Kurztest: Renault Megane RS 275 Trophy

Schau ihn dir nur an. Er lässt uns wissen, dass dies möglicherweise nicht das Klügste ist – es ist hässlich, an einer Ampel in die Richtung des Fahrers eines solchen Megane zu schauen. Nein, wir glauben nicht, dass er dich verprügeln wird oder so etwas. Wir können nur sagen, dass es sein kann, dass Sie bald auf das Heck eines Autos mit RS-Emblem blicken werden. Bei Renault sind wir es gewohnt, ein bisschen zu warten, um die schärfste Version zu bekommen.

Die ersten verbesserten RS trugen bereits das Trophy-Label, dann übernahm das Red Bull Racing-Modell in Zusammenarbeit mit dem F1-Team den Staffelstab und kehrte nun zum ursprünglichen Namen zurück. Tatsächlich handelt es sich um eine Sonderserie, die einige technische Verbesserungen und kosmetische Accessoires erhalten hat. "Ist er stärker als der normale RS?" ist die erste Frage von jedem, der es sieht. Ja. Die Ingenieure von Renault Sport widmeten sich dem Motor und quetschten zusätzliche 10 PS aus ihm heraus, sodass er jetzt 275 Einheiten fasst.

Bemerkenswert ist, dass die gesamte Kavallerie nach Drücken des RS-Schalters verfügbar ist, ansonsten fahren wir im normalen Motormodus mit "nur 250 PS". Das Verdienst der Machtzunahme kann nicht nur den französischen, sondern auch den slowenischen Spezialisten zugeschrieben werden. Jede Trophy ist mit einer Akrapovic-Auspuffanlage ausgestattet, die komplett aus Titan gefertigt ist und somit neben einer angenehmeren Motorkurve auch, wie man so schön sagt, bei Akrapovic eine angenehmere Klangfarbgebung bietet. Nun gut, man sollte natürlich nicht aus den Augen verlieren, dass eine solche Abgasanlage aufgrund der Titanmischung deutlich zur Reduzierung des Fahrzeuggewichts beiträgt.

Lassen Sie uns klären: eine solche Trophäe brüllt oder knackt nicht. Wir haben keinen Zweifel, dass Akrapovich keinen Auspuff hätte produzieren können, der die Trommeln brechen würde. Das geht zunächst über alle Rechtsnormen hinaus und das Fahren eines solchen Autos wird schnell langweilig. Daher suchte man nach der richtigen Resonanz, die hin und wieder vom Rumpeln des Auspuffs abgeschnitten wird. Das ist genau die richtige Form von Fahrspaß, wenn wir die richtige Motordrehzahl suchen und daraus diese Geräusche extrahieren. An zweiter Stelle auf der Liste der Entwicklungspartner für den RS steht die weltbekannte Dämpfermarke Öhlins, die ihrer Trophäe ihre einstellbaren Stahlfederdämpfer Trophy gewidmet hat. Dieses Kit ist das Ergebnis des Megane Realist-Rennwagens der N4-Klasse und ermöglicht es dem Fahrer, die Fahrwerkssteifigkeit und das Stoßverhalten einzustellen.

Rennsportbegeisterte Fahrer werden sich auch gut um die Kabine kümmern. Dies gilt insbesondere für die exzellenten Recaro Schalenfelsensitze. Zwar muss man sich ein wenig bewegen, um ins Auto zu steigen, aber wenn man einmal in den Sitz einsteigt, fühlt man sich wie ein Baby auf dem Schoß der Mutter. Auch das Alcantara-Lenkrad mit roter Rennnaht in der Mitte ermöglicht es Ihnen, das Lenkrad immer mit beiden Händen zu halten. Es gibt auch hervorragende Aluminiumpedale, die genau auseinander liegen, so dass die Zehen-zu-Ferse-Technik ausreicht. Aus Nutzersicht ist es wichtig, sich auf die Zugänglichkeit und Benutzerfreundlichkeit der Rückbank zu konzentrieren.

Selbst der Einbau eines Kindersitzes in die ISOFIX-Anschlüsse akkumuliert Kalorien für drei Mahlzeiten am Tag. Und noch etwas: Ich habe mir geschworen, jedes Mal, wenn ich die beste Lösung der Konkurrenz sehe, den Renault-Schlüssel oder die Renault-Karte für den freihändigen Zugang zum Auto zu loben. Lob zählt immer noch. Was ist mit der Reise selbst? Erstens, dass wir bei jedem Start des Autos sofort auf RS umgestiegen sind. Und nicht so sehr, weil uns diese 250 "Pferde" nicht reichen. Anfangs, denn dann ändert sich der Sound und es ist schön, das Grunzen des Auspuffs zu hören.

Es ist mehr als nur Beschleunigung, es ist eine erstaunliche Bandbreite an Flexibilität in allen Gängen. Wenn auf der Überholspur ein Hindernis in Form eines mit 90 Stundenkilometern fahrenden Lastwagens auftaucht, reicht es aus, im sechsten Gang zu beschleunigen, und die Hintermann werden immer noch von der Beschleunigung staunen. Wenn Sie jedoch eine kurvigere Straße nehmen, werden Sie schnell feststellen, dass die Trophäe zu Hause ist. Eine extrem neutrale Position ist der Grund dafür, dass solch ein Megane auch von weniger erfahrenen Fahrern gut beherrscht wird, während Brembo-Vierkolben-Bremssättel für effektive Verzögerung sorgen. Megane Trophy ist etwas mehr als sechs Tausendstel teurer als die übliche "Häresie". Es mag viel erscheinen, aber wenn Sie allein in Elins, Rekar und Akrapović einkaufen gehen, werden Sie diese Zahl schnell verdoppeln.

Text: Sasa Kapetanovic

Renault Megane RS 275 Trophäe

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	27.270 €
Kosten des Testmodells:	33.690 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	6,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	255 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,5l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.998 cm3 - maximale Leistung 201 kW (275 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 360 Nm bei 3.000 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 255 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 6,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 174 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.376 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.809 kg.
Außenmaße:	Länge 4.300 mm – Breite 1.850 mm – Höhe 1.435 mm – Radstand 2.645 mm – Kofferraum 375–1.025 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 22 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / Tachostand: 2.039 km
Beschleunigung 0-100km:	6,8er-Jahre
402m von der Stadt:	14,8 Jahre ( 161km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,3 / 9,8s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	6,4 / 9,3s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	255km/h (WIR.)
Testverbrauch:	11,5 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	8,8 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,0m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Der reguläre Megane RS bietet viel, aber das Trophy-Label macht ihn zum perfekten Auto für echten Fahrspaß. Im Allgemeinen handelt es sich um ein Set an technologischem Zubehör, das im freien Verkauf viel teurer ist als in einer so verpackten Megan.

Wir loben und tadeln

Motor (Drehmoment, Flexibilität)

Akrapovichs Auspuff

Sitz

Renault Freisprechkarte

Geräumigkeit auf der Rückbank

Zählerablesbarkeit