Chrysler 300 2015 Übersicht
Der Viertürer mit Allradantrieb soll auffallen, und der V8-Motor bekommt das Chassis, das er verdient.
Der Motor im Chrysler 300 SRT ist ein Belter. War immer gewesen.
Der 6.4-Liter-Hemi-V8 leistet 350 kW und 637 Nm, und wenn Sie nicht allzu besorgt sind, jeden zweiten Tag zur Tankstelle zu gehen, wird das Fahren zum Vergnügen.
Von dem Moment an, in dem Sie den Schlüssel drehen, hat es einen schweren V8-Sound, mit Drehmoment von Anfang an und genug Leistung, um jeden zufrieden zu stellen, der kein Rennfahrer ist.
Bisher war Hemi der Motor auf der Suche nach einem Chassis. Okay, aber… mit vielen Aber.
STO erwachte zum Leben
Die Gangster-Limousine wechselte wegen kurvenreicher Passagen nur ungern auf den Geradeausverkehr, hatte eine unruhige Lenkung und kaum spürbare Bremsen, und der Innenraum war eher für Mietwagenarbeiten als für die Rennstrecke geeignet.
Jetzt, durch intensive Fahrwerksarbeit mit Fokus auf lokale Straßen und Fahrer, ist der SRT zum Leben erweckt worden.
Das Modell 2016 ist zwar kein Match für den VFII Commodore SS-V mit FE3-Sportfahrwerk, aber ein ausgewogenes Paket, das großen Fahrspaß bietet, ohne die geistige Gesundheit oder Sicherheit der Person hinter dem Lenkrad zu beeinträchtigen.
Die Preise sind auch gut, mit dem neuen Core 56,000 im Nettowert von 300 US-Dollar, 10,000 US-Dollar weniger als beim Vorgängermodell.
Ein kompletter SRT ab 69,000 US-Dollar umfasst einen Sieben-Zoll-Infotainment-Bildschirm, ein unten abgeflachtes Lenkrad mit Schaltwippen aus echtem Metall, geschmiedete 20-Zoll-Aluminiumräder, Brembo-Bremsen und ein mechanisches Sperrdifferential der alten Schule.
Chrysler hebt auch die Sicherheitsausrüstung hervor und beansprucht mehr als 80 verfügbare Funktionen, darunter automatisches sicheres Bremsen, Warnung vor toten Winkeln und Spurhalteassistent.
Aber die großen Änderungen waren in der Lenkung und im Fahrgestell, wie wir bemerkt haben und Autos mit geringeren Spezifikationen genossen haben.
Die elektrische Lenkung ermöglicht mehrere weitere Verbesserungen. Es gibt auch neu kalibrierte Federn und Dämpfer und sogar gegossene Aluminiumachsen.
Ziel war es, die Schlampigkeit des Autos loszuwerden und es fitter und reaktionsschneller zu machen – ein Auto zu schaffen, das mehr ist als nur eine spezielle Ampel.
Sie könnten versucht sein, es so zu behandeln. Es gibt ein Achtgang-Automatikgetriebe und ein Launch-Control-System, wenn Sie aus dem Stand starten möchten.
Die angegebene Beschleunigungszeit auf 0 km/h beträgt nur 100 Sekunden.
In Australien ist es unmöglich, in das SRT einzusteigen, ohne an den Falcon XR8 und den Commodore SS-V zu denken.
Aber für mich ist der SRT dem XR8 überlegen und näher am Commodore als ich erwartet habe. Er ist nicht so raffiniert wie Holdens Charakter und wirkt immer viel größer und schwerer, aber ich mag vieles von dem, was er tut und wie er reagiert.
Die verspätete Überholung der 300er-Reihe beseitigt das Zögern der Vorgängermodelle. Innenraum-Upgrades funktionieren auch für das Startauto.
Aber SRT – was für Street and Racing Technology steht – fügt dem Kuchen das Sahnehäubchen hinzu und streicht es dick und lecker.
Die neueste Abgastechnologie verbessert die Wirtschaftlichkeit, und das neue Auto eignet sich auch hervorragend für den Stadtverkehr. Drehen Sie den Drehschalter auf Sport und das Getriebe schaltet sich tatsächlich ein und liefert knackige Schaltvorgänge und eine sofortige Reaktion auf die Schaltwippen.
Es gibt viel zu sagen für einen großen Vater mit Werken
Auch die Einstellung „Sport“ verstärkt die Dämpfung, ohne sie zu hart zu machen, allerdings fällt die Leistung auf manchen holprigen Straßen in der Standardeinstellung besser ab.
Angetrieben vom Aufreißer bewältigt der SRT Unebenheiten und Unebenheiten ordentlich und bremst dann gerader und härter. Das Lederlenkrad vermittelt viel mehr Gefühl und ich weiß, dass das Auto abbiegen und nicht geradeaus fahren wird.
Aufhängungsarbeit bedeutet auch, dass der SRT mehr Leistung und Drehmoment auf die Straße bringen kann, anstatt mit dem Fahrer um die Kontrolle zu kämpfen.
Ich bin mit dem Kraftstoffverbrauch trotz der letzten Optimierungen auf dem Feld alles andere als zufrieden. Der V8 hat immer noch dieses großartige Hemi-Gebrüll.
Im Inneren sind die Sitze des SRT viel bequemer als in der Basis 300, es gibt lauten Sound und genug Platz für fünf Erwachsene. Auch der Kofferraum ist geräumig, das Auto lässt sich gut einparken.
Es ist sehr schwer, es gibt nur ein Ersatzteil, um Platz zu sparen, und das Abschleppen wird trotz des enormen Drehmoments, das Boots- und Schwimmerbesitzer genießen werden, nicht empfohlen.
In puncto Sicherheit gefallen mir unter den vielen Features das automatische Fernlicht, das automatische Bremsen und der adaptive Tempomat sehr gut. Sie sind vielleicht nur ein Sicherheitsnetz für den begeisterten Fahrer, der sich wahrscheinlich für das SRT entscheidet, aber es lohnt sich definitiv, sie in jedem Auto zu haben.
Wenn ich mir die Preise anschaue, würde mich wahrscheinlich der Core reizen, der mit viel Hardware ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Aber selbst dann spricht viel für einen großen Vater der Arbeit.
Ich mag STO. Eigentlich ziemlich viel. Es macht Spaß zu fahren, ist gut ausgestattet und komfortabel und hebt sich durch seinen Gangster-Look von der Masse ab. Dies kann vom neuesten Commodore übertroffen werden, aber Tick garantiert es.
