Kurztest: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited

Es überrascht also nicht, dass das Fahren eines neuen Försters es viel einfacher machte, die vielen früheren Generationen von Förstern noch auf unseren Straßen zu erkennen. Einige von ihnen waren von der ersten, die noch ein Getriebe hatte und für die anscheinend noch 15-jährige oder noch ältere die harte Arbeit im Wald und auf den Gleisen leisten. Oder die zweite Generation, an die wir uns von den sportlicheren Versionen erinnern (in Japan gab es auch einen STI), wir haben auch einen Forester mit großem Deflektor auf der Motorhaube, mit 2,5-Liter-Turboboxer (okay, den hatte er auch in der ersten Generation, aber erst in der zweiten, wurzelte es als eine Art "Makadam-Express" (sonst war es der japanische Name des Vorgängers Forester) und ein Schaltgetriebe. Die dritte Generation wurde großartiger, noch höher, ähnlicher SUV oder Crossover.

Die Sportlichkeit hat sich (zumindest in Europa) im Grunde genommen verabschiedet, wir haben nur noch über Diesel gesprochen. Ähnlich verhält es sich mit der vierten Generation, die seit zwei Jahren auf dem Markt ist und dieses Jahr in einer Kombination aus Diesel und Automatikgetriebe erhältlich ist, ein Modell, das auch der Test Forester gewann. Von einem Arbeiter über einen Sportler bis hin zu einem bequemen Reisenden, der in jedem Gelände reisen kann. Das sind Änderungen, oder? Die Kombination aus Motor und Getriebe sorgt dafür, dass sich dieser Forester sowohl auf der Autobahn als auch dort, wo etwas mehr beschleunigt und gebremst wird, wohlfühlt. Das Lineartronic-Getriebe ist eigentlich ein stufenloses Getriebe, aber da die Kunden sich Sorgen um die klassische Funktionsweise eines solchen Getriebes machen, bei der die Drehzahl abhängig davon steigt und fällt, wie stark das Gaspedal gedrückt wird, und nicht von der Geschwindigkeit, hat Subaru einfach „festgelegt“. einzelnen Gängen und tatsächlich wird der Forester von diesem Getriebe aus genauso gesteuert wie mit dem Doppelkupplungsgetriebe.

Der 147-PS-Diesel ist in Bezug auf Größe und Gewicht nicht sehr leistungsstark (die 180-PS-Version wird entscheidender sein), aber er ist stark genug, dass Sie sich im Forester nicht unterernährt fühlen. Gleiches gilt für Schalldämmung (nicht auf höchstem Niveau, aber recht gut) und Verbrauch (sieben Liter pro Normkreis sind durchaus akzeptabel). Das Sport Unlimited-Branding ist das reichhaltigste Paket, das Navigation und Infotainment mit Touchscreen, Leder, Sitzheizung und X-Modus umfasst.

Letzteres sorgt für zuverlässigeres Fahren auf verschiedenen Terrains oder Oberflächen, und der Fahrer kann den Modus per Knopfdruck neben dem Schalthebel auswählen. Für weniger erfahrene Fahrer ist dies praktisch, während erfahrenere Fahrer sich auf das Gaspedal, das Lenkrad und den insgesamt sehr effizienten Allradantrieb verlassen können (was für Subaru natürlich nicht überraschend ist). Auf Schotter (auch wenn es eine grobe Steigung ist) kann es Spaß machen. Es wäre schön, wenn alle Anzeigen moderner wären (Anzeigen und Bildschirme oben im Armaturenbrett passten irgendwie nicht zu dem viel moderneren mittleren LCD), und es wäre noch besser, wenn es mehr Längsbewegungen gäbe Fahrersitz, damit Fahrer mit einer Diagonale von 190 Zoll oder mehr bequem sitzen. Deshalb wird nicht jeder einen solchen Forester haben, aber Subaru beschäftigt sich schon lange damit. Sie haben gelernt, sehr gute Nischenautos zu bauen, und aus ihrer Sicht ist dieser Forster auch ein großartiges Produkt.

Sitz: Dusan Lukic

Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Subaru Italien
Preis des Basismodells:	27.790 €
Kosten des Testmodells:	42.620 €
Leistung:	108kW (147 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	188 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,1l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Turbodiesel - Hubraum 1.998 cm3 - Maximalleistung 108 kW (147 PS) bei 3.600 U/min - Maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.600–2.400 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - stufenloses Automatikgetriebe - Reifen 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 188 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,3 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 158 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.570 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.080 kg.
Außenmaße:	Länge 4.595 mm – Breite 1.795 mm – Höhe 1.735 mm – Radstand 2.640 mm – Kofferraum 505–1.592 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 27 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / Tachostand: 4.479 km
Beschleunigung 0-100km:	11,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,9 Jahre ( 126km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	Eine Messung ist mit diesem Getriebetyp nicht möglich. S
Höchstgeschwindigkeit:	188km/h (Schalthebel in Position D)
Testverbrauch:	9,1 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,0 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,2m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der Subaru Forester kann für viele eine ausgezeichnete Wahl sein, obwohl unser Testwagen über 42 Rubel kostet. Wenn Sie nur wüssten, wofür Sie es brauchen.

Wir loben und tadeln

zu kurze Vordersitze

es gibt keine modernen Assistenzsysteme