Kurztest: Renault Megane Grandtour Bose dCi 150 EDC (2020) // Top im Angebot
Probefahrt

Kurztest: Renault Megane Grandtour Bose dCi 150 EDC (2020) // Top im Angebot

Apropos Grantor, Meghans beste Seite ist seine Form. Irgendwie hebt ihn das schlanke Aussehen von normalen Wohnwagen ab, insbesondere von dieser Klasse. Megan fand einen ziemlich guten Weg, um eine fünfsitzige Limousine in eine raumoptimierte Lösung zu verwandeln. Der Kofferraum ist groß genug, um den normalen Bedarf zu decken, verfügt aber auch über eine Lösung, mit der Sie ihn teilweise teilen können, um kleine Gepäckstücke sicher zu transportieren. Im Vergleich zum regulären Megane hat er auch einen längeren Radstand, was auch mehr Platz für die Passagiere auf den Rücksitzen bedeutet. Aber das wissen wir alles schon, denn es gibt es seit 2016.

Im vergangenen Sommer wurde das Angebot von Megan durch aktualisierte Motoren ergänzt, die von strengeren Abgasnormen gefordert werden. In unserem Testmodell wurde der stärkste Turbodiesel mit einem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe kombiniert. Dies ist auch die einzig mögliche Kombination mit einem so starken Motor. Das ist also das Beste, was Sie mit diesem Renault-Modell bekommen können.

Kurztest: Renault Megane Grandtour Bose dCi 150 EDC (2020) // Top im Angebot

Bei Bose-Geräten ist es genauso. In dieser Hinsicht ist dies das Beste, was Megane zu bieten hat, na ja, fast. Der Kunde kann das Paket GT-Line (extern und intern) auch zum Bode-Paket hinzufügen. Aber es sieht so aus, als ob der Megane gut ohne diese beiden Accessoires auskommt, die das Erscheinungsbild des Autos mehr betonen. Der neu gestaltete Megane wird vom aktualisierten R-Link-Infotainmentsystem am besten für die Benutzerfreundlichkeit bewertet. Wenn Sie das Megane zum ersten Mal betreten, werden Sie von dem riesigen zentralen Touchscreen (22 Zentimeter oder 8,7 Zoll) überrascht, der vertikal positioniert ist.

Kurztest: Renault Megane Grandtour Bose dCi 150 EDC (2020) // Top im Angebot

Wie der Name schon sagt, sorgt das Bose Surround Sound System mit dem zusätzlichen „R-Sound“-Effekt (gegen Aufpreis anstelle des 7-Zoll-Bildschirms) für einen guten Klang der abgespielten Musik. Die Kommunikation mit dem Smartphone und die Verwaltung des Informationssystems ist viel einfacher, als wir es von der vorherigen Megan R-Link gewohnt sind, und sie reagiert auch viel schneller als zuvor.

Erwähnenswert ist, dass das neue Sensor- und Kamerasystem einen großen Beitrag zur Verbesserung der Sichtbarkeit leistet, was mit dem mittleren Bildschirmbild sehr bei der Transparenz hilft, die ohne dieses Zubehör nicht ganz das Beste ist.

Während man vom Megane Grandtour in jeder Hinsicht eher ein Familienauto erwarten würde, und dies könnte auch für die Fahrdynamik gelten, trägt auch der kraftvolle Motor zu einer guten Interpretation des oben Genannten bei. Die Manövrierfähigkeit wird durch einen leistungsstarken Motor gewährleistet, und zum Verhalten des Automatikgetriebes gibt es keine Kommentare. Obwohl bei dieser Motorvariante natürlich größter Wert auf souveräne Leistung, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit gelegt wird, ist sie auch in puncto Wirtschaftlichkeit zufriedenstellend, da bei ausreichender Ausdauer beim Betätigen des Gaspedals ein zufriedenstellender Durchschnittsverbrauch erzielt werden kann ( 5,9 Liter erreichen. ). pro 100 km zu unserem Tarif im Kreis).

Kurztest: Renault Megane Grandtour Bose dCi 150 EDC (2020) // Top im Angebot

Auch Komfort auf Schlaglochpisten ist in dieser Version mit 17-Zoll-Bereifung akzeptabel und angemessen. Für stressfreies Fahren gibt es ein optionales „Safety“-Paket, das vor der Angemessenheit des Sicherheitsabstands warnt, sowie Notbremsung und aktive Geschwindigkeitsregelung für stressfreies Fahren (beides zusammen für einen Aufpreis von knapp 800 Euro). ).

Mit einem so bestückten Megane hat Renault es sicherlich möglich gemacht, in Zukunft genügend mehr Kunden zu finden und ist eine durchaus akzeptable Alternative für alle, die sich von trendigen Urban-SUVs nicht überzeugen lassen.

Renault Megane Grandtour Bose dCi 150 EDC (2020) – Preis: + XNUMX Rubel.

Grunddaten

Der Umsatz: Renault Nissan Slowenien Ltd.
Kosten des Testmodells: 28.850 € €
Basismodellpreis mit Rabatten: 26.740 € €
Preisnachlass Testmodell: 27.100 € €
Leistung:110kW (150


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 8,8 mit
Höchstgeschwindigkeit: 214 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 5,6-5,8l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.749 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 340 bei 1.750 U/min.
Energieübertragung: Allradantrieb - Zweigang-Automatikgetriebe.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 214 km/h - Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,8 Sek. - Durchschnittlicher kombinierter Kraftstoffverbrauch (WLTP) 5,6-5,8 l/100 km, Emissionen 146-153 g/km.
Masse: Gewicht: Fahrzeug leer 1.501 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.058 kg.
Außenmaße: Abmessungen: Länge 4.626 mm - Breite (ohne / mit Spiegeln) 1.814/2.058 mm - Höhe 1.457 mm - Radstand 2.712 mm - Kraftstofftank 47 l.
Kasten: 521 1.504-l

оценка

  • Renault hat die Attraktivität und Überzeugungskraft des Megane mit zusätzlichen Leckerbissen verbessert, besonders überraschend mit einem aktualisierten Infotainment-System.

Wir loben und tadeln

großer Kofferraum

Infotainmentsystem

transparente Rückseite (wenn keine Kamera vorhanden ist)

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