Probefahrt Ford Kuga
Wir suchen nach Änderungen im beliebten SUV, nachdem wir uns auf dem Weg von Griechenland nach Norwegen neu gestaltet haben
Die Reise von Griechenland nach Norwegen ist eine riesige Distanz mit einem bahnbrechenden Wechsel von Landschaften, Klimazonen und Kulturen. Aber alle hatten anfangs Zweifel, dass wir, nachdem wir auf der Serbien-Kroatien-Etappe mit dem neuen Ford Kuga ins Rennen gegangen sind, das Auto wirklich verstehen würden: Auf der Autobahn lagen mehr als 400 Kilometer vor uns.
Von den Autos, die in Russland verkauft werden, kam eine Frequenzweiche mit einem 1,5-Liter-Benziner und einem 6-Gang-Automatikgetriebe auf die Strecke. Dies war jedoch nicht ganz die übliche Option - ST-Linie von leuchtend roter Farbe: sehr hell, saftig, aggressiv. Der neu gestaltete Kuga hat die vordere Stoßstange, den Kühlergrill, die Motorhaube, die Form der Scheinwerfer und Laternen verändert, die Karosserielinien sind glatter geworden, aber die Sportversion vor dem Hintergrund des Üblichen wirkt weniger stromlinienförmig - eckiger, scharfer. Übrigens verlor der Motor nicht nur einen Zehntel Liter Volumen (der Kuga vor dem Styling hatte einen 1,6-Liter-Motor), sondern erhielt auch eine Reihe von Verbesserungen. Zum Beispiel ein Hochdruck-Direkteinspritzsystem und ein unabhängiges variables Ventilsteuerungssystem.
Vierhundert Kilometer hinter dem Lenkrad der Kuga ST-Line wurden genau zwei Dinge klar. Erstens ist das 182-PS-Auto viel dynamischer als Sie vielleicht erwarten. Die Beschleunigungszeit auf 100 km / h beträgt 10,1 Sekunden (die in Russland nicht verfügbare Version der "Mechanik" ist 0,4 Sekunden schneller). Der Punkt liegt jedoch nicht in der Abbildung selbst - die Frequenzweiche beschleunigt reaktionsschnell, überholt andere Autos auf der Autobahn auch bei Geschwindigkeiten über 100 km / h ohne Belastung (Kuga verliert seine Erregung erst nach 160-170 km / h). Das maximale Drehmoment von 240 Nm steht über einen weiten Drehzahlbereich von 1600 bis 5000 zur Verfügung, was den Motor sehr flexibel macht.
Zweitens hat die Frequenzweiche eine sehr steife Federung. Es ist nicht so, dass es in Serbien und Kroatien schlechte Pisten gab - im Gegenteil, wir haben wahrscheinlich nur die Novorizhskoe-Autobahn in Bezug auf das Niveau. Aber auch kleinere Mängel an der Leinwand, plus solide Reparaturarbeiten, haben wir hundertprozentig empfunden. Solche Einstellungen sind natürlich speziell gewählt. Damit zahlt das Auto für die Rollfreiheit in Kurven und die präzise Kontrolle. Normale Versionen sind merklich glatter über Unebenheiten. Um ihre Federung möglichst objektiv zu bewerten, würde ich gerne 100 Kilometer um Moskau herumfahren, zumindest den nächstgelegenen.
Die Dieselversion mit einem 180-PS-Motor und "Mechanik" ist sogar schneller als ST-Line - 9,2 s bis 100 km / h. Diese Option wird es jedoch in Russland nicht geben, ebenso wie 120- und 150-PS-Einheiten, die mit "schwerem" Kraftstoff betrieben werden. Die Nachfrage auf unserem Markt nach ihnen sowie nach MCPs ist zu gering, in der Tat vernachlässigbar. Es ist wirtschaftlich nicht sinnvoll, sie mitzubringen, wie der Vertreter von Ford erklärt hat.
In Russland wird es nur Benzinmotoren geben: 1,5-Liter, die je nach Firmware 150 und 182 PS leisten können. (Version mit 120 PS in Russland wird es nicht geben) und ein 2,5-Liter-Saugmotor mit einer Leistung von 150 PS. Letzteres wird nur mit Frontantrieb erhältlich sein, der Rest - mit Allradantrieb. Der neue Kuga verfügt über den intelligenten Allradantrieb, der die Drehmomentverteilung auf jedes Rad reguliert und Handling und Traktion optimiert.
Wenn es aufgrund der Route Schwierigkeiten bei der Beurteilung der Fahreigenschaften gibt, sind die Veränderungen im Inneren voll spürbar. Darüber hinaus legte Ford besonderen Wert auf sie. Tatsächlich handelte es sich bei den Infografiken mit den Änderungen hauptsächlich um sie. Alle Innenausstattungsmaterialien sind viel, viel besser geworden. Dies macht sich sofort bemerkbar, wenn Sie hineinkommen: Weichplastik, die Einsätze sind stilvoll ausgewählt und wirken im Erscheinungsbild des Innenraums nicht überflüssig, wie es leider häufig vorkommt.
Erschienen in Kuga und Unterstützung für Apple CarPlay / Android Auto. Sie schließen Ihr Smartphone über ein Standardkabel an – und die multimediale Bildschirmoberfläche, die übrigens merklich größer geworden ist als zuvor, verwandelt sich in ein Telefonmenü mit all seinen Funktionen. Keine Probleme mehr mit Musik, die die Kabine gut pumpt, Nachrichten, die das System laut vorliest (manchmal gibt es ein Problem mit Akzenten, aber immer noch sehr bequem und verständlich) und natürlich der Navigation. Aber nur, wenn Sie nicht roamen.
Das System selbst ist das SYNC der dritten Generation, bei dessen Arbeit Ford mehrere Zehntausende von Kommentaren und Vorschlägen seiner Kunden berücksichtigt hat. Nach Angaben des Unternehmens sollte diese Version alle Kunden ansprechen. In der Tat ist es viel schneller: keine Verlangsamungen und Einfrierungen mehr. Ein Unternehmensvertreter stellt klar: "Nicht nur signifikant, sondern zehnfach." Dazu mussten sie die Zusammenarbeit mit Microsoft aufgeben und das Unix-System verwenden.
Das dritte „Sink“ kannst du mit deiner Stimme steuern. Er versteht auch Russisch. Nicht so meisterhaft wie Apples Siri, aber es reagiert auf einfache Sätze. Wenn Sie sagen "Ich möchte Kaffee" - es wird ein Café finden, "Ich brauche Benzin" - es wird es zu einer Tankstelle schicken, "Ich muss parken" - zum nächsten Parkplatz, wo übrigens Kuga ist wird in der Lage sein, selbst zu parken. Das Auto weiß noch nicht, wie es den Parkplatz selbstständig verlassen soll.
Die über 400 Kilometer lange Strecke ermöglichte es schließlich, die Ergonomie der Kabine zu bewerten. Das Auto hat ein neues Lenkrad: Jetzt drei Speichen statt vier Speichen und scheint kleiner zu sein. Die mechanische Handbremse ist verschwunden - sie wurde durch den elektrischen Feststellbremsknopf ersetzt. Die Crossover-Sitze sind sehr bequem und haben eine gute Lordosenstütze, aber dem Passagier fehlt die Höhenverstellung - alle drei Autos, die ich gefahren bin, hatten sie nicht. Ein weiterer Nachteil ist nicht die beste Schalldämmung. Ford hat diesem Aspekt definitiv besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Der Motor zum Beispiel ist überhaupt nicht hörbar, aber die Bögen sind nicht gut genug isoliert - all das Geräusch und Brummen kommt von dort.
Das Update kam definitiv der Frequenzweiche zugute. Es ist attraktiver geworden und hat viele neue, praktische Systeme erhalten, die dem Fahrer das Leben erleichtern. Kuga hat einen enormen Schritt nach vorne gemacht, aber es ist schwer, über die Aussichten des ersten SUV Ford zu sprechen, der 2008 in Europa erschien und seitdem dort in Russland sehr beliebt ist. Trotz der Tatsache, dass die Produktion des Modells in Russland etabliert wird, ist völlig unklar, wie sich seine Verbesserungen auf die Kosten auswirken werden. Das große Plus des Autos ist jedoch, dass es früher als sein stärkster Konkurrent in den Handel kommt - der neue Volkswagen Tiguan, der erst im nächsten Jahr gekauft werden kann, während der Kuga bereits im Dezember erhältlich sein wird.
