Kurztest: Renault Twingo SCe 70 Dynamic

Es war besonders, schrullig und so inkonsistent im Design, dass wir es einfach liebten. Im Gegensatz zu schnellen Autos hielt seine Anziehungskraft an und verwandelte sich im Laufe der Jahre in eine Liebe, insbesondere wenn es an der Zeit für eine neue Generation war. Der Twingo ist eines dieser wirklich seltenen Autos, dessen Nachfolger sowohl im Design als auch in fast jeder anderen Hinsicht völlig übersehen wurde. Jetzt versucht Renault, den verlorenen Ruf zu reparieren. Dass das schwierig ist, ist wohl jedem klar. Gerade in unserer Zeit, in der die Auswahl an Autos wirklich vielfältig ist und es schwierig ist, etwas Besonderes anzubieten. Aber jeder Versuch zählt, und hier bleibt nur, sich vor Renault zu beugen.

Über den Twingo der dritten Generation haben wir bereits geschrieben, daher werden wir nicht wiederholen, wie er in Bezug auf Design und Interieur aussieht. Den Heckmotor kennen wir bereits, nicht zuletzt aus unserem ersten Test. Aber damals war der Motor etwas stärker, genau 20 "PS", und wurde von einem Turbolader unterstützt. In diesem Test gab es keine solche Hilfe, aber der Motor ist im Volumen größer, aber nur geringfügig, und es ist immer noch nur ein Dreizylinder. Bei solchen Motoren wissen wir im Vorfeld, dass sich ihr Verhalten und vor allem die Werbung vom üblichen Vierzylinder unterscheidet, dieser Nachteil soll aber durch geringe Kosten (sowohl für Produktion als auch für Wartung) und sogar geringen Verbrauch überdeckt werden.

Letzteres haben wir mit einem stärkeren Motor bemängelt und können auch diesmal nicht loben. Der Twingo verbrauchte 5,6 Liter bei 7,7 Kilometern auf einer Standardrunde, und der durchschnittliche Test betrug satte XNUMX Liter pro XNUMX Kilometer. Somit war der Motor der Hauptschuldige für die schlechte Laune, denn der Rest der Person fühlt sich bei einem Anfänger wohl. Räumlichen Luxus gibt es natürlich nicht, aber der Twingo besticht durch seine Agilität, den unglaublich bescheidenen Wendekreis und auch die Enttäuschung.

Vor allem bei einem Autoradio. Naja, nicht klein, aber seine Dynamik ist so schwach, dass es bei der erlaubten Autobahngeschwindigkeit (die beim Twingo nur knapp unter dem Maximum liegt, was wiederum für leichte Unzufriedenheit sorgt) schwer ist, lautes Laufen oder Werbung des Motors mit Musik zu unterdrücken . Leider glaubt Renault immer noch, dass wenn das Auto klein ist, es kein gutes Radio braucht. Nun, das wusste ich schon sehr lange aus erster Hand, jedenfalls gut 18 Jahre, als ich ein tolles Radio, Verstärker und Lautsprecher in den ersten Twingo eingebaut habe. Und ich erinnere mich mit Nostalgie an das Planendach und unzählige Genussmomente. Er war ein echter Twingo, auch wenn der neue noch schwer zu finden sein wird.

Text: Sebastian Plevnyak

Twingo SCe 70 Dynamisch (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	8.990 €
Kosten des Testmodells:	11.400 €
Leistung:	52kW (70 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	14,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	151 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,5l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 999 cm3 - maximale Leistung 52 kW (70 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 91 Nm bei 2.850 U/min.
Energieübertragung:	Motorantrieb über Hinterräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Vorderreifen 165/65 R 15 T, Hinterreifen 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 151 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 14,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 105 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.385 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.910 kg.
Außenmaße:	Länge 3.595 mm - Breite 1.646 mm - Höhe 1.554 mm - Radstand 2.492 mm
Innenmaße:	Kraftstofftank 35 l.
Kasten:	188-980 l

Unsere Maße

T = 10 °C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / Tachostand: 2.215 km
Beschleunigung 0-100km:	15,7er-Jahre
402m von der Stadt:	20,4 Jahre ( 115km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	18,3er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	33,2er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	151km/h (V.)
Testverbrauch:	7,7 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,6 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,4m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Hoffen wir, dass Renault es schafft, das slowenische Sprichwort zu wiederholen, dass es gerne Dritter wird. Die erste Generation war großartig, die zweite fehlte, düster und im Durchschnitt verlierend. Der dritte ist anders genug, dass er von Anfang an gute Erfolgschancen hat, mit ein paar kleinen Korrekturen wird er garantiert sein. Twingo, halte unsere Fäuste.

Wir loben und tadeln

Form

Plattenspieler

Gefühl in der Kabine

durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch

das Geräusch eines Dreizylindermotors

unzureichende Schalldämmung

schlechte Platzierung des Smartphone-Halters (der zur Anzeige eines Bordcomputers, Messgeräts oder Navigationsgeräts verwendet werden kann)