Probefahrt Ford Explorer

Das Hauptvorteil der Top-End-Modifikation der aktualisierten Frequenzweiche ist eine unglaubliche Stimme. Wenn in der üblichen Version, egal wie Sie den Motor drehen, in der Kabine Stille herrscht, dann klingt diese sehr reinrassig im Stil amerikanischer Muscle-Cars 

Ford Explorer aktualisiert. Für die günstigste Version des SUV, die sich nicht allzu sehr verändert hat, verlangen sie 4 US-Dollar. mehr als vor der Neugestaltung. Explorer und ich hatten jedoch zweimal Glück.

Zunächst wurden die Bergstraßen in Tschetschenien gründlich gereinigt, sodass wir im Gegensatz zur ersten Gruppe das Flugzeug nicht verpassten und nicht fünf Stunden ohne Mobilfunkverbindung dastanden. Zweitens war der Besitzer des Pre-Stylings Explorer mit mir im Auto – mit seiner Hilfe war es einfacher, kleinere Änderungen am SUV zu erkennen.

Extern ist es nicht schwierig, die aktualisierte Frequenzweiche von der vorherigen Version zu unterscheiden. Explorer hat die alte Optik auf Diode umgestellt, und dies ist sehr wichtig, da der Käufer in der vorherigen Version, obwohl er zwei Preise für ein neues Auto bezahlt hatte, nur Halogenlampen bekommen konnte. Der SUV bekam auch andere Stoßstangen und einen eleganten Kühlergrill, riesige Nebelscheinwerfer, die näher an die Motorhaube rückten, neue Lichter und eine andere Form der fünften Tür. Die Änderungen sind am wenigsten sichtbar, wenn Sie sich den Explorer im Profil ansehen: Die Neugestaltung wird nur durch andere Formteile und das Design der Felgen ermöglicht.

 

Auf einer Fahrt von seinem Vorgänger Explorer unterscheidet sich praktisch gar nicht. Die Motoren sind hier gleich: ein 3,5-Liter mit 249 PS. - In herkömmlichen Versionen 3,5 Liter, aber mit einer Leistung von 345 PS - für Sportoptionen. Der Hauptvorteil dieser Modifikation ist die unglaubliche "Stimme". Wenn in der üblichen Version, egal wie Sie den Motor drehen, in der Kabine Stille herrscht, dann klingt diese sehr reinrassig im Stil amerikanischer Muscle-Cars.

Gleichzeitig war es die Sportmodifikation des SUV, die sich als leiser herausstellte - die Schalldämmung beider Versionen wurde im Rahmen der Anpassung des Autos an Russland verbessert. Neben einer zusätzlichen Isolierung des Bodens und des Reserveradbereichs erhielt der Explorer übrigens sehr effektive Front- und Rückkamerawaschanlagen, eine elektrische Beheizung von Spiegeln, Windschutzscheibe, Lenkrad, Vordersitzen und Sitzen in der zweiten Reihe, einen Metallstoßstangenschutz, die Fähigkeit, AI-92 und 12 Jahre Garantie gegen Perforationskorrosion zu tanken. Und doch herrscht in der Kabine keine vollkommene Stille. Im normalen Explorer waren Straßengeräusche besser hörbar. Die Antwort ist jedoch einfach: Sport stand im Gegensatz zum 249-PS-Pendant auf Reifen ohne Spikes.

 

Und der "Sport" hat eine steifere Federung, wodurch er sich beim Manövrieren mit Geschwindigkeit sicherer fühlt. Aber im Allgemeinen, obwohl es viel schneller ist (6,4 gegenüber 8,7 s auf 100 km / h), ist der Charakter beider Versionen ähnlich - derselbe wie der SUV vor der Neugestaltung. Der Explorer ist unerschütterlich, liegt gut auf der Straße und reagiert für ein Auto dieser Größe sehr lebhaft auf das Lenkrad. Das „Lenkrad“ ist übrigens das Einzige, was sich beim Explorer in Sachen Fahrverhalten merklich verändert hat. Es ist schärfer und informativer geworden als zuvor. Es ist auch bequemer geworden, nachts auf der Autobahn zu fahren: Das Auto selbst schaltet das Licht von nah nach fern und erinnert gleichzeitig daran, dass das Halogenlicht hier nicht verschwunden ist - das Fernlicht ist keine Diode und kein Xenon.

Auf den ersten Blick sind das alles Änderungen. Zumindest hätte man das denken können, bevor man Fords Premieren-Pressekonferenz beiwohnte. Gut, dass der Besitzer des bisherigen Explorers bei uns im Auto war: „Ach, hinten zwei neue USB-Anschlüsse und hier ist es übrigens viel geräumiger.“ Die Beinfreiheit der Fondpassagiere ist laut Pass-Merkmal um 36 Millimeter gewachsen. Gleichzeitig fügte die Maschine selbst nur 13 mm Länge hinzu, wurde bereits 16 mm und um 15 Millimeter niedriger. Gewachsen ist übrigens auch das Gepäckraumvolumen (bei umgeklappter zweiter und dritter Sitzreihe) – um 28 Liter. Die fünfte Tür öffnet sich jetzt wie beim Kuga – einfach mit dem Fuß unter die hintere Stoßstange schieben, vorausgesetzt, man hat den Schlüssel in der Tasche.

 

Besonders hervorzuheben sind auch die neuen Multikontursitze mit Massagefunktion. Aus irgendeinem Grund sind sie in der Top-Sport-Version nicht verfügbar, und dies ist der große Nachteil. Massage ist eher ein Spielzeug: Sie entspannt den Rücken nicht und langweilt sich nach 10 Minuten, aber die Stühle selbst sind trotz des nicht längsten Kissens unglaublich bequem. Sie haben 11 druckverstellbare Segmente, die über das Multimedia-System aufgeblasen werden können. Im Vergleich zu den unbequemen Sitzen des vorherigen Explorers ist dieser einfach großartig.

Der auffälligste Schritt in Richtung Komfort ist natürlich das Ersetzen von Touch-Tasten durch physische. Beim vorherigen Explorer war es einfach unmöglich, beispielsweise die Klimaregelung im Winter mit Handschuhen zu steuern. Jetzt ist alles einfach: Sie müssen nicht mehr mit dem Finger über das Display fahren, sondern nur eine echte Taste drücken. Das Problem mit Sensoren ist laut Vertretern von Ford noch geschlossen. Sie können erst nach einer signifikanten Verbesserung der Technologie zurückkehren.

 

Insgesamt unterscheidet sich das SYNC-System praktisch nicht von seinem Vorgänger: Die Grafik ist angenehm, das Menü ist immer noch schwer zu verstehen, es funktioniert ohne "Bremsen", aber es scheint, dass sie nach der vorherigen Firmware verschwunden sind.

Es gibt kleine Dinge im SUV, die Sie nicht sofort bemerken. Zum Beispiel anderer Kunststoff im Finish. Es fühlt sich viel schöner an und sieht optisch besser aus als zuvor. Auf dem Armaturenbrett sind die Zahlen jetzt besser lesbar, aber unser Passagier machte erneut auf die veränderte Form der vorderen Säulen aufmerksam. Ford-Vertreter bestätigten später auf einer Pressekonferenz, dass es sich geändert hatte. Dies wurde durchgeführt, um die Sichtbarkeit zu verbessern. Es wurde wirklich besser, aber die Streben sind immer noch massiv und aufgrund dessen kann man keinen Fußgänger über die Straße sehen, und selbst während der Manöver reicht die Sicht nicht aus.

 

Eines unserer Glücksfälle überlagerte ein anderes und gab ein kleines Minus: Wir steckten nicht im Bergschnee fest und gaben keinen Grund, uns dem Allradantrieb zu beweisen. Es gibt fünf Betriebsarten: "Schlamm", "Sand", "Schnee", "bergab", "normal". Je nach Auswahl regelt das System die Drehmomentverteilung auf die Räder, verzögert oder beschleunigt das Hochschalten.

Sind alle Änderungen, die der Explorer erhalten hat, 4 $ wert? ($ 672. im Fall der Sportversion)? Der SUV wurde mit Blick auf die Meinung der Besitzer der Pre-Styling-Version aktualisiert. Sie werden glücklich sein und sich höchstwahrscheinlich einen aktualisierten SUV kaufen. Allerdings will Ford neue Kunden gewinnen. In Amerika ist der Explorer der meistverkaufte SUV, und in Russland ist er noch weit von diesem Indikator entfernt. Toyota Highlander, einer der Hauptkonkurrenten des Explorer, regiert hier. Sowie Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder und Toyota Prado. Laut Unternehmensvertretern sprechen mindestens zwei Hauptargumente für ein SUV von Ford. Der erste sind die geringen Wartungskosten bis zu 5 Kilometern. Es entspricht 339 $ und darunter in der Klasse, nur Pathfinder hat 100 $. Die zweite ist eine reichhaltige Ausstattung, das Vorhandensein von Optionen, die für das Segment einzigartig sind, wie aufblasbare Sicherheitsgurte in der zweiten Reihe und automatisches Querparken.

 

Insgesamt hat Explorer vier Ausstattungsvarianten: XLT für 37 $ Limited für 366 $ Limited Plus für 40 $. und Sport für 703 $. Jeder hat einen vollständigen Satz des vorherigen sowie einige andere Optionen: 42-Zoll-Räder, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Regensensoren und so weiter. Einzige Ausnahme ist die Sport-Variante, die nicht über die Multikontursitze verfügt, die in der Limited Plus-Variante erhältlich sind. Und doch dürfte es die Neuheit im Kampf um Neukunden schwer haben. Explorer hat sich wirklich ernsthafter verändert, als es zunächst scheint, hat die meisten seiner Mängel beseitigt, aber jetzt ist es teurer als fast alle Konkurrenten.

 

Foto: Ford