Kurztest: Renault Kangoo Express Maxi 1.5 dCi 110
Probefahrt

Kurztest: Renault Kangoo Express Maxi 1.5 dCi 110

Wenn wir von Lieferung sprechen, denken die meisten von uns in erster Linie an eine weiß gezupfte Zweimann-Metallkiste auf Rädern, deren Hauptzweck darin besteht, den Handwerker und seine Ausrüstung von A nach B zu transportieren. Komfort, Ausrüstung und dergleichen sind nicht sehr wichtig.

Der Kangoo Maxi dreht es ein bisschen um. Zunächst ist anzumerken, dass es in drei Karosserievarianten oder drei unterschiedlichen Längen erhältlich ist. Compact, eine kleinere Version des Standard-Kangoo Express, und Maxi, eine erweiterte Version. Ihre Länge beträgt 3,89 Meter, 4,28 Meter und 4,66 Meter. Der Maxi, den wir in unseren Tests gefahren haben, war außerdem mit einer innovativen Rückbank ausgestattet, die Frische in diese Fahrzeugklasse bringt. Die Klappbank ist weniger komfortabel als der normale Kangoo, der für den Transport von Passagieren ausgelegt ist.

Der größte Unterschied ist die gemessene Beinfreiheit, die zum Beispiel ausreicht, um Kinder zu tragen, während sich der durchschnittlich großgewachsene Baustellenarbeiter vor allem bei drei Personen hinten ein wenig einquetschen muss. Der Komfort ist zwar nicht so hoch, wie wir es vom Kangoo gewohnt sind, aber es ist diese Rückbank, die das Dilemma löst, drei weitere Personen auf die Baustelle zu transportieren, wo sie zum Beispiel Abschlussarbeiten erledigen. Gefallen hat mir auch die geniale Lösung, bei der die Kopfstützen direkt am Sicherheitsnetz verbaut werden. Dieser trennt den Laderaum und den Fahrgastraum, sodass er direkt an der Rückseite des Rücksitzes montiert wird und bis zur Decke reicht. Wird die Sitzbank umgeklappt, die sich durch Drücken des Hebels in exakt zwei Sekunden zusammenfaltet und das Volumen des Laderaums, der bei umgeklappter Sitzbank ebenfalls einen flachen Boden hat, deutlich vergrößert, vergrößert sich das nutzbare Kofferraumvolumen auf 4,6 Kubikmeter. So können Sie Lasten bis zu einer Länge von 2.043 Millimetern transportieren, wenn es jedoch länger ist, bietet sich eine zweiflügelige Heckklappe an.

Der Laderaum an der Basis ist mit eingebauter Sitzbank 1.361 Millimeter lang und 1.145 Millimeter breit, wenn man den Abstand der Innenbreiten der hinteren Kotflügel berücksichtigt. Mit einer Zuladung von bis zu 800 kg und einem Volumen bei umgeklappter Rücksitzbank positioniert sich der Kangoo Maxi bereits jetzt als Lieferfahrzeug der Oberklasse.

Abschließend noch ein paar Worte zum Fahrerplatz. Wir können sagen, dass er für seinen Autotyp gut ausgestattet ist, alles ist transparent und logisch angeordnet. Am beeindruckendsten sind die speziell dafür konzipierten Boxen oder Stauräume. Oben auf der Armatur vor dem Fahrer befindet sich ein praktischer Ort zum Aufbewahren von A4-Dokumenten, die sicher an einem Ort aufbewahrt werden und nicht im ganzen Auto verstreut sind. Da die Ausstattung auf höchstem Niveau war, verfügt es auch über ein perfekt funktionierendes Navigations- und Multimediasystem sowie eine Freisprecheinrichtung per Bluetooth-Verbindung.

Noch ein paar Worte zur Wirtschaft. Der getestete Kangoo war mit dem stärksten Dieselmotor ausgestattet, nämlich dem 1.5dCi mit 109 PS, der im Test 6,5 Liter auf 100 Kilometer verbrauchte und ein gutes Drehmoment zeigte. Loben kann man auch das lange Serviceintervall. Alle 40.000 km ist ein Ölwechsel geplant.

Das Basismodell Kangooi Maxi mit Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, Tempomat, Beifahrerairbag, Eco-Fahrprogramm (per Knopfdruck aktivierbar) und Gummibodenbelag im Gepäckraum kostet 13.420 Euro. ... Die reichhaltig ausgestattete Testversion kostet mehr als 21.200 Euro für einen Cent. Dies sind natürlich reguläre Preise ohne Rabatte. Wenn sich das Ende des Jahres nähert und die Bilanzierungssituation den Kauf eines neuen Lkw als sinnvoll erscheinen lässt, ist es wahrscheinlich ein guter Zeitpunkt, um einen reduzierten Preis auszuhandeln.

Text: Slavko Petrovcic

Renault Kangoo Express Maxi 1.5 dCi 110 – Preis: + RUB XNUMX

Grunddaten

Der Umsatz: Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells: 13.420 €
Kosten des Testmodells: 21.204 €
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Beschleunigung (0-100 km/h): 13,3 mit
Höchstgeschwindigkeit: 170 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 6,5l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.461 cm3 - maximale Leistung 80 kW (109 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 240 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung: Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 170 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,4 / 5,0 / 5,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 144 g / km.
Masse: Leerfahrzeug 1.434 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.174 kg.
Außenmaße: Länge 4.666 mm – Breite 1.829 mm – Höhe 1.802 mm – Radstand 3.081 mm – Kofferraum 1.300–3.400 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 22 °C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 64% / Tachostand: 3.339 km
Beschleunigung 0-100km:13,3er-Jahre
402m von der Stadt: 19,0 Jahre (


117km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 8,7 / 13,9s


(IV/V)
Flexibilität 80-120km/h: 13,0 / 18,2s


(So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit: 170km/h


(WIR.)
Testverbrauch: 6,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h: 44,2m
AM-Tabelle: 43m

оценка

  • Der Kangoo Maxi drängt sich High-End-Vans stark auf, bleibt aber gleichzeitig innerhalb der Größe, die es ihm ermöglicht, auch dann gut zu funktionieren, wenn wir in der Stadt beschäftigt sind. Die Klappbank ist eine großartige Lösung für den Notfalltransport von Arbeitern, daher können wir sie nur für ihre Innovation loben.

Wir loben und tadeln

großer Kofferraum

Tragfähigkeit

verstellbare Rückbank

aktualisiertes Aussehen

Spritverbrauch

unbequeme Rückbank

das Lenkrad ist in Längsrichtung nicht verstellbar

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