Kurztest: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Buch eins, zweites Kapitel

Autos sind wie Bücher. Einige haben mehr Fortsetzungen, andere haben nur einen Teil, und in allen finden wir normalerweise zwei Kapitel: das erste, das etwas länger ist und einen roten Faden enthält, und das zweite, das diesen Faden ein wenig dehnt und dann endet. Geschichte oder schickt sie zu einem neuen Teil, was auch immer es sein mag.

Sasha Kapetanovich

Und wenn Sie die Einführung in den Renault Captur verschieben, wir sehen, wie der Renault-Crossover die Geschichte in das zweite Kapitel des ersten Buches verschiebt.... Die Geschichte hat sich nicht viel verändert, ist aber trotzdem etwas interessanter geworden, besonders wenn man sie zwischen den Zeilen liest. Der Captur sieht also auf den ersten Blick nicht viel anders aus, so geht die Geschichte weiter, er hat aber mehrere Ergänzungen erfahren, die ihn etwas spannender, attraktiver gemacht haben, damit er Fahrer und Kunden für den Rest des Jahres im Markt halten kann So ist das Leben. Geschichte.

Renault hat den Captur letztes Jahr der Spitze seiner Benzinmotoren-Reihe gewidmet. Das kennen wir bereits von den größeren Renault-Modellen, da es insbesondere im Espace und Talisman erhältlich ist. Trotz des Volumens von 1,3 Litern steuert der Fahrer mit Hilfe des Gaspedals 110 Kilowatt oder 150 „PS“.. Da Renault es auch in anderen Mainstream-Modellen verwendet, wurde erwartet, dass es keine übermäßigen Probleme haben würde, den Captur zu mobilisieren. Auch auf der Autobahn, wo er allen anderen Konkurrenten problemlos folgen konnte – und das Tempo diktieren konnte – sowie zwischen Stadt- und Vorortfahrten erfüllte er die Erwartungen. Der Kraftstoffverbrauch ist solide - angesichts der Motorleistung und der Tatsache, dass dies ein Crossover ist. In der Praxis verbrauchte das Auto pro Tag etwa sechseinhalb Liter Benzin auf 100 Kilometer, auf unserer Standardstrecke lag der Verbrauch sogar bei einem halben Liter weniger.

Zwischen diesem Motor und dem Vorderradsatz des Testmodells befand sich ein Sechsgang-EDC-Automatikgetriebe, das bei Renault 1.500 Euro kostet. Bei leiser Fahrt wirken alle drei vorbildlichen Leistungen zusammen und die Übersetzung ist durchdacht, dynamisches Fahren mag er jedoch überhaupt nicht, was er mit unruhigen und (zu) langsamen Gangwechseln ausdrückt.... Etwas ungewöhnlich ist auch das weiche Gefühl des Schalthebels bei der manuellen Gangwahl, sodass Fahrer, die an manuelle Getriebe gewöhnt sind, wahrscheinlich entscheiden und das Getriebe laufen lassen werden.

Das Auto verdient weitere Kritik vom Infotainment-System und den Sicherheitstechnologien, wo es der Konkurrenz möglicherweise etwas hinterherhinkt. Das System ist manchmal etwas kompliziert und erfordert zu viele Schritte, um an Ihr gewünschtes Ziel zu gelangen. Davon abgesehen sollte man natürlich nicht übersehen, dass das Auto im Grunde sechs Jahre alt ist (und auf der ausgehenden Clio-Generation basiert), daher ist es verständlich, dass Renault sich nicht entschieden hat, allen neuesten Trends zu folgen. ... Aber obwohl es auf dem Clio basiert, ist das Kabinengefühl des Captur viel besser.wobei der Prüfling aufgrund der höheren Decke zusätzlich mit einem (festen) Glasdach ausgestattet wurde. Auf der anderen Seite sind Accessoires genial, wie zum Beispiel Gummibänder zur Befestigung von Zierleisten an den Lehnen der Vordersitze, um die klassische Tasche zu ersetzen, und eine Box vor dem Beifahrer. Diese Schublade ist als Schublade für Ihren Nachttisch konzipiert und bietet daher durch ihr Design viel mehr Volumen und Benutzerfreundlichkeit.

Unabhängig vom Alter des Captur ist es den Designern gelungen, sein Aussehen bei der letzten Außenrenovierung frisch und attraktiv zu halten. Dazu trägt vielleicht die schwarz-weiße Kombination der Karosserie mit zusätzlich getönten Scheiben in der zweiten Reihe und „nur“ 17 Zoll messenden Alufelgen bei, die auf den ersten (und zweiten) Blick mindestens einen Zentimeter größer wirken. Daher ist das Äußere ohne Zweifel einer der attraktivsten und positivsten Aspekte des Captur.

So bleibt der Captur auch nach einer Aufarbeitung oder mit einem zweiten Kapitel ein interessantes und ansprechendes Fahrzeug – insofern ist seine Fortsetzung sicherlich einen Blick wert. Erwähnenswert ist, dass unsere Version mit strapazierfähigen Abdeckungen und einer zusätzlichen Abdeckung zum Schutz vor Staub bzw mit einem kompletten Kit, das Ihre Brieftasche um mindestens 21.240 US-Dollar leichter macht (kein Aufpreis für ein Automatikgetriebe), was wiederum nicht gerade wenig ist. Es besteht jedoch die Möglichkeit, hier ein günstigeres Taschenbuch zu erwerben.

оценка

• Der Test-Captur ist definitiv ein Auto, das viel Platz und Bedienkomfort bietet, aber mit technologischer Obsoleszenz manchmal etwas vertraut ist. Für ein recht reichhaltiges Zubehör-Set, wie das im Testwagen, muss man allerdings tief genug in die Tasche greifen.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Motorflexibilität

Lösungen im Inneren

Preis

langsames Automatikgetriebe

ausgeklügeltes Infotainmentsystem