Kurztest: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Probefahrt

Kurztest: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Fangen wir damit an, alles aufzulisten, was Jimny nicht hat? Nun, es wird einfacher zu sagen, was es hat: beheizbare Vordersitze (wir können nur beide gleichzeitig einschalten), gemeinsame und zwei tägliche Kilometerzähler, elektrisch verstellbare Windschutzscheiben, elektrisch verstellbar und beheizbar (groß, ausgezeichnet, aber komplett eingeschaltet) Kraft mit Aerodynamik ) Rückspiegel, ABS und (schaltbares) ESC, Ganganzeige, hmm ... Stunden. Die Auflistung der (modernen?) Geräte endet hier mehr oder weniger. Aber können Sie sich überhaupt vorstellen, wie viel Spaß es macht, in einem Auto zu sitzen, in dem sofort alles klar ist? Die Belüftung wird über drei Drehknöpfe gesteuert, Sitzeinstellungen mit klassischen Hebeln ... Alles ist in vier Sekunden fertig. Auch das Bild unter der Haube ist roh: Der längs positionierte Aluminiummotor versteckt sich nicht unter dem Kunststoff. Alles ist griffbereit. Mehr als nur ein Nachfüllstopfen für Scheibenwaschflüssigkeit ...

Kurztest: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Sagen wir mal so: Der Jimny ist nicht als (modernes) Auto mit vielen Makeln zu sehen, sondern als Arbeitsassistent (ATV = All Terrain Vehicle) mit Dach und Sitzheizung. Da zeigen sich viele Vorteile: Wir sehen nicht nur alle Ecken des Autos, der Fahrer hat das Gefühl, sie vom Fahrersitz aus sogar berühren zu können. Es ist schwer zu verstehen, was das für ein Balsam im Gorensky-Viertel ist: Wenn Sie während eines Sturms einen umgestürzten Baum treffen, schieben Sie das Auto entlang eines steilen Abhangs senkrecht nach hinten und drehen sich. Obwohl, wie jemand auf unserer Facebook-Seite kommentierte, ein echter Jimny-Besitzer immer eine Kettensäge im Kofferraum hat. Wir fügen hinzu: aber ein Gewehr. Oder ein Korb voller Pilze.

Kurztest: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Auch die Offroad-Performance ist überwältigend: Mit eingeschaltetem Getriebe kann der 1,3-Liter-Saugschleifer schnell über den Leerlauf steigen, und die hervorragenden (ja, neuen) Bridgestone Blizzak-Reifen kamen im ersten Schnee im Dezember hinzu.

Kurztest: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Was ist mit der Straße? Dank des kurzen Getriebes können wir schnell in den fünften Gang schalten, in dem der 120-Ventil-Motor mit 16 U/min bei 4.000 U/min dreht und trotzdem recht laut ist, während die Fahrt auf der Autobahn den Kraftstoffverbrauch deutlich erhöht. Dabei handelt es sich nicht nur um Lärm, sondern auch um störende Unregelmäßigkeiten, die sich direkt auf das Fahrerhaus übertragen und die Spurtreue des Autos verletzen.

Jimny verabschiedet sich dieses Jahr. Haben Sie das in Tokio vorgestellte Suzuki e-Survivor-Konzept gesehen? 2018 soll ein Nachfolger erscheinen. Jimny, im Namen eines engen Wahlkreises: Danke für die Authentizität.

Kurztest: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Grunddaten

Preis des Basismodells: 16.199 €
Kosten des Testmodells: 17.012 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.328 cm3 - maximale Leistung 62,5 kW (85 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 110 Nm bei 4.100 U/min
Energieübertragung: Allradantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2)
Kapazität: 140 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-14,1 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-Emissionen 171 g/km
Masse: Leerfahrzeug 1.060 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.420 kg
Außenmaße: Länge 3.570 mm - Breite 1.600 mm - Höhe 1.670 mm - Radstand 2.250 mm - Kraftstofftank 40 l.
Kasten: 113 816-l

Unsere Maße

T = 3 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 1.457 km
Beschleunigung 0-100km:14,5er-Jahre
402m von der Stadt: 19,4 Jahre (


112km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 18,2er-Jahre


(IV)
Flexibilität 80-120km/h: 26,8er-Jahre


(V)
Testverbrauch: 8,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: 8,6


l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h: 43,3m
AM-Tabelle: 40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang 59dB

оценка

  • Wenn Sie den Jimny als unbequemes Auto betrachten, haben Sie den Punkt verfehlt. Dies ist ein ziemlich praktisches Arbeitsgerät für Förster, Jäger, Ranger, Bergärzte (die echten, die wissen, wie man Frankas schlechte Zähne heilt und wie viele in Lisk) und Elektriker im Feld - es war das Ende des letzten Jahrtausends, und das ist heute noch so. Die Bedürfnisse dieser Menschen haben sich nicht geändert.

Wir loben und tadeln

Feldkapazität

Kraftvoll genug (Getriebe!), Leiser, leiser Motor

schnelles Aufwärmen von Motor und Innenraum

Transparenz, Wendigkeit – in der Stadt oder auf schmalen Waldwegen

charmante zeitlose Form

analoges Design

Geräumigkeit (geteilte Rückbank und Kofferraum für ein Minimum)

schlechte Schalldämmung, insbesondere die hinteren Ketten

Glas für vier Passagiere

scharfe Stoßdämpfung von Unebenheiten, insbesondere für den Beifahrer auf dem Rücksitz

schlechte Straßenstabilität (kurze Unebenheiten bei hohen Geschwindigkeiten)

schlechter Geruch nach neuem

zeitweiliges Blockieren des Rückwärtsgangs

Mangel an moderner (sicherer) Ausrüstung

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