Kurztest: Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Wenn wir an Toyota und seine Hybridfahrzeuge denken, fällt uns als erstes der Prius ein. Doch das war lange Zeit nicht das Einzige, denn Toyota weitete den Hybridantrieb erfolgreich auf andere, komplett konventionelle Modelle aus. Darunter ist seit einigen Jahren auch ein Vertreter des kleinen Stadtflitzers Yaris, der im Frühjahr aktualisiert wurde – natürlich in allen Motorisierungen.
Uroš Modlič
Das Update spiegelte sich vor allem in Front und Heck wider, wo die LED-Tagfahrlichter hervorstechen, auch den Seiten haben die Designer etwas Aufmerksamkeit geschenkt, ansonsten blieb der Toyota Yaris aber ein beliebtes Auto, das vor allem in Blau und Schwarz so auffällt ist für ein Testfahrzeug gedacht. Auch im Innenraum gibt es einige Änderungen, bei denen der Farbbildschirm des Bordcomputers in den Vordergrund tritt, und es ist erwähnenswert, dass der Yaris der neuen Generation auch mit einer effektiven Suite von Toyota Safety Sense-Sicherheitszubehör ausgestattet ist.
Der getestete Yaris war ein Hybrid, womit dieses Modell immer noch einer der seltensten Kleinwagen mit dieser Antriebsart ist. Der Antriebsstrang ist nicht der aktuellste, da es sich im Grunde – wie vor dem Update – um einen Toyota Prius-Hybridantrieb der vorherigen Generation handelt, natürlich in einer an einen Kleinwagen angepassten Form. Es besteht aus einem 1,5-Liter-Benziner und einem Elektromotor, die zusammen eine Systemleistung von exakt 100 „Pferdestärken“ entwickeln. Der Hybrid-Yaris reicht aus, um alle Fahraufgaben zuverlässig zu bewältigen, ist aber besonders im urbanen Umfeld zu Hause, wo deutlich wird, dass man viele Fahrten – bis zu 50 Kilometer pro Stunde – komplett elektrisch zurücklegen kann. Dies gilt definitiv für Orte, an denen Sie die Nachbarschaft nicht mit Benzinmotorgeräuschen stören möchten. Um leise zu fahren, müssen Sie jedoch sehr vorsichtig auf das Gaspedal treten, da sonst auch der Benziner schnell anspringt.
Auch der Spritverbrauch kann von Vorteil sein. Toyota behauptet, dass es auf 3,3 Liter pro 100 Kilometer sinken kann, aber wir haben immer noch solide 3,9 Liter auf einer regulären Runde und 5,7 Liter pro 100 Kilometer in Tests erreicht. Erwähnenswert ist, dass die meisten Fahrten in relativer Reihenfolge gefahren wurden, das heißt, der Benziner lief die ganze Zeit, was natürlich von einer vernünftigen Nutzung des Yaris Hybrid in erster Linie als Stadtauto abweicht.
Auch der Innenraum des Wagens eignet sich für ein urbanes Umfeld, in dem vier bis fünf Passagiere und die „Konsequenzen“ ihrer Einkäufe bequem Platz finden, aber dennoch nur auf kurzen Wegen das Wohlbefinden aller gewährleistet ist . Dies gilt aber auch für den Yarise mit Verbrennungsmotor und natürlich für alle anderen Kleinwagen.
Text: Matija Janežić
Foto: Uroš Modlič
Lesen Sie mehr:
Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 Vrat)
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend+ (5 Türen)
Toyota Yaris Hybrid 1.5 VVT-i Sport
Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blau
Grunddaten
| Preis des Basismodells: | 19.070 € |
|---|---|
| Kosten des Testmodells: | 20.176 € |
Kosten (pro Jahr)
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.497 cm3 - maximale Leistung 55 kW (75 PS) bei 4.800 U/min - maximales Drehmoment 111 Nm bei 3.600–4.400 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motoren - Vorderräder - Automatikgetriebe e-CVT - Reifen 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 165 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 11.8 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 3,3 l/100 km, CO2-Emissionen 75 g/km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.100 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.565 kg. |
| Außenmaße: | Länge 3.885 mm - Breite 1.695 mm - Höhe 1.510 mm - Radstand 2.510 mm - Kofferraum 286 l - Kraftstofftank 36 l. |
Wir loben und tadeln
Komfort und Flexibilität
Betätigerbaugruppe
Fahrleistung
Getriebevariator ist nicht jedermanns Sache
Geräusch bei hohen Geschwindigkeiten
Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten
