Probefahrt Ford EcoSport

Der Crossover fuhr zunächst aggressiv, aber der Aufstieg auf den sandigen Hügel wurde ihm erst beim dritten Versuch gegeben. EcoSport versuchte nicht nach oben zu klettern, sondern tiefer, grub aktiv Löcher mit seinen Rädern und startete Sandbrunnen

Die kurze Nase krabbelte zwischen den Säulen – ohne Reserverad auf der Heckklappe quetschte sich der Ford EcoSport locker zwischen den Renault 4 mit portugiesischen Nummern und den neuen Range Rover. Die Frequenzweiche mit einer Länge von knapp über vier Metern ist ideal für Reisen durch Europa, doch die Abmessungen sind bei der Wahl nicht das Wichtigste. Daher versuchte Ford beim Update so viele Optionen wie möglich in den Kleinwagen zu integrieren.

EcoSport wurde hauptsächlich für den indischen, brasilianischen und chinesischen Markt entwickelt. Anfangs mochten die Europäer das Auto nicht, und Ford musste sogar außerplanmäßige Arbeiten ausführen: Entfernen Sie das Reserverad von der hinteren Tür (es wurde als Option angeboten), verringern Sie die Bodenfreiheit, modifizieren Sie die Lenkung und fügen Sie eine Geräuschdämmung hinzu. Diese wiederbelebte Nachfrage: EcoSport verkaufte in drei Jahren 150 Exemplare. Gleichzeitig sind dies für ein Segment, das rasant wächst, kleine Zahlen. Renault verkauft in nur einem Jahr über 200 Captur-Frequenzweichen.

Das kleine Auto Kurguzi wird immer noch viele Menschen zum Lächeln bringen, aber die Ähnlichkeiten mit dem Kuga haben sein Aussehen ernsthafter gemacht. Der sechseckige Kühlergrill wurde bis zum Rand der Motorhaube angehoben, und die Scheinwerfer sehen jetzt breiter und mit LED-Chill aus. Aufgrund der großen Nebelscheinwerfer erwies sich die Frontoptik als zweistöckig.

Das Interieur von EcoSport ist im Stil des neuen Fiesta gestaltet, der hier übrigens unbekannt ist: In Russland bieten sie noch Limousinen und Schrägheck vor dem Styling an. Vom ehemaligen eckigen Innenraum blieben nur die Luftkanäle an den Rändern und die Türverkleidung übrig. Die Form der Frontplatte ist runder und ruhiger, und die Oberseite ist aus weichem Kunststoff festgezogen. Der Vorsprung in der Mitte, ähnlich wie bei der Predator-Maske, wurde abgeschnitten - in einem kleinen Salon nahm er zu viel Platz ein. Jetzt ist an seiner Stelle ein separates Tablet des Multimedia-Systems. Selbst einfache Frequenzweichen haben ein Tablet, aber einen kleineren Bildschirm und Drucktasten. Es gibt zwei Touchscreen-Displays: 6,5-Zoll- und 8-Zoll-Top-End. SYNC3 Multimedia bietet Navigation mit Sprachsteuerung und detaillierten Karten und unterstützt auch Android- und iOS-Smartphones.

Die Klimasteuerung wurde für die Dreharbeiten zur neuen Star Wars-Trilogie gespendet, und das polygonale Dashboard wurde ebenfalls dorthin gesendet. Die runden Zifferblätter, Knöpfe und Knöpfe der aktualisierten Frequenzweiche sind vielleicht zu gewöhnlich, aber bequem, verständlich und menschlich. Im Allgemeinen erwies sich der Innenraum als praktischer. Die Nische für Smartphones unter der Mittelkonsole ist tiefer geworden und verfügt nun über zwei Steckdosen. Über dem Handschuhfach erschien ein schmales, aber tiefes Regal.

Das System zur Überwachung des toten Winkels BLIS warnt davor, sich Autos von der Seite zu nähern, aber es ist nicht überflüssig, sich für gefährliche Objekte vor dem Fahrzeug etwas Ähnliches auszudenken. Hinter den dicken Dreiecken an der Basis der Streben kann ein entgegenkommendes Auto leicht versteckt werden.

Das Hauptgeschenk für den aktualisierten EcoSport ist das Audiosystem Banq & Olufsen. Zehn Lautsprecher, darunter ein Subwoofer im Kofferraum, sind mehr als genug für eine massive Frequenzweiche. Junge Leute - und Ford sieht es als Hauptabnehmer - werden es mögen, weil es laut und voluminös klingt. Es ist sogar beängstigend, den Klangregler zu drehen - als würde der winzige Körper nicht vom Bass auseinandergerissen. Es besteht jedoch kein Grund zur Sorge um seine Integrität - der Kraftrahmen besteht hauptsächlich aus hochfestem Stahl. Und es muss nicht nur den Musiktest bestehen: EcoSport hat sich bei den EuroNCAP-Tests gut geschlagen, sondern muss jetzt die Passagiere noch besser schützen, da es mit einem Knieairbag für den Fahrer und breiteren Seitenairbags ausgestattet ist.

Der Kofferraum verliert im Vergleich zum russischen "Ecosport" etwas an Volumen - der Boden in der europäischen Version ist höher und ein Reparatursatz befindet sich darunter. Darüber hinaus verfügt die neu gestaltete Frequenzweiche über ein massives Regal, das in verschiedenen Höhen installiert werden kann. Für einen vertikalen und flachen Gepäckraum ist dieses Zubehör genau das Richtige. Der Rücksitzklappmechanismus hat sich ebenfalls geändert. Früher standen sie senkrecht auf, jetzt steigt das Kissen und der Rücken ruht an seiner Stelle und bildet einen flachen Boden. Dadurch konnten die Ladelänge und die Stapellängen problemlos erhöht werden. Der Knopf zum Öffnen der Heckklappe war in einer Nische versteckt, in der es weniger schmutzig wird, und an der Innenseite der Tür befanden sich Gummistopps, die verhindern, dass die abnehmbare Gepäckablage auf Unebenheiten klappert. Eine andere Möglichkeit wäre, den Öffnungsmechanismus zu modifizieren, wenn das Auto gekippt wird - die offene Tür ist nicht fixiert.

EcoSport macht seinem Namen alle Ehre: Es ist sowohl nachhaltig als auch sportlich. In Europa blieben nur Turbomotoren übrig - ein Liter, der weniger als 6 Liter Benzin verbraucht, und ein 4,1-Liter-Dieselmotor mit einem Durchschnittsverbrauch von 50 Litern. Das geringere Gewicht von Ecosport wirkte sich auch auf die Wirtschaft aus. Wenn wir Frequenzweichen mit ähnlichen Motoren und Getrieben vergleichen, ist die aktualisierte um 80-XNUMX Kilogramm leichter geworden.

Fords globaler technischer Leiter, Klaus Mello, sagte, dass das Verhalten des aufgefrischten EcoSport sportlicher sei: Die Federn, Stoßdämpfer, das ESP und die elektrische Servolenkung wurden überarbeitet. Darüber hinaus ist für die Frequenzweiche ein spezielles ST-Line-Design erhältlich - eine zweifarbige Lackierung mit 17 Karosserietönen und 4 Dächern, ein lackiertes Karosserie-Kit und 17-Zoll-Räder. Das Lenkrad in einem solchen Auto von Focus ST ist entlang des Akkords und mit Nähten geschnitten. Sport läuft wie ein roter Faden auf den kombinierten Sitzen.

Vor dem Hintergrund des verschlafenen portugiesischen Verkehrs fährt der EcoSport zügig, ein komisches Knurren eines 3-Zylinder-Turbomotors. Selbst die leistungsstärkste 140-PS-Version geht kaum von 12 Sekunden auf "Hunderte", aber die Frequenzweiche nimmt Charakter an. Ecosport ist elastisch und klangvoll wie ein Ball und springt fröhlich in Kurven. Das Lenkrad ist mit künstlichem Gewicht gefüllt, aber die Frequenzweiche reagiert sofort auf ihre Kurven. Die Federung ist etwas steif, aber vergessen wir nicht die 17-Zoll-Räder hier. Darüber hinaus reicht seine Energiekapazität für das Fahren auf einer Landstraße völlig aus. Interessanterweise rollt der EcoSport für ein großes Auto mäßig und hält trotz seines kurzen Radstands eine gerade Linie gut.

Allradantrieb überrascht uns nicht, aber für den europäischen Markt wird er erstmals und nur in Kombination mit "Mechanik" und einem 125 PS starken Turbodiesel angeboten. Außerdem verfügt eine solche Maschine über eine Mehrlenkeraufhängung anstelle eines Balkens hinten. Das Allradsystem ist neu, aber seine Struktur ist bekannt - die Hinterachse ist über eine Lamellenkupplung verbunden und bis zu 50% der Traktion können auf sie übertragen werden, und elektronische Schlösser sind für die Verteilung von verantwortlich Drehmoment zwischen den Rädern.

Diesel EcoSport fährt energisch, aber der Aufstieg auf den sandigen Hügel wird ihm beim dritten Versuch gegeben, und die Frequenzweiche versucht, nicht nach oben zu klettern, sondern tief, aktiv Löcher mit ihren Rädern zu graben und sandige Brunnen zu starten. Aus irgendeinem Grund hat die Elektronik es nicht eilig, die durchrutschenden Räder zu verlangsamen, und der Motor ist nicht sehr gut geeignet, um sich durch den Sand zu bewegen - unten hat er sehr wenig Moment, oben viel - was die Kupplung verursacht Ausbrennen. Überraschenderweise kriecht der Crossover mit Frontantrieb mit 1,0-Liter-Benzin und Automatikgetriebe sicherer und geschickter im Sand, obwohl dies ein typisches Stadtauto ist.

Natürlich ist ein kleiner EcoSport ein zweifelhafter Kandidat für Offroad-Raids, aber ein Ausflug auf die Kola-Halbinsel hat gezeigt, dass ein Crossover mit Allradantrieb überall dort kriechen kann, wo der Coogie mit einem Antrieb ausfällt. Zu dieser Zeit hatte Ecosport einen etwas anderen Allradantrieb mit Zwangsverriegelung der Kupplung und es funktionierte besser im Gelände.

Vielleicht ist der Hinweis, dass der europäische EcoSport mit Allradantrieb als Prototyp getestet wurde - solche Autos werden im Sommer in den Handel kommen. Zu diesem Zeitpunkt können sie leicht angepasst werden. Die europäische Geschichte beschäftigt uns jedoch nicht wirklich. In Russland ist EcoSport ausschließlich mit Benzin-Saugmotoren erhältlich, und es ist unwahrscheinlich, dass sich die Situation dramatisch ändert. Darüber hinaus produzieren wir nicht nur einen Crossover, sondern auch einen 1,6-Liter-Ford-Motor.

Für uns wird der neue EcoSport eine Mischung aus alten Antriebssträngen und einem Reserverad an der Tür mit einem neuen Innenraum und einem neuen Multimedia-System sein. Es gibt noch keine Klarheit über die Fahrwerkseinstellungen. Es ist keine Tatsache, dass unser Markt eine ST-Line-Version erhalten wird, aber es ist schade: Mit einem lackierten Sport-Bodykit und großen Rädern erwies sich das Auto als sehr schön. In Russland montierte Frequenzweichen haben jedoch europäische Getriebe erworben - eine praktische "Automatik" und eine 6-Gang-Mechanik, mit der Sie auf der Autobahn Kraftstoff sparen können. In Portugal exotische Optionen wie beheizte Windschutzscheiben- und Waschdüsen werden auch in Russland gefragt sein. Und all dies zusammen sollte die Einstellung zu Ecosport erwärmen.

Typ	Crossover	Crossover
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4096 (ohne Ersatz) / 1816/1653	4096 (ohne Ersatz) / 1816/1653
Radstand, mm	2519	2519
Bodenfreiheit, mm	190	190
Kofferraumvolumen, l	334-1238	334-1238
Leergewicht, kg	1280	1324
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	1730	1775
Motortyp	Benzin 4-Zylinder	Benzin 4-Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	998	998
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	140/6000	125/5700
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Antriebstyp, Getriebe	Vorne 6MKP	Front, AKP6
Max. Geschwindigkeit km / h	188	180
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	11,8	11,6
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	5,2	5,8
Preis ab, USD	Nicht angekündigt	Nicht angekündigt