Probefahrt Renault Koleos
Probefahrt

Probefahrt Renault Koleos

Bei Renault, das den Koleos im Wesentlichen von Grund auf neu erfand, verließen sie sich auf das Design. Die Frequenzweiche ist immer noch auf japanischen Einheiten gebaut, hat aber jetzt einen französischen Charme

Das Diamantlogo und der Koleos-Schriftzug an der Heckklappe erinnern an ein subtiles Déjà Vu. Der neue Renault Crossover hat nur den Namen seines Vorgängers geerbt - sonst ist er nicht wiederzuerkennen. Koleos ist größer, luxuriöser und dank seines avantgardistischen Aussehens noch auffälliger geworden. Stil ist das, was den vorherigen "Koleos" am meisten fehlte.

Ein französischer Schneider kann fast alles. Sie nehmen das übliche Vogelschild am vorderen Kotflügel, bringen es zur Tür und drehen es in die entgegengesetzte Richtung. Von dort wird eine silberne Linie entlang des Flügels zum Scheinwerfer gezogen, und ein LED-Schnurrbart wird unter den Scheinwerfer gezogen. Breite Scheinwerfer erstrecken sich bis zur Linie und streben danach, an der Heckklappe zu einem Ganzen zu verschmelzen. Umstritten, seltsam, gegen die Regeln, aber alles in allem funktioniert es wie eine Brille und verleiht dem Gesicht des Boxers ein intelligentes Aussehen.

Irgendwo in China wird man zunächst auf die Konturen im Stil von Audi Q7 und Mazda CX-9 achten und erst dann auf die stilistischen Freuden. Koleos ist ein globales Modell und muss daher unterschiedlichen Geschmäckern gerecht werden. In Europa ist sein Gesicht bekannt: Die Familien Megane und Talisman tragen einen charakteristischen LED-Rahmen, während es in Russland, das Renault als Duster und Logan gewohnt ist, jede Chance hat, für Furore zu sorgen.

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Gleichzeitig ist seine Aggregatbasis für den beliebten Nissan X-Trail Crossover bekannt – hier ist die gleiche CMF-C/D-Plattform mit einem Radstand von 2705 mm, bekannten 2,0- und 2,5-Benzinmotoren sowie einem Variator. Aber die Karosserie des „Koleos“ ist eine eigene – der „Frenchman“ ist aufgrund des hinteren Überhangs länger als der „Japaner“ und zudem etwas breiter.

Das Innere ist entspannter als das Äußere, und einige Details sind vage vertraut. Der charakteristische Vorsprung in der Mitte des Armaturenbretts mit Multimedia-Bildschirm und verlängerten Luftkanälen erinnert an den Porsche Cayenne, das dreiteilige Armaturenbrett mit einem kreisförmigen virtuellen Zifferblatt in der Mitte - an Volvo und Aston Martin.

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Die Hauptsache hier sind nicht stilistische Freuden, sondern greifbarer Luxus. Die Unterseite des Armaturenbretts ist weich, einschließlich der Abdeckung des Handschuhfachs und der "Knöpfe" an den Seiten des Getriebewählers, und ist mit echten Fäden vernäht. Die Natürlichkeit der Holzeinsätze ist fraglich, aber sie sehen in Chromrahmen teuer aus. Die erstklassige Initiale Paris ist mit Namensschildern und geprägten Überzügen noch heller, und ihre zweifarbigen Sessel sind mit Nappaleder bezogen.

Im Gegensatz zu Nissan behauptet Renault nicht, bei der Schaffung von Sitzen Weltraumtechnologien eingesetzt zu haben, aber das Sitzen im Koleos ist sehr bequem. Der tiefe Rücken hat ein anatomisches Profil und es gibt eine Einstellung der Lordosenstütze, Sie können sogar die Neigung der Kopfstütze ändern. Neben der Heizung ist auch eine Belüftung der Vordersitze verfügbar.

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Renault betont, dass der neue Koleos die Aufmerksamkeit der Fondic- und Espace-Monocabs auf die Fondpassagiere geerbt hat. Die zweite Reihe ist sehr gastfreundlich: Die Türen sind weit und schwingen in einem großen Winkel auf. Die Rückenlehnen der Vordersitze sind elegant gewölbt, um die Kopffreiheit bis zu den Knien zu erhöhen, sodass Sie Ihre Beine leicht kreuzen können.

Die Fondpassagiere sitzen etwas höher als die vorderen, selbst bei der Version mit Panoramadach gibt es einen Überkopfraum. Das Sofa ist breit, der Mitteltunnel ragt kaum über den Boden hinaus, aber der Fahrer in der Mitte wird sich nicht so wohl fühlen - das massive Kissen ist für zwei Personen geformt und hat in der Mitte einen spürbaren Vorsprung.

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Die Ausstattung der hinteren Reihe ist nicht schlecht: zusätzliche Luftkanäle, Sitzheizung, zwei USB-Buchsen und sogar eine Audiobuchse. Das einzige, was fehlt, sind Klapptische wie beim vorherigen Koleos und die Neigungsverstellung der Rückenlehnen wie beim Soplatform X-Trail. Gleichzeitig ist der Kofferraum des "Franzosen" größer als der des Nissan - 538 Liter, und mit umgeklappten Rücksitzlehnen kommen beeindruckende 1690 Liter heraus. Das Sofa kann direkt aus dem Kofferraum geklappt werden, gleichzeitig gibt es im "Koleos" keine kniffligen Regale oder gar eine Luke für lange Gegenstände.

Der kräftige Touchscreen ist wie bei Volvo und Tesla vertikal gestreckt und das Menü ist im trendigen Smartphone-Stil gestaltet. Auf dem Hauptbildschirm können Sie Widgets platzieren: Navigation, Audiosystem, es gibt sogar einen Sensor für Luftreinheit. Um den Luftstrom der Klimaanlage einzustellen, müssen Sie eine spezielle Registerkarte öffnen - es gibt mindestens physische Knöpfe und Tasten an der Konsole.

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Die Frequenzweiche kombiniert ein einzelnes automatisches Fensterheber und ein Bose-Audiosystem mit 12 Lautsprechern und einem leistungsstarken Subwoofer. Koleos hat einige neuartige Fahrerassistenzsysteme: Er weiß, wie man den Fahrspurmarkierungen, "blinden" Zonen folgt, von nah nach nah wechselt und beim Parken hilft. Bisher verfügt die Frequenzweiche nicht einmal über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, geschweige denn über halbautonome Funktionen.

Anatoly Kalitsev, Direktor für Produktmanagement und Vertrieb bei Renault Russland, versprach, dass dies alles eine Frage der nahen Zukunft sei. Wenn der aktualisierte X-Trail mit einem halbautonomen Fahrsystem der dritten Generation ausgestattet ist, erhält der Franzose sofort einen fortschrittlicheren Autopiloten der vierten Stufe.

„Langsam fahren - da ist eine Kamera vor dir. Langsam fahren - da ist eine Kamera vor uns “, fordert eine Frauenstimme eindringlich. So beharrlich, dass ich das 60er-Zeichen doppelt so langsam passiere, wie es sein sollte. Autobahnen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km / h sind nur ein kleiner Teil der Strecke in Finnland. Meist müssen Sie mit einer Geschwindigkeit von 50-60 km / h stapfen.

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Disziplinierte Fahrer vor Ort fahren immer so, auch außerhalb der Sichtweite von Kameras. Mit solch einem unerschütterlichen Fahrstil und unbescheidenen Kraftstoffpreisen ein 1,6 Diesel mit 130 PS. - genau das, was Sie brauchen. Damit verbraucht eine Mono-Frequenzweiche der "Mechanik" etwas mehr als fünf Liter pro 100 Kilometer. Ein solcher Koleos beschleunigt in 100 s auf 11,4 km / h, entwickelt aber selten eine solche Geschwindigkeit. Es besteht keine besondere Notwendigkeit für den sechsten Gang.

Laut Pass entwickelt der Motor 320 Nm, aber wenn Sie auf einer unbefestigten Waldstraße bergauf fahren, ist die Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht ausreichend. In Russland ist der X-Trail mit einem solchen Dieselmotor ausgestattet, daher entschied Renault, dass ein Dieselmotor mit Allradantrieb und definitiv nicht mit "Mechanikern" leistungsstärker sein würde. Der Zweiliter (175 PS und 380 Nm) für Koleos wird mit einem ungewöhnlichen Getriebetyp angeboten - einem Variator. Um das ernsthafte Drehmoment zu bewältigen, erhielt er eine verstärkte Kette mit einer Nennleistung von 390 Newtonmetern.

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Wenn das Getriebe mit einem Pedal im Boden startet, simuliert es das Schalten wie bei einer herkömmlichen „Automatik“, jedoch sehr reibungslos und fast unmerklich. Während viele moderne mehrstufige Automatikgetriebe mit spürbaren Rucken den Gang wechseln. Der Variator mildert den Druck des Diesel "vier", die Beschleunigung ist sanft, ohne Ausfälle. Und leise - der Motorraum ist gut schallisoliert. Wenn Sie das Auto verlassen, sind Sie überrascht, dass das Aggregat im Leerlauf laut genug rumpelt.

Bei aller scheinbaren Laufruhe ist der Diesel-Koleos schnell: Es dauert 9,5 Sekunden, bis der Crossover ein „Hundert“ erreicht - das stärkste Benzinauto mit 2,5 Motoren (171 PS) ist 0,3 Sekunden langsamer. Mehr Sport kann nicht zum Übertakten hinzugefügt werden - es ist kein spezieller Modus verfügbar, nur manuelles Schalten über den Wahlschalter.

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In einer engen Kurve stürzt die Mono-Version mit schwerem Dieselmotor trotz der Bemühungen des Stabilisierungssystems heraus. Der Aufwand am Lenkrad ist vorhanden, aber es gibt nicht genügend Rückmeldungen - Sie spüren nicht den Moment, in dem die Reifen den Grip verlieren.

Die globalen Rahmenbedingungen von Koleos berücksichtigten die Besonderheiten vieler Märkte, aber sie legten ausnahmslos Komfort über Sport. Auf großen 18-Zoll-Rädern fährt die Frequenzweiche sanft und löst kleine Löcher und Schlaglöcher auf. Es reagiert nur auf scharfe Fugen und eine Reihe von Straßenfehlern. Auf einer Landstraße ist der Koleos auch komfortabel und ruhig, obwohl er auf einer welligen Straße leicht rollt.

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Der Allrad-Getriebemodus-Wahlschalter ist in der linken Ecke der Frontplatte versteckt und sieht schlicht aus. Als ob es etwas Nebensächliches wäre. Gleichzeitig wird im Überbrückungsmodus, wenn die Kupplung eingezogen ist und der Schub gleichmäßig auf die Achsen verteilt ist, die Frequenzweiche die Geländestrecke leicht begradigen. Die Elektronik bremst die hängenden Räder und die Dieseltraktion ermöglicht es Ihnen, den Berg leicht zu besteigen. Sie müssen jedoch bremsen - aus irgendeinem Grund wird der Assistent für den Abstiegsassistenten nicht bereitgestellt.

Die Bodenfreiheit ist hier fest - 210 Millimeter. Autos für Russland werden für alle Fälle mit einem Kurbelgehäuseschutz aus Stahl ausgestattet sein - dies ist fast das einzige Element zur Anpassung an unsere Bedingungen. Der europäische "Koleos" hat sogar eine Gummidichtung an der Unterseite der Tür, die die Schweller vor Schmutz schützt.

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Die Besonderheiten des russischen Marktes waren gezwungen, Mono-Drive-Versionen aufzugeben - ihr Stabilisierungssystem wurde nicht trennbar gemacht, was die Cross-Country-Fähigkeit weiter einschränkt. Es wird auch keine Top-Version der Initiale Paris geben - die 19-Zoll-Räder haben nicht den besten Einfluss auf die Laufruhe.

In Russland werden Autos in zwei Ausstattungsvarianten präsentiert, die Basis für 22 US-Dollar. wird nur mit einem 408-Liter-Benziner angeboten. Es verfügt über ein einfacheres Infotainmentsystem, Halogenscheinwerfer, manuelle Sitze und Stoffbezüge. Der Preis für die Top-Version beginnt bei 2,0 US-Dollar - sie ist entweder mit einem 26-Liter-Motor oder einem 378-Liter-Dieselmotor erhältlich (2,5 US-Dollar teurer). Für ein Panoramadach müssen Tracking-Systeme und Sitzbelüftung extra bezahlt werden.

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Imported Koleos befindet sich auf der Ebene der in Russland montierten Frequenzweichen. Gleichzeitig ist dies für eine Person, die für Logan oder Duster in den Renault-Showroom geht, ein unerreichbarer Traum. Kaptur ist derzeit das teuerste Modell der französischen Marke in Russland, aber es ist auch eine halbe Million billiger als das einfachste Koleos. Renault verspricht, das Auto durch Finanzprogramme erschwinglicher zu machen. Koleos wird jedoch eher ein neues Publikum anziehen, das nicht am Gewicht der Marke interessiert ist, sondern an der Möglichkeit, sich von vielen identischen Frequenzweichen abzuheben und nicht an Ausrüstung zu verlieren.

TypCrossover
Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm4672/1843/1673
Radstand, mm2705
Bodenfreiheit, mm208
Kofferraumvolumen, l538-1795
Leergewicht, kg1742
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg2280
MotortypTurbodiesel
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm1995
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)177/3750
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)380/2000
Antriebstyp, GetriebeVoll, Variator
Max. Geschwindigkeit km / h201
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s9,5
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km5,8
Preis ab, $.28 606
 

 

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