Probefahrt Toyota C-HR gegen Mitsubishi Eclipse Cross
Probefahrt

Probefahrt Toyota C-HR gegen Mitsubishi Eclipse Cross

Nach den Premium-Deutschen begannen SUVs aus dem Massenmarkt, das Coupé-Crossover-Format anzuprobieren. Finden Sie heraus, wer es bisher am besten kann

Als der BMW X6 der ersten Generation zum ersten Mal auf den Markt kam, erwarteten nur wenige einen echten Durchbruch auf dem Markt. Nach einigen Jahren haben sich jedoch fast alle Premiumhersteller solche Frequenzweichen angeschafft. Und jetzt hat dieser Trend das Massensegment erreicht.

Während der Markt in Erwartung des eleganten Renault Arkana und des schnellen Skoda Kodiaq GT erstarrte, verkaufen Toyota und Mitsubishi bereits den C-HR und den Eclipse Cross mit großer Kraft.

David Hakobyan: „C-HR ist der lustigste Toyota, der jemals in Russland verkauft wurde. Wenn wir den GT86 vergessen. "

Vor dem Hintergrund langweiliger Klassenkameraden mit traditionellen Körpern sehen beide Autos zumindest außergewöhnlich aus. Obwohl es nicht ohne scharfe Kommentare war und größtenteils an Mitsubishi ging. Der Formfaktor hat nichts damit zu tun: Es geht nur um den Namen. Als Vermarkter beschlossen, den Namen Eclipse für einen nicht trivialen Crossover und nicht für ein Sportcoupé wiederzubeleben, konnten sie eine ähnliche Reaktion erwarten. Der Name Toyota hat aber auch einen Hauch von Abteil: Die Abkürzung C-HR steht für "Highoup High Rider".

Probefahrt Toyota C-HR gegen Mitsubishi Eclipse Cross

Eclipse Cross, so scheint es, sollte mit einem kräftigen Motor gefallen. Zumindest seine Eigenschaften versprechen eine gute Aufnahme. Unter der Haube von Mitsubishi verbirgt sich ein neuer 1,5-Liter-Turbolader, der 150 PS leistet. und 250 Nm, aber tatsächlich fährt das Auto frisch. Es scheint, dass alle "Pferde" in einem nicht sehr gut abgestimmten Variator stecken bleiben. Außerdem ist das Gewicht der Eclipse mit 1600 kg ziemlich groß. Die angegebenen 11,4 s bis "Hunderte" machen nicht nur auf dem Papier, sondern auch unterwegs keinen großen Spaß.

Die Innenausstattung der Eclipse gefällt etwas mehr, erfreut aber noch nicht so sehr wie das Äußere in dieser leuchtend roten Farbe. Es gibt ein Minimum an ergonomischen Fehlkalkulationen: Nur der nicht sehr effiziente Touchscreen des Multimedia-Systems frustriert.

Probefahrt Toyota C-HR gegen Mitsubishi Eclipse Cross

Ansonsten ist Mitsubishi ein solider Mittelbauer. Es verfügt über energieintensive Aufhängungen, ein verständliches und vorhersehbares Handling, eine durchschnittliche Schalldämmung nach den Standards der Klasse und einen Allradantrieb auf Basis einer Schnellkupplung.

Toyota hingegen ist eine Überraschung. Ihr lustiges und sogar ein wenig karikaturistisches Aussehen stimmt nicht mit dem Charakter des Fahrers überein, den die Ingenieure vermittelt haben. Ich fuhr dieses Auto zu Beginn des Sommers, als der Verkauf begann, und bemerkte sogar dann das polierte Handling des C-HR.

Aber jetzt, vor dem Hintergrund des Eclipse Cross, scheint sein Chassis nicht nur auf europäische Weise verfeinert zu sein, sondern sogar zu spielen. Schade, dass der Allradantrieb nur auf Modifikationen der Spitzenklasse mit einem 1,2-Liter-Turbo-Vier basiert. Eine Zwischenversion des C-HR mit einem Zweiliter für 21 US-Dollar. noch schneller und schärfer. Aber ihr Antrieb ist nur vorne.

Beide Toyota-Motoren werden von einem Variator mit völlig unterschiedlichen Einstellungen unterstützt. Der C-HR fühlt sich wie ein dynamischeres Auto an als der Eclipse Cross, obwohl es laut Pass die gleichen 11,4 Sekunden dauert, um auf XNUMX km / h zu beschleunigen.

Probefahrt Toyota C-HR gegen Mitsubishi Eclipse Cross

Auf der anderen Seite ist Toyotas Innenraum enger als beim Eclipse Cross und der Kofferraum ist merklich kleiner. Aber für die Fähigkeit, dem Lenkrad zu gehorchen und in Wiederholungen zu schrauben, bin ich bereit, diesem Auto alle Mängel zu verzeihen. Es sieht so aus, als wäre der C-HR der lustigste Toyota, der jemals in Russland verkauft wurde. Wenn wir den GT86 vergessen.

Der neue Mitsubishi-Crossover mit seiner visuellen Dynamik, dem umgedrehten Heck und dem klangvollen Namen schien sofort, wenn nicht ein Durchbruch, dann sicherlich ein kraftvoller Schritt nach vorne zu sein. Es bestand das Gefühl, dass die Marke plötzlich Angst hatte, sich selbst zu verlieren, im Segment der archaischen SUVs ins Stocken geriet und ein modernes, schönes und gut ausgestattetes Auto im korrektesten Segment produzierte.

Wir haben zuerst ein Eclipse Cross in der Vorproduktion auf dem Werksgelände von Mitsubishi Motors in Japan getestet. Und dann haben wir bei einer internationalen Präsentation in Spanien die Serienversion des Autos kennengelernt.

Nach zwei Tests schien er uns trotzig normal zu sein. Ein moderner, wenn auch ohne hochmodische Lösungen, ein Salon, eine zivilisierte, fast leichte Passform und ein starkes Set an moderner Elektronik, was für Ingenieure irgendwie unpraktisch war, denn 2018 hätte es die Standardeinstellung sein sollen. Schließlich ist ein Turbomotor für japanische Massenmarktmodelle immer noch eine sehr seltene Sache.

In Russland überraschte mich Eclipse Cross mit etwas anderem - der Anzahl der interessierten Ansichten von allen Seiten. Hier kennen sie die Marke gut, lieben Frequenzweichen und schätzen ein helles Erscheinungsbild, aber jedes Mal endete das Gespräch über das Auto mit Enttäuschung. Es geht nur um den Preis, denn psychologisch gesehen sind die Menschen nicht bereit, 25 US-Dollar für eine kompakte Mitsubishi-Frequenzweiche zu zahlen, obwohl beispielsweise der beliebte Kia Sportage mit vergleichbaren Abmessungen ungefähr gleich viel kostet. Liegt es daran, dass es neben der Eclipse einen größeren Outlander im Autohaus gibt, der sogar noch billiger ist?

Probefahrt Toyota C-HR gegen Mitsubishi Eclipse Cross

Tatsächlich besteht der Unterschied zwischen den beiden Mitsubishi-Frequenzweichen nicht nur in der Größe, sondern auch in den Generationen. Im direkten Vergleich scheint der Outlander bereits veraltet zu sein, obwohl er wie der Eclipse Cross in der Top-Version über Allround-Kameras, Parkassistenzsysteme und Fahrspursteuerung verfügt. Es geht um die Passform, das Layout und schließlich um die Fahreigenschaften, die den Junior Crossover auch moderner machen.

Es rollt nicht in Kurven, lenkt gut und wird auf der Straße als sehr kräftig empfunden, obwohl es in keiner Version sogar von 10 Sekunden Beschleunigung auf „Hunderte“ geht. Emotionen werden durch den Charakter eines Turbomotors vermittelt, der sich selbst in Kombination mit einem Variator fröhlich dreht und das Auto sehr leidenschaftlich und vorhersehbar fährt. Und das Eclipse Cross hat auch ein völlig leichtes Chassis in Bezug auf Elastizität und Stabilität auf der Straße, allerdings auf Kosten der Laufruhe auf schlechten Straßen.

Probefahrt Toyota C-HR gegen Mitsubishi Eclipse Cross

Schließlich ermöglicht Ihnen der Allradantrieb hier wirklich, wunderschön seitwärts zu fahren, obwohl es sich immer noch nicht lohnt, in Bezug auf die Rallye-Wurzeln der Marke der Illusionen zu bauen. Jeder, der weiß, wie man einen Allradantrieb fährt, wird bei Crossover-Manieren mit einer kaum merklichen Verzögerung der Hinterachsverbindung und dem Übergang des Fahrverhaltens zum fast Hinterradantrieb fast Standard bemerken. Das Highlight ist, dass Mitsubishi wirklich weiß, wie man sich an solchen Modi erfreut.

All dies scheint sehr attraktiv zu sein, bis Sie sich endlich an das Auto gewöhnt haben. Irgendwann beginnen die dynamischen Linien und das umgedrehte Heck zu nerven und werden unnötig prätentiös, es gibt immer mehr billiges Plastik und normales Leder in der Kabine und einige Bordelektroniken funktionieren nicht wie erwartet. Und wenn in einem solchen Moment etwas noch Neueres und nicht weniger Helles auftaucht, vergessen Sie sofort das alte Spielzeug.

Probefahrt Toyota C-HR gegen Mitsubishi Eclipse Cross

Der Toyota C-HR Crossover sieht auch trotzig ungewöhnlich aus: knifflig, gedrungen und gleichzeitig sehr anspruchsvoll. Es ist sowohl im Detail als auch im Gesamtbild gut, so dass das Gespräch über Geld irgendwie nicht einmal auftaucht - es scheint im Voraus klar zu sein, dass ein Auto dieses Formats nicht billig sein kann, selbst wenn man ein etwas bescheideneres berücksichtigt Größe.

Ein noch inspirierenderes Erlebnis bietet das Interieur, das aus sehr einfachen, aber stark strukturierten Materialien besteht und ein Gefühl auf den Fingerspitzen vermittelt, das einem echten Premium-Finish ähnelt. Wenn Sie mit einer ausgeklappten Konsole und einem engen Sitz im Kokon des Fahrers sitzen, achten Sie nicht mehr auf die Fahreigenschaften, aber Sie verstehen immer noch, dass der C-HR mit den Fähigkeiten des Aggregats völlig enttäuscht und mit der Klarheit und fast sehr zufrieden ist Kart-Genauigkeit der Lenkreaktion.

Probefahrt Toyota C-HR gegen Mitsubishi Eclipse Cross

Es will wirklich und schneller gehen, und deshalb fehlt es schmerzlich an einem reaktionsschnelleren Motor. Und der C-HR wird eindeutig als jugendlicher wahrgenommen als das Eclipse Cross, obwohl es sich in der Praxis natürlich um Mitsubishi handelt, der kein Konkurrent ist.

Mitsubishi Eklipse KreuzToyota C-HR
TypCrossoverCrossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm4405/1805/16854360/1795/1565
Radstand, mm26702640
Bodenfreiheit, mm183160
Leergewicht, kg16001460
MotortypBenzin, R4Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm14991197
Leistung, PS mit. bei U / min150/5500115 / 5200-5600
Max. cool. Moment, Nm bei U / min250 / 2000-3500185 / 1500-4000
Getriebe, fahrenCVT vollCVT voll
Maksim. Geschwindigkeit, km / h195180
Beschleunigung auf 100 km / h mit11,411,4
Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l7,76,3
Kofferraumvolumen, l341298
Preis ab $.25 70327 717
 

 

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