständig und ähnelt fast nicht dem Solaris der ersten Generation. Hier gibt es keinen Sinn für Budget und Gesamteinsparungen, und die Ergonomie, zumindest für ein Auto mit Lenkradverstellung für die Reichweite, ist recht einfach. Im Fall von "Mechanikern" kann ein komfortables Lenkrad jedoch nur in der reichhaltigsten Version von Comfort Plus erhalten werden, und billigere Autos sollten die einzige Einstellung nur durch den Neigungswinkel haben. Die gleiche Geschichte gilt für die Servolenkung: In den Basisfahrzeugen ist sie hydraulisch, in Frequenzweichen mit „Automatik“ oder in der Top-Version - elektrisch.

Die wirklich preiswerten Lösungen im Creta-Showroom sind gut getarnt. Die Fensterheberschlüssel zum Beispiel haben keine Hintergrundbeleuchtung, und weiche Einsätze an Stellen mit häufigen Berührungen, metallisierte Türgriffe und schöne Instrumente sind wiederum nur Top-Versionen. Das Handschuhfach hat auch keine Beleuchtung. Es ist gut, dass normale Sitze mit einem beträchtlichen Einstellbereich und einer spürbaren seitlichen Unterstützung nicht von der Konfiguration abhängen. Neben der Klasse gibt es im hinteren Bereich einen großen Platzreserven - Sie können hinter einem Fahrer mit durchschnittlicher Körpergröße sitzen, ohne den Kopf zu beugen und ohne die Position Ihrer Beine einzuschränken.

Die zum Heck nach oben gerichtete Fensterlinie erzeugt nur ein visuelles Gefühl der Enge in der Kabine. Dies ist jedoch der Fall, wenn das Innere des Autos wirklich größer als das Äußere ist. Schließlich hat der Creta einen unprätentiösen, aber ziemlich anständigen Kofferraum mit gepflegten Polstern und Fußböden, die bündig mit der Unterkante des Fachs abschließen.

Das Laden des Kaptur ist etwas schwieriger - Dinge müssen durch die Türschwelle in das Abteil getragen werden. Im Kofferraum scheint es eine Möglichkeit zu geben, den Doppelboden etwas höher zu stellen, aber dafür müssen Sie eine andere Trennwand kaufen. In Bezug auf die Anzahl gibt es weniger konventionelle VDA-Liter, aber es scheint, dass in Renault mehr Platz ist, da das Fach länger und die Wände eben sind. 

Aber Renault mit seinen Doppeltürdichtungen lässt die Schweller sauber, was viel wichtiger ist als ein schmutziges Reserverad. Wenn Sie durch eine hohe Schwelle in die Kabine klettern, finden Sie, dass sich darin fast ein Pkw mit einer völlig vertrauten Sitzposition und einem niedrigen Dach befindet. Der Innenraum ist voller kühner Linien, die Instrumente mit dem digitalen Tacho sind wunderschön und originell, und die Schlüsselkarte und der Motorstartknopf sind selbst für die einfachsten Versionen ausgelegt.

Aber im Allgemeinen ist es hier langweilig - nach Creta scheinen die Ingenieure ein Dutzend Knöpfe vergessen zu haben. Materialien von einfach, obwohl sie nicht so aussehen. Es ist bequem hinter dem Lenkrad, aber das Lenkrad ist leider in allen Versionen nur in der Höhe verstellbar. Und hinten ist es nach modernen Maßstäben nicht so kostenlos - es ist im Allgemeinen bequem zu sitzen, aber es gibt nicht zu viel Platz und das Dach hängt über Ihrem Kopf.

Die Wettbewerber bieten nicht die technologisch fortschrittlichsten Antriebe an, aber das Creta-Set sieht etwas moderner aus. Beide Motoren sind etwas leistungsstärker als die des Kaptur, und die koreanischen Boxen - sowohl "Mechaniker" als auch "Automatik" - sind nur Sechsgang-Motoren. Bei Renault wird der jüngere Motor entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder mit einem Variator zusammengefasst, der ältere mit einem Viergang-Automatikgetriebe oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Gleichzeitig fährt die preisgünstigste Version von Renault mit einem 1,6-Liter-Motor und einem "Fünf-Stufen" -Motor besser als es könnte - die Beschleunigung scheint sehr ruhig zu sein, aber die Traktion ist recht einfach zu entsorgen.

Der Kaptur erleichtert das Starten aus dem Stand und das Kupplungspedal kann nicht zu vorsichtig betätigt werden. Creta hingegen erfordert eine vorsichtigere Haltung, und ohne Gewohnheit kann die koreanische Frequenzweiche versehentlich übertönt werden. Auf der anderen Seite arbeitet der Hebel des Schaltgetriebes viel deutlicher, und das Schalten im Strom ist ein Vergnügen. Der Renault-Wahlschalter scheint wattiert zu sein, und obwohl es keine Probleme gibt, in Positionen zu gelangen, möchten Sie dieses Auto nicht aktiv einschalten. Und der 123-PS-Creta-Motor unter städtischen Bedingungen hat Glück, wenn auch ohne Funken, aber immer noch mehr Spaß als sein Konkurrent. Bei Autobahngeschwindigkeiten ist dies stärker ausgeprägt, insbesondere wenn der Fahrer nicht zu faul ist, um häufiger niedrigere Gänge zu verwenden.

In Bezug auf die Fahrwerkseinstellungen ist der Creta Solaris sehr ähnlich, mit einer gewissen Korrektur der Dichte - die Federung einer größeren und schwereren Frequenzweiche musste noch leicht zusammengedrückt werden, damit das Auto nicht auf Unebenheiten schwankte. Am Ende hat es sich als gut herausgestellt: Einerseits hat Creta keine Angst vor Unebenheiten und Unregelmäßigkeiten, so dass es auf kaputten Feldwegen laufen kann, andererseits steht es in schnellen Kurven ohne große Rollen sehr fest. Das Lenkrad, das im Parkmodus leicht bis gar nicht ist, ist während der Fahrt mit viel Kraftaufwand scharf gefüllt und bewegt sich nicht vom Auto weg. Dies ist jedoch ein Merkmal von Autos mit einem elektrischen Booster.

Kaptur bietet nur ein elektrohydraulisches System an, und das Lenkrad des französischen SUV fühlt sich schwer und künstlich an. Außerdem überträgt sich das "Lenkrad" häufig auf die Hände der Straßenwellen, aber es ist durchaus möglich, es zu ertragen, da keine schweren Schläge auf das Lenkrad auftreten. Die Hauptsache ist, dass das Chassis gewissenhaft arbeitet und eine hohe Bodenfreiheit mit langem Federweg überhaupt keine Nachlässigkeit bedeutet. Kaptur hat keine Angst vor kaputten Straßen, die Reaktionen des Autos sind verständlich, und bei hoher Geschwindigkeit steht es selbstbewusst und baut ohne unnötige Zweideutigkeiten wieder auf. Die Rollen sind moderat und nur in extremen Kurven verliert das Auto den Fokus.

Mit einer Bodenfreiheit von mehr als 200 mm können Sie mit dem Kaptur sicher hohe Bordsteine ​​erklimmen und sogar durch tiefen Schlamm kriechen, in den sich die Besitzer größerer Frequenzweichen nicht einmischen dürfen. Eine andere Sache ist, dass für viskosen Schlamm und steile Hänge 114 PS. Der Basismotor ist bereits offen gesagt klein, und außerdem erwürgt das Stabilisierungssystem den Motor beim Durchrutschen gnadenlos, und Sie können ihn bei der Version mit einem 1,6-Liter-Motor nicht ausschalten. Die Geländetauglichkeit des Creta wird durch die geringere Bodenfreiheit eingeschränkt, aber zum Beispiel ist es manchmal einfacher, mit einem Hyundai aus der Schneefänglichkeit herauszukommen, da der elektronische Assistent deaktiviert werden kann.

Aber auch ohne Berücksichtigung all dieser Nuancen betrachtet der Markt beide Autos als normale Frequenzweichen - vielseitiger und prestigeträchtiger als der zweckmäßige und langweilige Renault Logan und Hyundai Solaris. Es ist klar, dass für die bedingten 10 $. Creta ist ohne Klimaanlage, elektrische Spiegel und sogar eine Gepäckablage nicht zu verkaufen, und die Kosten für die optimale Version in der Active-Version und mit einer Reihe zusätzlicher Pakete liegen bei fast einer Million.

Ein anfänglicher $ 11 Kaptur. ist deutlich besser ausgestattet, aber der Händler kann den Preis von bis zu einer Million leicht einholen und bietet ein gut verpacktes Auto an. Der allradgetriebene Creta scheint auch billiger zu sein als der Kaptur 605 × 4, aber wir sprechen wieder von einer einfachen Konfiguration mit einem 4-Liter-Motor. Renault mit Allradantrieb wird mindestens zwei Liter sein.

Es ist wichtig, dass weder Creta noch Kaptur als Kompromissprodukte wahrgenommen werden, die im Zuge der Gesamtwirtschaft entstanden sind, obwohl wir das Recht haben würden, von den Herstellern Logan und Solaris etwas Ähnliches zu erwarten. Vor dem Hintergrund des Creta-Segments ist die visuelle Helligkeit nicht ausreichend, aber die Gesamtqualität des Modells scheint attraktiv.

Der Kaptur hat ein stilvolles Äußeres und erhebt einen starken Anspruch auf Flotation, wobei ein Bildschirm mit einfachem Chassis und Aggregaten zurückbleibt. Beide kommen jedoch gut mit urbanem Offroad zurecht und müssen nicht ständig einen teuren Allradantrieb mit sich führen. Daher wird die Wahl höchstwahrscheinlich im Rahmen eines sorgfältigen Vergleichs der Zeilen der Preislisten getroffen. Und es wird das letzte sein, das von der Tiefe der Schneeverwehung auf dem Parkplatz abhängt.

Wir danken den Firmen "NDV-Real Estate" und dem Wohnkomplex "Fairy Tale" für ihre Hilfe bei den Dreharbeiten.

Körpertyp		Universal-	Universal-
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Radstand, mm	2673	2590
Leergewicht, kg	1262	1345
Motortyp	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1598	1591
Leistung, PS mit. bei U / min	114 bei 5500	123 bei 6300
Max. Drehmoment, Nm bei U / min	156 bei 4000	151 bei 4850
Getriebe, fahren	5. st. INC	6. st. INC
Höchstgeschwindigkeit km / h	171	169
Beschleunigung auf 100 km / h mit	12,5	12,3
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Kofferraumvolumen, l	387-1200	402-1396
Preis ab, $	11 593	10 418