Probefahrt Renault Arkana

Arkana überrascht vor allem nicht mit dem Design im Stil des BMW X6, nicht mit dem neuesten Turbomotor und nicht einmal mit Alice von Yandex im Multimediasystem. Ihr Trumpf ist der Preis

Sie wird noch Zeit haben, dich davon satt zu machen, wenn Tausende von ihnen unsere Straßen füllen. Aber vorerst können Sie ihre stilvollen Formen auf diesen lebendigen Fotos genießen. Ja, die Idee, eine hübsche Liftback-Karosserie auf eine geländegängige Plattform zu stellen, ist gar nicht so neu. Und übrigens, entgegen weit verbreiteter Missverständnisse, war es weit entfernt von den Bayern, die es 2008 erfunden haben. Drei Jahre zuvor stellte SsangYong den Actyon der ersten Generation vor, der bereits durch seine ungewöhnlichen Formen überraschte. Aber die Koreaner dachten damals nicht daran, ihre Idee den modischen Begriff Coupé-Crossover zu nennen, also ging der ganze Ruhm an BMW. Nun, was als nächstes geschah, ich denke, es hat keinen Sinn, es noch einmal zu erzählen.

Aber es sind die Franzosen, die ein neues Kapitel in der Geschichte von Maschinen dieses Formfaktors aufschlagen. Denn weder Toyota mit dem kühnen C-HR noch Mitsubishi mit dem nostalgischen Eclipse Cross ist bisher der Einstieg in das Segment der sehr preisgünstigen SUVs gelungen. Denken Sie übrigens nicht einmal daran, dass nur die Top-Versionen von Arkana so hell aussehen werden wie auf dem Foto. Diodenoptiken mit Bügeln gibt es für alle Versionen und sogar die Basis für eine Million.

Wenn Sie sich in Arkana befinden, spüren Sie eine leichte Dissonanz - als wären Sie in ein anderes Auto gestiegen. Die Frontplatte ist auf einfache Weise gestaltet: strenge gerade Linien, kein einziges einprägsames Element und überall düstere schwarze Farbe. Glänzender Einsatz und das wird unter dem Klavierlack gemacht.

Veredelungsmaterialien sind so günstig wie möglich. Alles Plastik ist hart und klangvoll. Renault erklärt dies aus zwei Gründen. Der erste ist der Preis. Denken Sie daran, die Preisliste im Hinterkopf zu behalten, wenn Sie Arkana für seine Oberflächen kritisieren. Die zweite ist die Lokalisierung. Dieser Kunststoff wird wie der Rest von 60 % der Maschinenkomponenten in Russland hergestellt. Und die anderen, weicheren, einheimischen Anbieter haben es einfach nicht.

Die einzige Freude im Innenraum ist das neue Multimedia mit Touchscreen, aber überhaupt nicht mit der Geschwindigkeit und Auflösung. Diese Parameter sind typisch für Staatsbedienstete und in keiner Weise herausragend. Es ist nur so, dass Yandex.Auto auf dem Multimedia vorinstalliert ist, sodass alle üblichen Dienste immer zur Hand sind.

Außerdem wird hier keine zusätzliche SIM-Karte benötigt. Der neue "Kopf" wird über ein Kabel und eine spezielle Anwendung mit dem Smartphone synchronisiert und überträgt sich einfach von Ihrem Telefon mit bereits geladenen Staus oder beispielsweise Musik auf die Bildschirmnavigation.

Im Allgemeinen ist in einem solchen Auto die Bequemlichkeit der Landung viel wichtiger als all diese Sensoren und taktilen Empfindungen. Und mit Ergonomie ist Arkana in voller Ordnung. Es gibt viele Einstellmöglichkeiten: sowohl am Lenkrad, das sich in Reichweite und Neigung bewegt, als auch am Fahrersitz. Alle Antriebe am Sitz sind mechanisch, auch die Lordosenstütze wird mit einem Hebel eingestellt. Nur Glas- und Rückspiegel haben elektrische Antriebe.

Die zweite Reihe ist nach den Maßstäben der Klasse sehr geräumig. Hierbei ist jedoch zu beachten, dass bei einer Gesamtlänge des Arkana von nur 4,54 m der Radstand 2,72 m beträgt. Dies ist beispielsweise mehr als der des Kia Sportage. Aufgrund des schrägen Daches ist die Decke über dem hinteren Sofa niedrig und scheint von oben zu drücken. Dies ist jedoch nur eine visuelle Sensation: Die Oberseite des Kopfes wird auch bei Personen unter 2 m nicht daran anliegen.

Der Gepäckraum ist mit über 500 Litern groß. Diese Zahl gilt jedoch nur für die Versionen des Arkana mit Vorderradantrieb, bei denen in der Hinterradaufhängung ein Drehbalken verwendet wird. Allradversionen sind mit einem Mehrlenker ausgestattet, sodass der Kofferraumboden höher ist. Aber darunter gibt es ein Reserverad in voller Größe und zwei Schaumstoffboxen für kleine Dinge.

Der Basismotor für den Arkana ist ein 1,6-Liter-Saugmotor mit 114 PS. mit., das bei AvtoVAZ hergestellt wird. Es kann entweder mit einer Fünfgang- "Mechanik" oder mit einem X-Tronic CVT für Versionen mit Frontantrieb sowie mit einer Sechsgang- "Mechanik" für Allradmodifikationen kombiniert werden.

Wie solche Arkanas fahren - wissen wir nicht, weil solche Autos noch nicht zum Testen zur Verfügung stehen. Aber nach den Passdaten zu urteilen, wird es nicht sehr lustig sein, sie zu fahren. Die Beschleunigung auf "Hunderte" für Basisfahrzeuge dauert 12,4 Sekunden für Versionen mit "Mechanik" und bis zu 15,2 Sekunden für Änderungen mit einem Variator.

Die Top-Version mit dem neuesten 1,33-Liter-Turbomotor und einem verbesserten CVT8-CVT enttäuscht jedoch nicht. Und der Punkt ist nicht einmal, dass seine Beschleunigung innerhalb von 10 Sekunden ist und der Motor 92. Benzin verdaut. Es ist nur so, dass die Einstellungen dieses Paares angenehm überraschend sind.

Erstens ist das maximale Drehmoment des Turbomotors von 250 Nm ab 1700 U / min verfügbar. Und zweitens verhält sich das neue CVT wie ein typischer Automat. Beim Beschleunigen kann der Motor richtig durchdrehen, Gangwechsel imitieren, und beim Ausrollen wird die Geschwindigkeit angemessen reduziert und das Auto nicht gestört. Und der manuelle Modus ist fast fair. Wenn Sie eines der sieben virtuellen Gänge gewählt haben, schieben Sie die Drehzahlmessernadel natürlich nicht in die Abschaltung, sondern drehen die Kurbelwelle präzise auf 5500 U / min. Und dann macht es keinen Sinn, denn die maximal 150 "Pferde" des Motors entwickeln sich bereits bei 5250 U / min.

Im Allgemeinen kann man auf diesem Coupé-Crossover keine völlig langweilige Fahrt nennen. Darüber hinaus ist das Fahrwerk des Autos gut abgestimmt. Arkana ist das erste Renault-Modell auf dem russischen Markt, das auf eine modulare Plattform der neuen Generation umgestellt hat. Die Architektur ähnelt dem Chassis der vorherigen Generation, das dem Duster und dem Kaptur zugrunde liegt, aber mehr als 55% der Komponenten hier sind neu. Darüber hinaus wird das Chassis, wie bereits erwähnt, zwei Versionen haben.

Wir hatten eine Version mit einem Multi-Link auf der Rückseite. Beantworten wir also sofort die Hauptfrage, die alle beunruhigt, die auf dieses Auto gewartet haben: Nein, es sieht nicht aus wie ein Duster in Bewegung. Im Allgemeinen fühlt sich Arkana in Bewegung teurer und edler. Die neuen Dämpfer sind enger, so dass das Auto steifer und zusammengebauter ist als seine Vorgänger, jedoch nicht auf Kosten des Komforts.

Die Energieintensität ist hier genau die gleiche wie bei Renault-Frequenzweichen. Daher verschluckt das Auto große Unregelmäßigkeiten, ohne zu ersticken, und die Aufhängungen arbeiten nicht in den Puffer, selbst wenn die Räder auf sehr tiefe Gruben und Schlaglöcher treffen. Der Arkana reagiert etwas nervös auf scharfe Kleinigkeiten auf der Straße, aber auch dies ist ein Top-Auto auf 17-Zoll-Rädern. Bei Scheiben mit kleinerem Durchmesser wird dieser Nachteil ebenfalls ausgeglichen.

Das Beste an Arkana ist jedoch das neue Lenkrad. Das zementierte Lenkrad, das allen Autos auf der alten Plattform gemeinsam ist, gehört der Vergangenheit an. Der neue elektrische Servolenkungsmechanismus erleichterte das Leben. Und so sehr, dass in einigen Bewegungsarten das "Lenkrad" ziemlich unnatürlich leicht erscheint, aber immer noch nicht leer. Es gibt immer einen minimalen reaktiven Aufwand, daher gibt es ein klares Feedback von der Straße.

Aber im Gelände soll das Lenkrad immer noch fester sein. Denn bei aktiver Arbeit auf einer feuchten Strecke kennen Sie nicht immer die Position der Räder. Auf der anderen Seite gibt ein kleiner unbefestigter Roadtrip sicherlich kein vollständiges Bild der Offroad-Fähigkeiten des Arkana. Aber es fühlte sich so an, als wäre es nicht weit von Duster entfernt.

Die Bodenfreiheit beträgt 205 mm und die Eintritts- und Austrittswinkel von 21 und 26 Grad bieten eine hervorragende geometrische Langlauffähigkeit. Das Auto erbte das Allradsystem von Duster praktisch unverändert. Die Mittelkupplung verfügt über einen automatischen Betriebsmodus, bei dem das Moment je nach Straßensituation und Radschlupf zwischen den Achsen verteilt wird, sowie einen 4WD LOCK-Blockiermodus, bei dem der Schub zwischen den Achsen in zwei Hälften geteilt wird.

Zum Abschluss rüstet Arkana die Top-Version der Edition One aus, die einen Reifendrucksensor, ein Überwachungssystem für tote Winkel, eine Geschwindigkeitsregelung, sechs Airbags, ein neues Multimedia-System mit Yandex.Auto und Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto umfasst , Surround-Kameras und ein Bose-Audiosystem mit acht Lautsprechern. Aber ein solches Auto kostet nicht mehr 13 US-Dollar, sondern alle 099 US-Dollar.

Typ	Crossover	Crossover	Crossover
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Radstand, mm	2721	2721	2721
Bodenfreiheit, mm	205	205	205
Kofferraumvolumen, l	508	508	409
Leergewicht, kg	1370	1370	1378
Motortyp	R4 Benz.	R4 Benz.	R4 Benz., Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1598	1598	1332
Max. Leistung, l. mit. (bei U / min)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	156/4000	156/4000	250/1700
Antriebstyp, Getriebe	Vorher., 5МКП	Vorher Var.	Voll, var.
Max. Geschwindigkeit km / h	183	172	191
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Preis ab, $.	13 086	16 099	19 636